Vehículo ligero de recuperación M578

El vehículo ligero de recuperación M578 (G309) fue un vehículo blindado de recuperación estadounidense de la Guerra Fría . El M578 utilizaba el mismo chasis que el cañón autopropulsado M107 y el obús autopropulsado M110 . El M578 proporcionaba apoyo logístico a las unidades de infantería mecanizada y artillería. Su misión principal era recuperar vehículos blindados ligeros dañados del campo de batalla mediante su grúa.

En 1956, el Ejército de los EE. UU. encargó a Pacific Car & Foundry Company el diseño de un tren de aterrizaje para una nueva serie de sistemas de artillería autopropulsada que serían más ligeros, transportables por aire y proporcionarían un chasis común para múltiples vehículos. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Esto se convertiría en el cañón autopropulsado M107 y el cañón autopropulsado M110, y el Ejército amplió el programa en 1957 para incluir una ambulancia de campaña (T119) y un vehículo blindado ligero de recuperación (T120), aunque el T119 fue descartado del programa durante la fase de prototipo. ^{[ 2 ]} El T120 pasó por pruebas a partir de 1959, siendo ahora designado como T120E1, y fue aceptado para el servicio después de completar las pruebas. La producción del vehículo comenzó a finales de 1962 por FMC Corp. y continuaría en producción hasta finales de la década de 1960. ^{[ 2 ] [ 3 ]} En 1975 se reanudó la producción bajo Bowen-McLaughlin-York (más tarde United Defense Industries) con 448 vehículos adicionales para el Ejército de los EE. UU. entre 1975 y 1977 a un costo de US$189,000 por vehículo, seguidos de pedidos de exportación a otros países. ^{[ 3 ]} En 1981 la producción se interrumpiría definitivamente. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La cabina podía girar 360° y contaba con un cabrestante de 13  600 kg (30 000 lb) ^{[ 4 ]} que se accionaba mediante una grúa instalada en la cabina. Otro cabrestante, de 27 000 kg (60 000 lb) ^{[ 4 ]} , estaba montado en la parte delantera de la cabina. El acceso a la cabina se realizaba a través de una puerta a cada lado y puertas dobles en la parte trasera, mientras que tanto el operador de la grúa como el aparejador disponían de visores en el techo de la cabina.   

•  Argentina : Ejército argentino Al menos 1 vehículo de prueba
•  Austria : Ejército austríaco : 22 vehículos vendidos de los Países Bajos a Austria en 1996, ahora fuera de servicio. ^{[ 5 ]}
•  Bahréin : Ejército Real de Bahréin : 2 vehículos vendidos de los Países Bajos a Bahréin en 1996.
•  Bolivia : Ejército boliviano ^{[ 2 ]}
•  Botswana : Fuerza Terrestre de Botswana ^{[ 6 ]}
•  Brasil : Ejército brasileño - Al menos 17 vehículos en inventario, no está claro si todos los vehículos siguen en servicio a junio de 2022. ^{[ 2 ]}
•  Canadá : Ejército canadiense - Al menos 50 vehículos habían estado en servicio y permanecían en inventario a principios de 2008, los cuales desde entonces han sido retirados del servicio. ^{[ 7 ] [ 2 ]}
•  Chile : Ejército de Chile - 3 vehículos comprados en 1970, los vehículos fueron dados de baja posteriormente. ^{[ 8 ]}
•  Dinamarca : Ejército Real Danés - 24 vehículos adquiridos entre 1966 y 1970, que ya no están en servicio. ^{[ 2 ]}
•  Egipto : Ejército egipcio - Al menos 45 vehículos en inventario, no está claro si todos los vehículos siguen en servicio a junio de 2022. ^{[ 2 ]}
•  Grecia : Ejército Helénico - Al menos 113 vehículos en inventario, no está claro si todos los vehículos siguen en servicio a junio de 2022. ^{[ 5 ]}
•  Irán : Ejército iraní ^{[ 2 ]}
•  Israel : Fuerzas de Defensa de Israel ^{[ 5 ]}
•  Jordania : Real Fuerza Terrestre Jordana ^{[ 2 ]}
•  Líbano : Fuerzas Armadas Libanesas - Al menos 4 vehículos fueron proporcionados como ayuda estadounidense a principios de la década de 1980. ^{[ 9 ]}
•  Marruecos : Ejército Real Marroquí - Al menos 86 vehículos en inventario, no está claro si todos los vehículos siguen en servicio a junio de 2022. ^{[ 2 ]}
•  Perú : Ejército del Perú ^{[ 10 ]}
•  Países Bajos : Ejército Real de los Países Bajos - Se compraron un total de 25 vehículos durante tres pedidos de 8 vehículos (1965), 12 vehículos (1966) y 5 vehículos (desconocido), y todos los vehículos fueron retirados del servicio y vendidos a finales de 1996. ^{[ 11 ] [ 2 ] [ 3 ]}
•  Noruega : Ejército noruego ^{[ 2 ]}
•  Filipinas : Ejército filipino ^{[ 2 ]}
•  Portugal : Ejército portugués - 29 vehículos en servicio (21 vehículos en servicio desde 1995, 8 vehículos desde 1997). ^{[ 5 ] [ 12 ]}
•  Arabia Saudita : Ejército de Arabia Saudita - Al menos 90 vehículos en inventario, no está claro si todos los vehículos siguen en servicio a junio de 2022. ^{[ 2 ]}
•  España : Ejército español ^{[ 2 ]}
•  Turquía : Ejército turco
•  Tailandia : Ejército Real Tailandés ^{[ 5 ]}
•  Reino Unido : Ejército británico ^{[ 2 ]}
•  Estados Unidos : Ejército de los Estados Unidos - Al menos 448 vehículos estuvieron en servicio con el Ejército, pero la cantidad exacta de la primera serie de producción no está clara ya que la información aún está censurada a junio de 2022. ^{[ 2 ] [ 3 ]}
• Vietnam del Sur : Ejército de la República de Vietnam
•  Vietnam : Ejército Popular de Vietnam
•  Yemen : Ejército de Yemen

• Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo

• TM 9-2320-238 con fecha 1963-1964
• TM 9-2350-238 con fecha 1963-1962

• Base de datos de vehículos blindados