MAN 630

El MAN 630 es un camión de cinco toneladas, fabricado por la empresa alemana Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg , desde 1953 hasta 1972. Se fabricó en tres variantes principales: la civil L1 , la militar L2 y la civil L3, donde L es una abreviatura de la palabra alemana para camión, Lastkraftwagen . Las versiones militares L2 fueron, con diferencia, las más comunes del MAN 630. La Bundeswehr (Fuerzas de Defensa Federales) alemana adquirió aproximadamente 30 000 unidades del L2 y lo utilizó como camión estándar junto con el Mercedes-Benz LG 315, de cinco toneladas . ^{[ 3 ]}

El modelo 630 se basó en el ML 4500 de la Segunda Guerra Mundial , que había sido producido por MAN entre 1940 y 1944. ^{[ 4 ]}

MAN fabricó varias versiones diferentes del MAN 630.

L1

• L1: Modelo base civil, con tracción trasera. Disponible como camión y tractor.
• L1A: Modelo todoterreno con tracción delantera conmutable. Disponible como camión y tractor.

L2

• L2A: Modelo base militar con tracción delantera conmutable adicional y neumáticos traseros dobles 12.00-20. ^{[ 4 ]} Disponible como camión y tractor.
• L2AE: Similar al L2A, pero con neumáticos traseros simples más grandes de 14.00-20 en lugar de neumáticos dobles. ^{[ 4 ]} No disponible como tractor.

L3

• L3: Modelo base civil con tracción trasera, disponible como camión y tractora, con carrocería de capó largo o de cabina adelantada.
• L3A: Modelo todoterreno civil con tracción delantera conmutable adicional. Disponible como camión y tractor, con carrocería de capó largo o de cabina adelantada. ^{[ 2 ]}

El MAN 630 se produjo principalmente en las variantes militares L2, ^{[ 3 ]} por lo tanto, la descripción se centra en estas variantes, especialmente en el modelo L2AE.

El MAN 630 L2AE es un camión de dos ejes con un bastidor de escalera de perfil en U convencional. Tanto el eje delantero como el trasero son ejes rígidos con suspensión de ballestas . El MAN 630 cuenta con cuatro ruedas de 14 pulgadas con cuatro  neumáticos eHD del mismo tamaño (14,00-20). El sistema de frenado principal es neumático de doble circuito con frenos de tambor en todas las ruedas. Además, el MAN 630 dispone de freno de escape y freno de estacionamiento mecánico para las ruedas traseras. El sistema de dirección es de tornillo sin fin y rodillo con asistencia hidráulica . ^{[ 5 ]}

El camión está propulsado por un motor diésel  MAN D  1246 de seis cilindros en línea . Utiliza el sistema de inyección directa M , tiene válvulas en cabeza y es de aspiración natural. Con un diámetro de 112 mm y una carrera de 140 mm, tiene una cilindrada de 8,276 L. Su potencia nominal es de 130 CV (96 kW) a 2000 rpm, con un par máximo de 52 kp⋅m (510 N⋅m) a 1600 rpm (todas las cifras con gasolina NATO F-46). ^{[ 5 ]} Como todos los motores del sistema M, el D 1246 puede quemar una gran variedad de combustibles derivados del petróleo, incluida la gasolina normal, ^{[ 6 ]} pero además de eso, también puede funcionar con gasolina premium y súper (grado medio y premium en EE. UU.), queroseno, aceite usado, combustible para aviones, ^{[ 3 ]} y combustibles convencionales para motores diésel como los combustibles EN 590 y DIN 51601. El consumo de combustible está clasificado en 25 L/100 km. ^{[ 5 ]}          

Desde el motor, el par se transmite a través de un embrague monodisco en seco a una caja de cambios de seis velocidades de engranaje constante no sincronizada ( ZF Allklauengetriebe Tipo 6–55 ). Está diseñada para un par de entrada de 55 kp⋅m (539 N⋅m) y se fabricaba con una configuración de cambio horizontal o en H. ^{[ 7 ]} Desde la caja de cambios, el par se transmite mediante un eje de transmisión corto a una caja de transferencia de dos velocidades . Esto significa que el MAN 630 tiene doce marchas hacia adelante y dos hacia atrás en total. La caja de transferencia envía el par solo al eje trasero en su configuración predeterminada, pero incluye un diferencial, de modo que el par se puede dividir uniformemente entre los ejes delantero y trasero, permitiendo así la tracción en las cuatro ruedas. ^{[ 8 ]} Para distribuir el par de forma desigual entre los ejes delantero y trasero y evitar que las ruedas sin contacto con el suelo giren libremente, los modelos MAN 630 L2AE para el Componente Terrestre Belga estaban equipados con un bloqueo de diferencial central. Los 630 LA2E de la Bundeswehr no tienen bloqueo de diferencial. El MAN 630 L2AE puede alcanzar una velocidad máxima de 66 km/h. ^{[ 5 ]}   

• Bélgica : Landcomponent ^{[ 3 ]}
• El Salvador ^{[ 9 ]}
• Alemania Occidental : Bundeswehr ^{[ 3 ]}