Asociación de Piezas de Modificación y Repuesto

La Asociación de Piezas de Modificación y Reemplazo es una asociación comercial con sede en Washington, D.C. , que representa a los fabricantes de piezas de repuesto para aeronaves aprobadas por el gobierno . Estas piezas se conocen comúnmente como piezas PMA, acrónimo de Parts Manufacturer Approval (Aprobación del Fabricante de Piezas) . La fabricación de piezas PMA está regulada en Estados Unidos por la Administración Federal de Aviación (FAA) . ^{[ 1 ]}

El objetivo principal de MARPA es representar las necesidades de la comunidad de piezas PMA en los Estados Unidos. Estas empresas fabrican piezas de repuesto para aeronaves bajo estrictas directrices de la FAA. ^{[ 2 ]}

Para obtener una PMA de la FAA, el fabricante debe demostrar que tiene

1. un diseño para una pieza de aeronave que cumpla con los requisitos de seguridad de la FAA, y
2. un sistema de garantía de calidad que asegure que cada pieza liberada del sistema cumpla con el diseño aprobado por la FAA. ^{[ 3 ]}

Los fabricantes que cumplen con estos estándares reciben la Aprobación de Fabricante de Piezas (PMA, por sus siglas en inglés) de la FAA.

Dado que Estados Unidos fue el primer país en adoptar normas que permitían la fabricación de piezas de repuesto para aeronaves (y durante muchas décadas fue el único país con dichas normas), la industria de la fabricación de piezas de repuesto para aeronaves se concentra principalmente en Estados Unidos. Otros países han comenzado a investigar e incluso a adoptar normas similares. Algunos fabricantes no estadounidenses han empezado a analizar los beneficios que MARPA puede ofrecerles. En el futuro, la membresía manufacturera de MARPA podría reflejar una base más internacional.

Entre los miembros de MARPA se encuentran numerosas compañías aéreas de todo el mundo.

MARPA tiene un comité de aerolíneas que se mantiene bastante activo. ^{[ 4 ]} El comité fue formado originalmente por el director de MARPA, Josh Abelson, y desde entonces ha sido presidido por Cori Ferguson de Alaska Airlines (2006–2008), David Linebaugh de Delta Air Lines (2008–2011), Steve Jones de American Airlines (2011–2013), William Barrett de American Airlines (2013), Edward Pozzi de United Airlines (2013–2014), Michael Rennick de Delta Air Lines (2014–2017), y ahora está copresidido por Deidre Vance de American Airlines (2016–presente) y Donald "Donny" Douglas de Delta Air Lines (2017–presente). Las aerolíneas realizan una revisión de ingeniería completa de una pieza PMA antes de optar por instalarla (a pesar de que la FAA ya haya aprobado la pieza). A pesar de esta revisión de ingeniería (o quizás debido a ella), las aerolíneas han estado adoptando el uso de PMA en sus flotas y reconociendo mejoras en la confiabilidad y ahorros de costos. ^{[ 5 ]}

La industria que representa MARPA, la de los fabricantes de piezas PMA, no es nueva. Las piezas PMA han existido como competidoras comerciales desde al menos la década de 1950. ^{[ 6 ]} Pero la popularidad de las piezas PMA ha crecido exponencialmente desde principios del milenio. ^{[ 7 ]}

MARPA fue fundada por George Powell, Jim Reum y Jason Dickstein. Durante la década de 1990, los tres fueron miembros del Grupo de Trabajo Parte 21 del Comité Asesor de Reglamentación de Aviación (ARAC) de la FAA, encargado de desarrollar regulaciones de fabricación actualizadas. Durante su trabajo en el grupo, comprendieron el valor y la necesidad de una asociación comercial que representara los intereses de la comunidad de fabricantes de PMA. El 18 de mayo de 1998, celebraron una reunión inaugural de MARPA en el Fado Irish Pub, en la calle 7 de Washington, D.C., y firmaron, en un mantel individual del restaurante, un acuerdo para formar dicha asociación comercial.

La asociación pasó sus primeros años en el área de Phoenix, Arizona , bajo la dirección de George Powell y su esposa Gloria Nations. En 2007, cuando Jason Dickstein asumió la presidencia, MARPA trasladó su sede a Washington, D.C., para estar más cerca de los responsables de la toma de decisiones que afectan a sus miembros. ^{[ 8 ]}

MARPA ha tenido tres presidentes:

MARPA ha tenido cuatro presidentes de la junta directiva:

MARPA mantiene informados a sus miembros sobre los cambios en las regulaciones que les afectan, y también les informa sobre los cambios propuestos para que puedan presentar comentarios al gobierno. ^{[ 9 ]} MARPA trabaja con agencias gubernamentales, como la FAA y la EASA, para ayudar a promover la seguridad de las piezas de aeronaves. MARPA también trabaja con las agencias gubernamentales para ayudar a promover estándares razonables de equidad comercial en la industria. MARPA es un contribuyente frecuente al proceso de elaboración de normas en los Estados Unidos. ^{[ 10 ]} Por ejemplo, de 2009 a 2011, el presidente de MARPA (Jason Dickstein) formó parte del Comité de Elaboración de Normas de Aviación (ARC) de la FAA para Sistemas de Gestión de la Seguridad (SMS), ^{[ 11 ]} y MARPA desempeñó un papel importante en la elaboración de una versión de la norma que promovería la seguridad de la manera más efectiva. ^{[ 12 ]}

MARPA también desarrolla programas y herramientas para ayudar a sus miembros en el cumplimiento normativo y en el logro de sus objetivos de seguridad. En 2004, la FAA y la comunidad PMA discutieron el establecimiento de nuevos estándares para la Seguridad Operacional Continua (COS). ^{[ 13 ]} MARPA formó un comité de sus miembros y redactó la Guía COS. ^{[ 14 ] [ 15 ]} La guía COS de MARPA representa un sistema voluntario bajo el cual los fabricantes de PMA realizan un seguimiento de sus piezas a lo largo de todo su ciclo de vida para poder recopilar datos de confiabilidad. El propósito de los datos es respaldar la confiabilidad de las piezas, lo que permitirá a los fabricantes responder de manera proactiva a posibles problemas de seguridad lo suficientemente pronto en el ciclo de vida de las piezas como para que el posible problema de seguridad aún no se haya manifestado. ^{[ 16 ]} Los datos permiten a las empresas de PMA brindar el mismo nivel de respuesta y soporte a sus clientes que brindan sus competidores. ^{[ 17 ]}

MARPA ha sido reconocida como una asociación comercial comprometida a ayudar a las empresas PMA a cumplir con las regulaciones de la FAA y otras. ^{[ 18 ]}

MARPA se unió a la Asociación de Transporte Aéreo en una carta dirigida a CFM International , solicitándoles que retiraran una serie de anuncios que contenían afirmaciones sin fundamento. ^{[ 19 ]} Si bien CFM no admitió las afirmaciones de MARPA y ATA, sí reemplazó sus anuncios sin fundamento con anuncios que no contenían las mismas alegaciones.

La equidad siguió siendo un problema, ya que algunos de los fabricantes más grandes de productos aeronáuticos intentaron inhibir el comercio de PMA al afirmar erróneamente que las piezas PMA no estaban sujetas a las mismas Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continua que las piezas que reemplazan. ^{[ 20 ]} MARPA continuó informando a la industria y al gobierno sobre estos problemas y, en 2008, la FAA publicó un Boletín Especial de Información sobre Aeronavegabilidad para recordar a la industria que las piezas PMA están aprobadas por la FAA en los Estados Unidos y, por lo tanto, son piezas de repuesto válidas que siguen gozando de las mismas Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continua que las piezas que reemplazan. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

MARPA siempre se ha centrado en la educación. Ha ayudado a sus miembros a cumplir con las regulaciones y a desarrollar estrategias para obtener PMA. ^{[ 23 ]} También informa a la comunidad de PMA sobre los estándares cambiantes que les son aplicables a través de su sitio web, un boletín mensual, un blog y una conferencia anual.

Además de mantener informada a la industria PMA sobre los cambios que la rodean, MARPA también se ha centrado en educar a los usuarios (y potenciales usuarios) de PMA sobre los beneficios de usar piezas PMA. ^{[ 24 ]} Se atribuye a los esfuerzos de MARPA para educar a las aerolíneas una disminución significativa en el tiempo que una aerolínea necesita para revisar y aprobar una pieza PMA para su uso en su flota. ^{[ 25 ]}

MARPA también apoya los esfuerzos de sus miembros para educar al público sobre las piezas PMA. ^{[ 26 ]}

MARPA celebra una conferencia anual para compartir información sobre las normas que se aplican a la PMA, los cambios en las normas legales que podrían influir en los fabricantes de PMA y las condiciones de la industria que afectan a la PMA. ^{[ 27 ]} Por lo general, se realiza uno o más análisis de las condiciones económicas actuales de la industria de la aviación y las condiciones del mercado de las aerolíneas para facilitar la planificación estratégica de la industria. ^{[ 28 ]} La Conferencia suele contar con una participación significativa de la FAA y otras entidades gubernamentales (como EASA, la Fuerza Aérea de EE. UU., la Administración de Comercio Internacional de EE. UU., el Departamento de Justicia de EE. UU., etc.), lo que la convierte en un foro importante para el intercambio de información.

MARPA tiene su sede en Estados Unidos y está compuesta principalmente por empresas estadounidenses, ya que Estados Unidos fue el primer país en contar con un marco regulatorio que respaldaba la fabricación de repuestos para aeronaves con aprobación gubernamental. Otros países han comenzado a investigar opciones para apoyar este tipo de industrias.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido una decisión que verifica que las piezas PMA de Estados Unidos son aceptadas y utilizadas en los países miembros de la Comunidad Europea. ^{[ 29 ]} Esta decisión se basa en una política de larga data de las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas (AAC). Los principios de aceptación europea también están presentes en los acuerdos bilaterales entre Estados Unidos y varias naciones europeas. ^{[ 30 ]}

En 2010, MARPA participó en un panel en la Reunión Internacional de Seguridad de la FAA/EASA. ^{[ 31 ]} El panel también incluyó a Eurocopter y a altos directivos de la FAA y la EASA. El objetivo del panel era explorar los paradigmas de seguridad que podrían implementarse para abordar las relaciones entre el mercado de repuestos y el mercado de fabricantes de equipos originales (OEM). La presentación de MARPA se centró en las iniciativas de la Asociación diseñadas para proporcionar una base para la recopilación y el análisis de datos, la gestión predictiva de riesgos y la mitigación cooperativa de peligros.

Entre los miembros de MARPA, que incluyen compañías aéreas e instalaciones de mantenimiento, se encuentran varias entidades no estadounidenses.

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