Ferry de MBTA

El servicio de barcos entre Boston y Charlestown terminó en 1786 después de la finalización del puente del río Charles . ^{[ 7 ]} El ferry de Winnisimmet entre North End y Chelsea funcionó hasta enero de 1917. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Un servicio operado por una empresa privada con el mismo nombre operó entre Rowes Wharf y Chelsea del 15 de mayo al 28 de septiembre de 1990, durante la construcción inicial del Big Dig . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Boston Harbor Cruises (BHC) comenzó un servicio orientado al turismo, financiado por el Servicio de Parques Nacionales , entre Long Wharf y el Navy Yard en junio de 1979. En junio de 1987, este se cambió a un servicio de ferry de propósito general financiado por la Autoridad de Reurbanización de Boston . ^{[ 7 ]} En octubre de 1988, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts (DPW) comenzó una reconfiguración de cuatro años del intercambio entre el puente Tobin y el puente alto de Charlestown . El servicio de ferry de Charlestown se incrementó posteriormente, con financiación del DPW a través de la MBTA, y se incrementó de nuevo en 1989. ^{[ 7 ]} En 2004, la MBTA comenzó a financiar directamente el servicio. ^{[ 7 ]}

En 2019, se empezó a hablar de reemplazar los antiguos transbordadores de Charlestown, de más de 30 años, con nuevos transbordadores de propulsión híbrida de última generación; sin embargo, esto nunca se materializó. ^{[ 12 ]} Hornblower Cruises adquirió BHC a finales de 2019 y la renombró como City Cruises en 2021, sin cambios en las operaciones de los transbordadores de la MBTA. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El servicio F4 se suspendió indefinidamente el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . ^{[ 15 ]} El 22 de junio, se restableció el 75 % del servicio entre semana, aunque el servicio de fin de semana permaneció suspendido. ^{[ 16 ]} El servicio F4 se suspendió temporalmente de nuevo del 23 de enero al 21 de mayo de 2021; el servicio entre semana y de fin de semana se reanudó el 22 de mayo. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El servicio de ferry a East Boston comenzó en 1832. El ferry del norte (de Battery Street a Border Street) finalizó en 1938 tras la inauguración del túnel Sumner en 1934 ; el ferry de BRB&L (de Rowes Wharf a Jeffries Point) finalizó en 1940, mientras que el ferry del sur (de Sargent's Wharf a Lewis Wharf) duró hasta 1952. ^{[ 19 ] [ 9 ]} El servicio municipal operó desde un nuevo muelle en Lewis Street hasta Long Wharf de 1995 a 1997; se suspendió debido a la bajísima afluencia de pasajeros (un promedio de 1,3 pasajeros por viaje) ya que la Línea Azul ofrecía un servicio más rápido y frecuente a lo largo del mismo corredor. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

En 2011, el entonces alcalde Thomas Menino propuso un servicio de ferry entre East Boston y Fan Pier en el paseo marítimo de South Boston , una ruta que actualmente no cuenta con servicio de transporte directo. ^{[ 20 ]} En agosto de 2012, la Administración Federal de Carreteras otorgó $1.28 millones a la ciudad para la compra de dos barcos. ^{[ 22 ]} En septiembre de 2012, la Autoridad de Reurbanización de Boston aceptó la subvención y acordó rehabilitar la Terminal Marítima de East Boston para los ferries, que se esperaba que comenzaran a operar en 2013. ^{[ 23 ]} En agosto de 2014, la MBTA abrió la licitación para el suministro de los dos barcos para el servicio de East Boston. ^{[ 24 ]} Sin embargo, la subvención fue menor que el costo real de los dos barcos y los planes para el servicio se estancaron. ^{[ 25 ]}

Una ruta financiada con fondos privados entre Lewis Wharf y Fan Pier comenzó a operar en septiembre de 2021. ^{[ 26 ]} El servicio temporal de ferry entre Long Wharf y Lewis Wharf operó del 25 de abril al 17 de mayo de 2022, durante el cierre del túnel de la Línea Azul por mantenimiento. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Un programa piloto de servicio estacional entre Long Wharf y Lewis Wharf comenzó el 12 de septiembre de 2022, con 22 viajes de ida y vuelta en días laborables y 19 en fines de semana. ^{[ 30 ]} El servicio estacional continuó en 2023 y 2024 y se hizo permanente en 2025. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Dos rutas financiadas por la MBTA – la F3 Lovejoy Wharf – Boston Navy Yard y la F5 Lovejoy Wharf – World Trade Center vía Moakley Courthouse – comenzaron a operar en 1997 durante la construcción de Big Dig . ^{[ 33 ]} Fueron descontinuadas el 21 de enero de 2005 debido a la baja cantidad de pasajeros. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La ruta exprés F5X Lovejoy Wharf–World Trade Center no fue financiada por la MBTA y operó hasta el 24 de febrero de 2006. ^{[ 34 ]} Un programa piloto (originalmente programado para un año) de una ruta Lovejoy Wharf–Fan Pier financiada privadamente, destinada principalmente como un servicio de transporte privado para empleados, comenzó en enero de 2019. Está supervisada por la Autoridad del Centro de Convenciones de Massachusetts en nombre de empresas privadas en Seaport, en lugar de por la MBTA. ^{[ 35 ]} La tarifa para los pasajeros del transporte público se redujo sustancialmente en abril de 2019. ^{[ 36 ]} Una extensión de la ruta al Parque Marino Raymond L. Flynn comenzó en agosto de 2025. ^{[ 37 ]}

El 29 de junio de 2026 se añadió una nueva ruta que opera durante todo el año: la F10 Harbor Loop. Esta ruta recorre un circuito entre Central Wharf, Lovejoy Wharf, el aeropuerto Logan y Commonwealth Pier . Solo funciona durante las horas pico de los días laborables, con servicio en sentido contrario a las agujas del reloj por la mañana y en el sentido de las agujas del reloj por la tarde. ^{[ 6 ]}

El servicio de ferry entre Boston y Hingham comenzó en 1832; después de que el ferrocarril South Shore comenzó a operar en 1849, los ferries servían principalmente al tráfico recreativo en lugar de a los viajeros habituales. El servicio a Hull se agregó en 1848 (primero Allerton Harbor, luego Pemberton Point) y a Nantasket Beach en 1869. ^{[ 7 ]} El servicio al astillero de Hingham terminó en 1898, aunque parte del servicio a Crow's Point duró hasta 1923. La mayoría de los ferries de Nantasket Boat Lines fueron destruidos en un incendio en 1929. El servicio era cada vez menos rentable de operar; solo el servicio de verano duró después de 1933. El servicio a Hingham terminó en 1952; Los últimos vestigios del servicio de Nantasket terminaron en 1963. ^{[ 7 ]} Massachusetts Bay Lines (MBL) restableció el servicio anual Pemberton Point–Boston en marzo de 1963, que entonces era el único servicio de ferry para pasajeros en el país, seguido del servicio estacional de Nantasket en 1964. ^{[ 7 ]} Bay State Cruises se hizo cargo de la ruta en 1980. Paragon Park cerró en 1985, y el servicio de Nantasket terminó nuevamente en 1992. En 1996, Bay State Cruises vendió la ruta de Hull a Boston Harbor Cruises (BHC), que obtuvo un subsidio de la MBTA. ^{[ 7 ]}

El servicio renovado Rowes Wharf–Hingham comenzó con un solo viaje de ida y vuelta el 6 de octubre de 1975. ^{[ 38 ] [ 7 ]} El servicio fue iniciado por Ed King , entonces director de la Autoridad Portuaria de Massachusetts . ^{[ 39 ]} El servicio fue operado por varios operadores, a veces con financiamiento estatal, durante la mayor parte de los siguientes ocho años. En marzo de 1983, Massachusetts Bay Commuter Services comenzó once viajes de ida y vuelta subsidiados (reducidos a ocho ese junio). El estado comenzó a subsidiar ocho viajes de ida y vuelta adicionales de Boston Harbor Commuter Services en 1984 durante la reconstrucción de Southeast Expressway . La MBTA comenzó a subsidiar el servicio en 1986; después de 1991, solo Boston Harbor Commuter Services recibió un subsidio. ^{[ 7 ]} En la década de 1990, se propuso un servicio de ferry ampliado como alternativa al controvertido regreso del servicio de tren de cercanías en la línea Greenbush . ^{[ 38 ]} Boston Harbor Cruises (que había operado brevemente el servicio de Hingham en 1978) se hizo cargo del servicio Hingham-Boston en 1997. ^{[ 7 ]}

En 1996, Water Transportation Associates (WTA), operando como Harbor Express, comenzó a prestar servicio entre Fore River Shipyard en Quincy y Long Wharf a través del aeropuerto Logan . Dos transbordadores y cinco años de operaciones fueron financiados por General Dynamics , entonces propietario del astillero . El servicio Quincy-Logan comenzó el 18 de noviembre de 1996, y el servicio a Long Wharf se añadió varias semanas después. ^{[ 7 ]} En 1998, la MBTA y BHC no lograron llegar a un acuerdo de subvención. Se añadieron paradas en Hull subvencionadas por la MBTA a varios viajes existentes de WTA entre Boston y Hingham. ^{[ 7 ]} Después de que se agotara la financiación original en 2001, el estado financió el servicio durante la primera mitad de 2002. En abril de 2002, la MBTA compró los activos de WTA (dos transbordadores, la terminal de Quincy y el contrato de arrendamiento de Long Wharf); WTA posteriormente ganó el contrato para operar el servicio. ^{[ 7 ]} La MBTA designó el servicio Hingham–Boston como F1 y Quincy–Boston como F2, con viajes que sirven a Hull llamados F2H. ^{[ 34 ]} Los intentos en 2010 y 2011 de restablecer el servicio de fin de semana de verano a Nantasket fracasaron debido a los altos costos del combustible. ^{[ 40 ]} El 1 de julio de 2013, BHC se hizo cargo de los servicios de Hingham de WTA. ^{[ 41 ]}

El servicio de Quincy se suspendió temporalmente el 14 de octubre de 2013, y los barcos fueron redirigidos a Hingham, cuando una rotura en la tubería principal de agua se sumó a los problemas estructurales existentes en el malecón del muelle de Quincy. En enero de 2014, la MBTA hizo permanente el cierre (y el aumento del servicio a Hingham) después de que se determinó que las reparaciones costarían $15 millones para cinco años de servicio adicional, o $50 millones para 50 años. Los daños también obligaron al cierre del museo USS Salem . ^{[ 42 ] [ 43 ]} Quincy propuso Squantum Point como terminal alternativa para mantener el servicio de ferry a la ciudad. ^{[ 44 ]} En julio de 2014, un astillero vecino compró el sitio de Quincy a la MBTA. ^{[ 45 ]}

El servicio de verano de fin de semana en la ruta F2H, operado por última vez en 1998 y 1999, se introdujo el 24 de mayo de 2014. ^{[ 46 ]} El Centro Intermodal de Hingham se inauguró en enero de 2017, proporcionando una zona de espera más grande e instalaciones de venta de billetes. ^{[ 47 ]} El 2 de enero de 2018, el servicio de ferry a Hingham se suspendió indefinidamente debido a los daños causados ​​por el hielo en el muelle durante el frío intenso de la semana anterior . ^{[ 48 ]} El servicio se reanudó el 15 de enero después de las reparaciones del muelle. ^{[ 49 ]} El servicio Squantum se añadió a la ruta Winthrop en agosto de 2016. ^{[ 7 ]}

Hornblower Cruises adquirió BHC a finales de 2019 y la renombró como City Cruises en 2021, sin cambios en las operaciones de ferry de MBTA. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El servicio F1 y F2H se suspendió el 17 de marzo de 2020 debido a la reducción de pasajeros durante la pandemia de COVID-19. ^{[ 15 ]} El 22 de junio, se restableció el 75% del servicio de días laborables, aunque el servicio de fin de semana permaneció suspendido. ^{[ 16 ]} El servicio F1 se suspendió temporalmente de nuevo el 23 de enero de 2021, con un servicio F2H limitado que continuó operando. ^{[ 17 ]} El servicio F1, las paradas en el aeropuerto Logan y el servicio de fin de semana se reanudaron el 22 de mayo. ^{[ 18 ]}

El servicio de barcos de vapor entre Salem y Boston se operó en varios puntos entre 1818 y 1931; debido a la competencia del Ferrocarril del Este , estaba destinado principalmente a la recreación. El servicio a Winthrop se operó durante varios períodos entre 1840 y 1898; también fue superado en gran medida por el Ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn en el mercado de cercanías. El servicio a Lynn se operó en la década de 1870 y entre 1892 y 1908. ^{[ 7 ]} El servicio de ferry entre Boston y Salem fue operado durante el verano de 1998 por WTA, financiado por una subvención estatal. BHC operó un servicio sin subsidio en los veranos de 1999 y 2000. ^{[ 7 ]} En 2025, la MBTA indicó la posibilidad de un futuro servicio a Salem y Gloucester . ^{[ 50 ]}

Hasta 2017, la MBTA poseía dos transbordadores, el Lightning y el Flying Cloud , ambos construidos en 1996. Fueron reemplazados en gran medida por los nuevos catamaranes Champion (llamado así por Champion of the Seas ) en octubre de 2017 y Glory (en honor a Glory of the Seas ) en mayo de 2018. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Los transbordadores propiedad de la MBTA se utilizan para la ruta F2H, mientras que los transbordadores propiedad de Hornblower se utilizan para las rutas F1 y F4. ^{[ 72 ] [ 68 ]} Algunos viajes de la ruta F1 son operados por Massachusetts Bay Lines, utilizando sus propios barcos, bajo subcontrato de Hornblower. ^{[ 7 ]} A diciembre de 2019, la MBTA planeó renovar los catamaranes más antiguos en 2020–22; también se estaban considerando nuevos transbordadores de doble extremo para la ruta F4. ^{[ 73 ] [ 57 ]} La MBTA adquirió el catamarán usado Ava Pearl (anteriormente utilizado para el servicio entre Rhode Island y Martha's Vineyard) en algún momento de 2023 o antes, y lo puso en el servicio de Lynn. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} La MBTA adquirió el catamarán usado Schoodic Explorer (un antiguo barco de avistamiento de ballenas y auxiliar de cruceros utilizado en Maine) en 2024 como barco de reserva para el servicio de Lynn para mejorar la fiabilidad. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} Este barco fue renombrado posteriormente Frederick Douglass en 2025. ^{[ 80 ]} La MBTA arrienda el ferry Winthrop al municipio. En 2025 se añadieron dos catamaranes usados ​​más para el servicio de Winthrop y Quincy: el Abigail Adams y el Harbor Gem (anteriormente llamados Mickey Murphy y Curt Berger , respectivamente, de New York Water Taxi ), cuyos nuevos nombres fueron seleccionados por estudiantes de primaria en un concurso de nombres. ^{[ 81 ]} Un gran catamarán con capacidad para 400 personas, el Millenium , se añadirá a la flota más adelante en 2025 para el servicio de Hingham. ^{[ 82 ]}

Los servicios de barco de la MBTA tienen la mayor tasa de recuperación de ingresos por tarifas de cualquier tipo de servicio de la MBTA: 55% en 2012. Sin embargo, el servicio aún operaba con una pérdida anual de $5 millones para la MBTA y transportaba un porcentaje relativamente pequeño de pasajeros. ^{[ 83 ]} En 2012, enfrentando un déficit presupuestario sustancial, la MBTA propuso recortes sustanciales de servicio y aumentos de tarifas. Se iban a eliminar todas las rutas de ferry, lo que resultaría en ahorros anuales de $3.7 millones. ^{[ 84 ]} Se encontraron medidas temporales para evitar algunos recortes de servicio, incluidos los ferries; sin embargo, se eliminó el servicio de fin de semana a Quincy y se aumentaron las tarifas un 35% en un intento de eliminar el subsidio requerido. ^{[ 85 ]} Los legisladores estatales también propusieron que Massport se hiciera cargo de los ferries de la MBTA. ^{[ 86 ]}

Para 2014, la recuperación de la recaudación de tarifas aumentó al 62%. ^{[ 68 ]} En 2018, la MBTA licitó la operación de las tres rutas en un solo contrato; BHC fue el único licitador a pesar de los intentos de la MBTA por encontrar un competidor. El costo fue originalmente de $17.2 millones para el primer año con aumentos anuales (con la MBTA conservando todos los ingresos por tarifas); la MBTA negoció el costo a $13.6 millones. ^{[ 72 ]} En abril de 2025, la MBTA adjudicó a BHC un contrato de 5 + 2 ⁄ 3 años, $116 millones para operar las rutas F1, F2H, F3, F4 y F5, con dos posibles extensiones de tres años. ^{[ 87 ]}

Embarcaciones actualmente propiedad de MBTA y en operación para el servicio de ferry:

Embarcaciones que son propiedad de Boston Harbor City Cruises o que son operadas por esta empresa , y que tienen contrato para prestar servicio a la MBTA: