Asociación de Ingenieros Navales

La Asociación de Ingenieros Marinos ( MEBA ) es el sindicato marítimo más antiguo de Estados Unidos que aún sigue en funcionamiento, fundado en 1875. MEBA representa principalmente a marineros con licencia , especialmente a oficiales de cubierta y máquinas que trabajan en la Marina Mercante de Estados Unidos a bordo de buques con bandera estadounidense . Es un sindicato miembro de la AFL-CIO .

Los oficiales de MEBA trabajan tanto en los océanos como en los Grandes Lagos en diversos entornos, incluyendo buques portacontenedores , buques cisterna (incluidos los metaneros ), cruceros , buques de perforación , remolcadores y transbordadores , así como en diversas funciones en el transporte marítimo y en tierra, y en buques contratados por el gobierno de la Fuerza de Reserva Preparada de la Administración Marítima de los Estados Unidos y del Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los Estados Unidos . Los marineros mercantes entregan carga de defensa esencial a las fuerzas armadas de los Estados Unidos en tiempos de conflicto militar.

Los miembros y sus familias se benefician de los convenios colectivos de MEBA a través del Plan Médico, el Plan 401(k) , el Fondo de Pensiones y el Plan de Vacaciones del sindicato .

El sindicato marítimo más antiguo del país se formó por necesidad a finales del siglo XIX. La introducción de los barcos de vapor a principios del siglo XIX aumentó la demanda de ingenieros necesarios para su funcionamiento. ^{[ 2 ]} Los armadores de barcos de vapor en el Misisipi y los Grandes Lagos competían entre sí y exigían mayor velocidad a sus embarcaciones. Sin embargo, el concepto de máquinas de vapor para impulsar estos barcos era todavía relativamente nuevo y el estudio de la ingeniería naval apenas comenzaba a desarrollarse, ya que los ingenieros contratados aprendían a bordo. ^{[ 2 ]} Los ingenieros contratados para gestionar las máquinas de vapor eran ingenieros de tierra, puesto que la figura del ingeniero naval aún no existía. ^{[ 2 ]} Era un campo completamente nuevo en comparación con el trabajo en tierra al que estaban acostumbrados. ^{[ 2 ]} La falta de familiaridad con las particularidades del trabajo de los ingenieros y el hecho de que la máquina de vapor estuviera en sus primeras etapas significaba que los barcos se embarcaban con ingenieros con conocimientos mínimos de ingeniería naval y maquinaria poco fiable. ^{[ 2 ]} Este aumento de velocidad redujo considerablemente la seguridad en la sala de máquinas debido a incendios y explosiones de calderas. A pesar del aumento del riesgo, los salarios se mantuvieron iguales.

Las continuas lesiones y muertes sufridas al trabajar en los barcos de vapor motivaron finalmente a los ingenieros a exigir al Congreso normas de seguridad para obtener protección y mejorar sus condiciones laborales. ^{[ 2 ]} En 1838, se promulgó la primera Ley de Barcos de Vapor ; sin embargo, resultó muy ineficaz debido a la vaguedad de su legislación, por lo que las tragedias en los barcos de vapor continuaron. ^{[ 2 ]} La falta de mejoras derivadas de la Ley de Barcos de Vapor generó una demanda aún mayor para que la ley fuera más rigurosa y eficaz. ^{[ 2 ]} Esto continuó hasta 1852, cuando el Congreso aprobó una versión mejorada de la Ley de Barcos de Vapor, que exigía a los ingenieros una licencia para trabajar en barcos de vapor e implementaba un sistema de inspección de la maquinaria. ^{[ 2 ]}

La primera reunión de la Asociación de Ingenieros de Buffalo en 1854 fue un modelo esencial para la creación de la MEBA. ^{[ 2 ]} La Asociación de Ingenieros de Buffalo implementó temas de discusión como el salario, lo que les ayudó a luchar contra los recortes salariales hasta que la asociación se disolvió. ^{[ 2 ]} Cuando los salarios comenzaron a recortarse nuevamente, ciudades como Cleveland, Chicago y Detroit siguieron el ejemplo de la asociación de Buffalo y crearon sus propias organizaciones. ^{[ 2 ]} Individualmente, estas asociaciones municipales solo fueron efectivas, por lo que surgió la idea de unir las asociaciones de una sola ciudad como un movimiento nacional. ^{[ 2 ]} La Asociación de Ingenieros de Buffalo comenzó a cartearse con otras asociaciones de ingenieros navales de todo el país. En febrero de 1875, los líderes de cinco sindicatos de barcos de vapor de Buffalo, Nueva York, Cleveland, Ohio, Detroit, Michigan, Chicago, Illinois y Baltimore, Maryland, se reunieron en Cleveland, Ohio, para unirse. Esta organización se llamó Asociación Nacional de Ingenieros Navales y eligió a Garret Douw de Buffalo como su presidente. (La palabra "beneficioso" se añadió en 1883).

Tras la formación de la asociación, el sindicato presionó a los legisladores de Washington para que aprobaran proyectos de ley en 1884 y 1896 que obligarían a todos los buques estadounidenses a tener únicamente oficiales estadounidenses y que otorgarían a los ingenieros navales la posibilidad de obtener licencias, respectivamente. ^{[ 3 ]}

Siglo XX

Durante la Primera Guerra Mundial , la necesidad de más ingenieros obligó al gobierno estadounidense a capacitar rápidamente a ingenieros navales. Sin embargo, tras la guerra, estas prácticas continuaron, y el 20 de enero de 1919, la MEBA acordó solicitar el uso de "ingenieros de 30 días", creyendo que existían suficientes recursos para capacitar adecuadamente a la siguiente generación de marinos mercantes. ^{[ 4 ]}

El 9 de enero de 1919, el sindicato local n.° 33 de MEBA ^{[ 5 ]} participó en la huelga portuaria de la ciudad de Nueva York de 1919 , como uno de los seis sindicatos que conformaban la Afiliación de Trabajadores Marítimos del Puerto de Nueva York , paralizando el puerto durante semanas. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

En 1921, MEBA volvió a declararse en huelga en respuesta a las reducciones salariales. Con un excedente de ingenieros tras la guerra y una escasez de oportunidades laborales, la huelga fue un desastre para el sindicato, que perdió gran parte de su afiliación posteriormente. Los armadores aprovecharon la debilidad del sindicato creando un sindicato empresarial , la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Marinos , para suplantarlo. MEBA solo se recuperó después de la "Gran Huelga" de 1934, en la que participaron varios sindicatos, y que obligó a los armadores a capitular y reconocer a MEBA como el representante legítimo de los ingenieros marinos. ^{[ 8 ]}

La Asociación de Ingenieros Navales (MEBA), al igual que una amplia variedad de sindicatos de trabajadores, proporcionó mano de obra durante la Segunda Guerra Mundial tanto para el sector naval como para el de ingeniería. ^{[ 3 ]} El número de miembros de la MEBA, como el de todos los sindicatos marítimos estadounidenses, ha variado considerablemente a lo largo de los años. Al final de la Primera Guerra Mundial, contaban con más de 22 000 miembros, pero en 1934 su número se había reducido a 4848. La afiliación aumentó drásticamente durante la Segunda Guerra Mundial, con oportunidades laborales para unos 200 000 marineros. ^{[ 9 ]}

Tras la creación de la Academia Naval de los Estados Unidos en el siglo XIX, la Asociación de Ingenieros Marinos de Beneficencia estableció la Escuela de Ingeniería de la Asociación de Ingenieros Marinos de Beneficencia Calhoon en 1966 en el Hotel Southern, Baltimore , Maryland. ^{[ 10 ]} La escuela marítima ofrece más de cincuenta cursos a miembros del sindicato y profesionales de la ingeniería externos ( a fecha de 1 de mayo de 2007) . ) y proporciona alojamiento para los asistentes. ^{[ 11 ]}

• 1875  : Garret Douw
• 1876–1881  : Abner L. Foote
• 1881  : Thomas H. Nelson
• 1882  : Edward D. Bateman
• 1883  : James H. Reid
• 1884  : William E. Russell
• 1885  : Andrew Ritter
• 1886  : Andrew Payne
• 1887–1888  : Aspinwall Fuller
• 1889  : Ambrose L. Boyce
• 1890–1892  : John H. Galway
• 1893–1903  : George Uhler
• 1904–1906  : Frank A. Jones
• 1907–1914  : William F. Yates
• 1915–1916  : A. Bruce Gibson
• 1917–1926  : William S. Brown
• 1926–1930  : William F. Yates
• 1930–1934  : CM Sheplar
• 1935–1936  : William S. Brown
• 1937–1949  : Samuel J. Hogan
• 1950–1959  : Herbert L. Daggett
• 1960–1963  : EN Altman
• 1963–1984  : Jesse M. Calhoon ^{[ 12 ]}

• 1985–1992  : CE (Gene) DeFries
• 1992–1994  : Gordon Ward
• 1995  : Joel Bem
• 1996–1998  : Alex Shandrowsky
• 1999–2001  : Larry O'Toole
• 2002–2007  : Ron Davis
• 2008-2010  : Don Keefe
• 2011-2013  : Mike Jewell
• 2014-2020  : Marshall Ainley
• 2021—  : Adam Vokac

Al hacerse miembro de MEBA, MEBA proporciona un plan médico que incluye medicamentos recetados, atención dental, salud mental, discapacidad, seguro de vida, fallecimiento accidental y beneficios por desmembramiento para los miembros de MEBA y sus dependientes al completar lo que ellos llaman un Formulario de Datos Permanentes . ^{[ 13 ]} También ofrecen cuatro tipos de Planes de Pensiones de MEBA. ^{[ 14 ]} El “Plan de Pensiones Regular” significa que los miembros pueden jubilarse con un plan de pensiones regular si los miembros tienen veinte años de años de pensión acreditados, independientemente de la edad a la que se jubilen. ^{[ 14 ]} El “Plan de Pensiones Reducido” es para aquellos que tienen menos de veinte años de pensión acreditados y han alcanzado la edad normal de jubilación de sesenta y cinco años o el quinto aniversario de la fecha de inicio del plan de pensiones. ^{[ 14 ]} La “Pensión de Jubilación Anticipada” es para aquellos que eligen jubilarse anticipadamente cuando los miembros alcanzan la edad de sesenta años y tienen un mínimo de quince años de pensión acreditados. ^{[ 14 ]} Por último, está la “Pensión por Discapacidad” en la que los miembros pueden jubilarse anticipadamente si han quedado permanentemente incapacitados y tienen un mínimo de diez años de pensión acreditados. ^{[ 14 ]} También hay formas en que estas pensiones pueden distribuirse en caso de matrimonio, hijos y fallecimiento. ^{[ 14 ]} MEBA también proporciona un plan 401(k) en el que los miembros tienen la opción de inscribirse y, si lo hacen, pueden nombrar un beneficiario . ^{[ 15 ]} También se proporciona un Plan de Vacaciones que está determinado por el convenio colectivo con el empleador, el tipo de embarcación en la que trabajan los miembros, el número de días de Empleo Cubierto y su calificación. ^{[ 16 ]}

Sede central: 444 North Capitol Street, NW, Suite 800, Washington, DC 20001-1570 ^{[ 17 ]}

• Presidente actual: Adam Vokac (2021–presente) ^{[ 17 ]}
• Vicepresidenta ejecutiva actual: Claudia Cimini (2021–presente) ^{[ 17 ]}
• Secretario-tesorero actual: Roland "Rex" Rexha (2021–presente) ^{[ 17 ]}
• Vicepresidente actual de la Costa Atlántica : Jason Callahan (2017–presente) ^{[ 17 ]}
• Vicepresidente actual de la Costa del Golfo : Adam Smith (2021–presente) ^{[ 17 ]}

• Seattle, Washington ^{[ 17 ]}
• San Francisco/Oakland, California ^{[ 17 ]}
• Los Ángeles/San Pedro, California ^{[ 17 ]}
• Honolulu, Hawái ^{[ 17 ]}
• Houston, Texas ^{[ 17 ]}
• Nueva Orleans, Luisiana ^{[ 17 ]}
• Tampa, Florida ^{[ 17 ]}
• Jacksonville, Florida ^{[ 17 ]}
• Charleston, Carolina del Sur ^{[ 17 ]}
• Norfolk, Virginia ^{[ 17 ]}
• Baltimore, Maryland ^{[ 17 ]}
• Nueva York/Nueva Jersey ^{[ 17 ]}
• Cleveland, Ohio ^{[ 17 ]}
• Boston, Massachusetts ^{[ 17 ]}

• Organización Internacional de Capitanes, Oficiales y Pilotos
• Unión Internacional de Marineros de América del Norte
• Unión Marítima Nacional
• Departamento de Comercio Marítimo, AFL-CIO
• Marina Mercante de los Estados Unidos
• Administración Marítima de los Estados Unidos
• Oficina Americana de Envíos
• Organización Marítima Internacional

• Sitio web oficial
• Planes de MEBA
• Ingenieros navales , del Proyecto de Historia de los Trabajadores Portuarios
• Escuela de Ingeniería Calhoon MEBA
• Academias marítimas estatales
• Contribuciones electorales en OpenSecrets