MG tipo R

El MG R-type es un automóvil fabricado por MG en 1935. Fue diseñado para la competición y fue una evolución del Q-type .

El coche utilizaba una versión de carrera corta (73  mm) modificada del motor de árbol de levas en cabeza accionado por engranajes cónicos del Morris Minor y el Wolseley 10 de 1928. Este motor ya había sido optimizado para su uso en el Q-type y se modificó aún más, especialmente en la zona de entrada, para mejorar la fiabilidad. Estaba equipado con un compresor Zoller y producía 110 CV (82 kW) a 7200 rpm. La caja de cambios era de cuatro velocidades con preselector . En la parte trasera, el diferencial, en su carcasa de aluminio, estaba fijado al chasis y accionaba las ruedas mediante ejes cortos con estrías deslizantes y juntas universales .   

El revolucionario chasis de acero en forma de Y tenía una estructura central que se dividía alrededor del motor y la caja de cambios, y era muy ligero. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, una primicia para MG y posiblemente para la industria automovilística británica, y utilizaba brazos oscilantes y barras de torsión longitudinales que permitían un amplio recorrido de las ruedas para compensar las malas superficies de muchos circuitos de carreras de la época, especialmente Brooklands . Se utilizaban amortiguadores hidráulicos de brazo de palanca . Los frenos eran de cable con tambores de 305  mm (12 pulgadas) y las ruedas eran de radios de alambre y se fijaban con una tuerca de bloqueo central.

La carrocería monoplaza de aluminio tenía el aspecto de un coche de carreras de Gran Premio en miniatura y estaba diseñada para ser fácilmente desmontable.

El coche se ofreció al público por 750 libras esterlinas y las diez primeras unidades se vendieron a clientes preseleccionados. Se planeó una nueva tanda, pero nunca se concretó. Un ejemplar cambió de manos en una subasta en 2006 por 130.000 libras esterlinas.

La primera gran competición deportiva tuvo lugar en Brooklands, en el Trofeo Internacional, donde participó un equipo de seis coches, incluyendo tres de fábrica. El mejor resultado fue un sexto puesto y ninguno de los coches de fábrica terminó la carrera. Se detectó que la suspensión presentaba problemas, sobre todo la trasera, que era demasiado blanda, y se propusieron soluciones. Sin embargo, todo el trabajo se detuvo cuando el nuevo director, Leonard Lord, cerró el Departamento de Competición de MG. La participación de equipos privados continuó y los coches de fábrica se vendieron a la familia Evans, que ya poseía uno de los otros vehículos.

• Wise, Martyn (agosto de 2006). "R-Type". MG Enthusiast .
• Green, Malcolm (1997). MG Sportscars . CLB International. ISBN 978-1-85833-606-0.