MIEV

Basado en la plataforma de un Mitsubishi Colt y exhibido por primera vez en 2005, fue el primer vehículo eléctrico de Mitsubishi en el que se planteó la producción en masa y la venta al público, con un precio sugerido de US$ 19.000. ^{[ 18 ]} El coche era impulsado por dos motores en las ruedas traseras, cada uno de los cuales producía una potencia de 20 kW (27 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de torque sin necesidad de una transmisión. Esto le proporcionaba al coche una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y una autonomía estimada de 150 km (93 mi) con un paquete de baterías de 13 kWh. ^{[ 4 ]}        

Un sedán Mitsubishi Lancer Evolution IX equipado con cuatro motores de 50 kW (67 hp) participó en el Rally de Vehículos Eléctricos de Shikoku de 2005. El Lancer MIEV es capaz de alcanzar los 180 km/h (112 mph) y tiene una autonomía de 250 km (155 mi) . ^{[ 5 ]}      

El primer prototipo MIEV basado en la plataforma y la disposición de " motor central trasero " del Mitsubishi i kei car , el Concept-CT es un prototipo deportivo compacto , y se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006. ^{[ 19 ]}

El Concept-EZ es un prototipo monovolumen compacto exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 , diseñado para mostrar las ventajas de la tecnología MIEV en el diseño interior del vehículo. Las ruedas están ubicadas lo más cerca posible de las esquinas del vehículo, y cada una alberga un motor de rotor externo de 20 kW (27 hp) integrado en la rueda. Al no contar con un sistema de propulsión central, el piso se pudo mantener bajo y plano para liberar espacio interior adicional, a pesar de la altura del vehículo de 1750 mm (68,9 pulgadas) . ^{[ 20 ]}    

También basado en el Mitsubishi i kei car , se exhibió por primera vez en el 22º Simposio y Exposición Internacional de Vehículos Eléctricos de Batería, Híbridos y de Pila de Combustible en Yokohama . Este vehículo fue el primero en el que la "i" de MiEV significaba "innovador", ya que prescinde de los motores integrados en las ruedas en favor de una configuración más convencional de baterías, motor e inversor para reemplazar el motor y el tanque de combustible " traseros centrales " del automóvil convencional.

El desarrollo del concepto i MiEV EV comenzó en 2005. ^{[ 21 ]} MMC proporcionó vehículos a tres compañías eléctricas en 2006 y 2007 para realizar una investigación conjunta para evaluar cómo se puede desarrollar la infraestructura de carga rápida para EV. Las pruebas de flota por parte de cinco compañías eléctricas se llevaron a cabo en 2007. El coche tiene una autonomía de 130 km (81 mi) para el paquete de iones de litio de 16 kW·h y 160 km (99 mi) para el paquete de 20 kW·h. La velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph) . ^{[ 2 ]} También conocido como i-EV , ^{[ 22 ] [ 23 ]} está previsto que se venda o alquile en Japón y otros mercados en 2009 y 2010. ^{[ 24 ]} También puede venderse en los mercados europeos como Peugeot iOn y Citroën C-ZERO . ^{[ 25 ]} (en la Unión Europea el 1 de agosto de 2010). ^{[ 26 ]}        

El tercer prototipo, el i Miev, basado en la plataforma del Mitsubishi i, se exhibió en el 40.º Salón del Automóvil de Tokio a finales de 2007. Los motores integrados en las ruedas delanteras regresaron, mientras que un solo motor impulsaba las traseras. Diseñado para mostrar el potencial deportivo de los vehículos de cero emisiones , el diseño exterior del i, que optimizaba el espacio, se modificó considerablemente para lograr una silueta fastback 2+2 más aerodinámica . También se utilizó el sistema Super All Wheel Control (S-AWC) de la compañía , desarrollado para el nuevo Mitsubishi Lancer Evolution X. ^{[ 27 ]}

La versión de producción del MiEV no tiene motores en las ruedas como muchos de los conceptos MIEV mostrados anteriormente. En su lugar, cuenta con un único motor síncrono de imanes permanentes montado en el eje trasero con una potencia de 47 kW (63 hp) y un par motor de 180 N⋅m (133 lb⋅ft) . Debido a las especificaciones del motor, con un par motor bajo y, por lo tanto, para una transmisión directa a altas RPM para proporcionar la potencia indicada, Mitsubishi también tuvo que incorporar una transmisión entre el motor y las ruedas. El coche tiene una autonomía declarada de 160 km (99 mi) para el ciclo de conducción japonés 10-15 con una batería de iones de litio de 16 kWh . Sin embargo, la revista húngara de coches en línea Autó Pult ha registrado 220 km con una sola carga. La velocidad máxima del coche está limitada a 130 km/h (81 mph) . ^{[ 28 ]}         

A principios de 2009, el i MiEV se exhibió en Australia en el Salón del Automóvil de Melbourne, tras lo cual realizó una extensa gira por Australia.

Durante enero y marzo de 2009, el i MiEV fue llevado a Nueva Zelanda como parte de una prueba de vehículos eléctricos, en la que el i MiEV recorrió todo el país probando la infraestructura y mostrando el vehículo al público. ^{[ 29 ]}

El 21 de septiembre de 2009, el Gobierno de Hong Kong anunció que adquiriría el primer lote de 10 vehículos eléctricos Mitsubishi (el iMiEV) a finales de 2009, tras las pruebas realizadas por diversos departamentos gubernamentales durante los últimos seis meses. Hong Kong es el primer mercado de Asia, aparte de Japón, donde se venderán los iMiEV antes de abril de 2010. ^{[ 30 ]}

El 14 de enero de 2009, en Canadá, Hydro-Québec y Mitsubishi firmaron un acuerdo para probar 50 i-MiEV, la mayor prueba piloto de coches eléctricos en Canadá. Esta prueba también permitirá comprender mejor el uso de la tecnología durante el invierno. BC-Hydro y Mitsubishi ya habían probado una flota de 3 vehículos en la Columbia Británica. ^{[ 31 ]}

En marzo de 2010, se informó que el Mitsubishi i-MiEV estaría disponible en el Reino Unido a partir de enero de 2011, con un precio inicial de 38.699 libras esterlinas (IVA del 17,5% incluido) antes de deducir el incentivo de 5.000 libras esterlinas del gobierno, para convertirse en uno de los primeros coches eléctricos del mercado. ^{[ 10 ]}

En mayo de 2010, también se anunció que el primer proyecto piloto de coche eléctrico de Irlanda sería llevado a cabo por la Escuela de Ingeniería del Trinity College de Dublín en nombre de ESB. ^{[ 32 ]}

El automóvil será probado en situaciones de consumo en el estado de Oregón , EE. UU. ^{[ 33 ]}

En octubre de 2010, el Gobierno de Canadá y Mitsubishi Motor Sales of Canada Inc. (MMSCAN) anunciaron una alianza para probar el Mitsubishi i-MiEV (Vehículo Eléctrico Innovador) en Canadá. El programa de Transporte de Canadá para Vehículos (eTV) probará dos i-MiEV en instalaciones gubernamentales, así como en diversas condiciones reales, para evaluar su manejo, rendimiento y autonomía. ^{[ 34 ]} Los resultados de las pruebas también ayudarán a evaluar los posibles beneficios ambientales de las tecnologías de vehículos eléctricos en Canadá. ^{[ 35 ]}

4 de marzo de 2011 - El vehículo eléctrico de nueva generación i-MiEV ha sido seleccionado por Mitsubishi Corporation para suministrarlo al Gobierno de Estonia. Este volumen de suministro de i-MiEV, 507 unidades, representa la mayor demanda que MMC ha recibido desde el inicio de sus ventas. Además, constituye el primer caso de suministro de vehículos eléctricos bajo el Esquema de Inversión Verde (GIS). ^{[ 36 ]}