Identidad de servicio móvil marítimo

Una Identidad Móvil Marítima ( MMSI ) es comparable al número de teléfono marítimo internacional de un buque , un identificador único asignado por el Estado de abanderamiento actual (a diferencia de un número IMO , que es un identificador único global permanente). Cuando el buque cambia de propietario o de nombre dentro del mismo país de registro, la MMSI asignada permanece con el buque. Si el buque cambia de pabellón, se debe asignar la MMSI del nuevo país (Estado de abanderamiento).

Un MMSI consta de una serie de nueve dígitos, que incluyen tres dígitos de identificación marítima (códigos de país) concatenados con un identificador específico. Cada vez que se cambia la bandera de un objeto, se debe asignar un nuevo MMSI que corresponda con la identidad del nuevo estado.

Un «objeto marítimo» puede ser cualquier cosa que solicite un identificador MMSI; por ejemplo, un buque, una instalación fija en alta mar, una unidad móvil, una aeronave marítima, una estación costera, etc. Las comunicaciones pueden dirigirse a «objetos individuales» o a «grupos de objetos». Una llamada grupal a objetos puede basarse en la ubicación, el propietario/operador/flota, el tipo, etc., del objeto, o en combinaciones de estos.

Los MMSI se generan de tal forma que la identidad, o parte de ella, pueda ser utilizada por los abonados de telefonía y télex conectados a la red general de telecomunicaciones para llamar automáticamente a cualquiera de estos dispositivos. Las comunicaciones se transmiten digitalmente a través de un canal de radiofrecuencia .

A partir de 2024, existen seis tipos de identidades de servicio móvil marítimo:

• Identidades de las estaciones de barcos
• Identidades de la estación de barcos del grupo
• Identidades de las estaciones costeras
• Identidades de las estaciones costeras del grupo
• Aviones de búsqueda y rescate
• Ayudas a la navegación y embarcaciones asociadas a un buque nodriza

Un MID consta de tres dígitos, que siempre comienzan con un número del 2 al 7 (asignado regionalmente por continente) e indica el Estado de abanderamiento o país específico en el que está registrada la estación. Se puede asignar un segundo MID una vez que el primero o los asignados posteriormente se hayan agotado en más del 80%, y la tasa de asignaciones prevé que se agote en un 90%. La lista de MID asignados a cada país se encuentra en la Tabla 1 del Apéndice 43 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT .

Los dígitos iniciales de un MMSI categorizan la identidad, según lo definido en la Recomendación M.585. ^{[ 1 ]} El significado del primer dígito es:

• 0 Grupo de buques, estación costera o grupo de estaciones costeras
• 1 Para uso de aeronaves SAR (111MIDaxx) ^{[ nota 1 ] [ 2 ]}
• 2-7 MMSI utilizados por buques individuales, comenzando con un MID:
  • 2 Europa (por ejemplo, Italia tiene el MID 247; Dinamarca tiene los MID 219 y 220)
  • 3 América del Norte y Central y el Caribe (por ejemplo, Canadá, 316; Groenlandia, 331; Panamá, del 351 al 357, más del 370 al 373; Estados Unidos, 303 (Alaska), 338 (nacional), más del 366 al 369)
  • 4 Asia (no el sudeste) (por ejemplo, República Popular China , 412, 413 y 414; Maldivas, 455; Japón, 431)
  • 5 Oceanía (Australia, 503; Nueva Zelanda, 512) y Sudeste Asiático (Filipinas, 548; Indonesia, 525)
  • 6 África ( Eritrea , 625)
  • 7 Sudamérica (Perú, 760)
• 8 Transceptor VHF portátil con DSC y GNSS ^{[ 3 ]}
• 9 Dispositivos que utilizan una identidad numérica de forma libre: ^{[ 2 ]}
  • Transpondedores de búsqueda y rescate (970yyzzzz) ^{[ nota 2 ] [ 4 ] [ nota 3 ] [ 5 ]}
  • Dispositivos DSC y/o AIS de hombre al agua (972yyzzzz) ^{[ nota 2 ]}
  • Balizas EPIRB de 406  MHz equipadas con un transmisor AIS (974yyzzzz) ^{[ nota 2 ]}
  • nave asociada a un buque nodriza (98MIDxxxx) ^{[ nota 4 ]}
  • ayudas a la navegación (AtoNs; 99MIDaxxx) ^{[ nota 5 ]}

Notas

Debido a que a todos los buques que realizan viajes internacionales, así como a todos los buques equipados con una estación terrestre Inmarsat B o M, se les asigna un MMSI con el formato MIDxxx000, ha surgido un grave problema a nivel internacional para asignar un número suficiente de MID a todas las administraciones que los necesitan. Por ejemplo, un país con 10 000 buques equipados con Inmarsat requeriría 10 MID solo para dar servicio a esos 10 000 buques. Si 50 000 navegantes decidieran instalar terminales Inmarsat M pequeñas, se necesitarían 50 MID adicionales para dar servicio a todos ellos.

El problema existe con los buques equipados con Inmarsat porque las recomendaciones de la UIT-T exigen que a las estaciones terrestres de Inmarsat de los buques se les asigne la identidad (MESIN) TMIDxxxYY, donde T indica el tipo de estación Inmarsat, YY indica la extensión de la estación Inmarsat (por ejemplo, "00" podría indicar un teléfono en el puente, "01" podría indicar una máquina de fax en la sala de radio, etc.) y MIDxxx indica el número de estación del buque, que se relaciona con la identidad de estación del buque asignada MIDxxx000.

El MMSI se concibió como una identidad electrónica integral para los buques, utilizada de una u otra forma por todos los sistemas GMDSS y de telecomunicaciones a bordo. Sin embargo, se ha cuestionado si el MMSI puede, en la práctica, cumplir plenamente con esa función. Es posible que la UIT acabe abandonando la práctica de vincular las identidades MESIN de Inmarsat con la identidad MMSI de los buques.

Para evitar que se agoten los números MMSI, los fabricantes están obligados a limitar las funciones de las radios con capacidad DSC para que un número MMSI solo se pueda introducir una vez. Esto significa que el propietario del dispositivo no puede trasladar la radio de una embarcación a otra. Esto resulta especialmente problemático para los dispositivos VHF portátiles, para los que un único número MMSI tiene poco sentido.

La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (CMR-97), celebrada en Ginebra en 1997, adoptó la Resolución 344 relativa al agotamiento del recurso de identidad del servicio móvil marítimo (MMSI). En vista de las mejoras en las redes telefónicas públicas conmutadas y las nuevas capacidades del sistema Inmarsat, además de Inmarsat B o M, las restricciones anteriores ya no deberían aplicarse. En estos casos, se pueden utilizar los nueve dígitos del MMSI, sin necesidad de que terminen en ceros.

• El Sistema de Identificación Automática utiliza grupos de códigos MMSI para la identificación de buques.
• Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos
• Inmarsat y la Organización Internacional de Satélites Móviles (IMSO)
• Indicativo de llamada marítimo , no vinculado al MMSI pero puede contener el MMSI posteriormente.
• Convenio SOLAS, un convenio mundial sobre seguridad marítima.

• IDENTIDAD DE SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO (MMSI) , USCG , que fue adaptada del Apéndice 43 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
• Tabla de MIDs de la UIT