MOSE

MOSE ( en italiano : Modulo Sperimentale Elettromeccanico , lit. ' Módulo Electromecánico Experimental ' ) es un proyecto destinado a proteger la ciudad de Venecia , Italia , y la laguna veneciana de las inundaciones .

El proyecto es un sistema integrado que consta de filas de compuertas móviles , instaladas en el lecho marino en las ensenadas de Lido , Malamocco y Chioggia , que pueden elevarse para aislar temporalmente la laguna veneciana del mar Adriático durante las mareas altas (acqua alta) . Junto con otras medidas, como el refuerzo costero, la elevación de los muelles y el pavimentado y la mejora de la laguna, MOSE está diseñado para proteger Venecia y la laguna de mareas de hasta 3 metros (9,8 pies) . A partir de 2023 , las compuertas se levantan para mareas que se pronostican superiores a 1,30 metros (4 pies 3 pulgadas) . ^{[ 1 ]}  

El Consorzio Venezia Nuova ^{[ nota 1 ]} es responsable del trabajo en nombre del Ministerio de Infraestructura y Transporte – Autoridad del Agua de Venecia. ^{[ nota 2 ]} La construcción comenzó simultáneamente en 2003. ^{[ 3 ]} El 10 de julio de 2020, se completó con éxito la primera prueba completa y, después de múltiples retrasos, sobrecostos y escándalos, el proyecto no cumplió con su fecha límite de finalización de 2018 (originalmente una fecha límite de 2011) ^{[ 4 ]} ni con su fecha límite de 2021, y ahora se terminará en 2025. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} El 3 de octubre de 2020, el MOSE se activó por primera vez en la ocurrencia de un evento de marea alta, evitando que algunas de las partes bajas de la ciudad (en particular la plaza San Marco ) se inundaran. ^{[ 8 ]} En 2020, los expertos que habían concebido un conjunto de tres compuertas que separaban el mar Adriático de Venecia estimaron que cada año tendrían que levantar las compuertas 5 veces. En los dos años posteriores a la apertura inaugural de las compuertas, el sistema MOSE se activó 49 veces. ^{[ 9 ]}

Antes de que el acrónimo se utilizara para describir todo el sistema de protección contra inundaciones, MOSE hacía referencia al prototipo a escala 1:1 de una compuerta que se había probado entre 1988 y 1992 en la entrada del Lido. El nombre también tiene un significado secundario: "MOSE" alude al personaje bíblico Moisés ("Mosè" en italiano), a quien se recuerda por haber separado las aguas del Mar Rojo .

MOSE forma parte de un Plan General de Intervenciones para la protección de Venecia y la laguna. El proyecto fue iniciado en 1987 por el Ministerio de Infraestructuras a través de la Autoridad del Agua de Venecia (el brazo operativo del Ministerio en la laguna) y la concesionaria Consorzio Venezia Nuova . Las medidas ya finalizadas o en curso a lo largo del litoral y en la laguna constituyen el programa de defensa, restauración y mejora ambiental más importante jamás implementado por el Estado italiano.

Paralelamente a la construcción del MOSE, la Autoridad del Agua de Venecia y el Ayuntamiento de Venecia están elevando los muelles y pavimentando la ciudad para proteger las zonas urbanizadas de la laguna de las mareas medias altas (por debajo de los 110 centímetros , la altura a la que entrarán en funcionamiento las barreras móviles). Estas medidas son extremadamente complejas, sobre todo en entornos urbanos como Venecia y Chioggia, donde la elevación debe tener en cuenta el delicado contexto arquitectónico y monumental. Las medidas para mejorar el entorno de la laguna poco profunda tienen como objetivo frenar la degradación de las estructuras morfológicas causada por la subsidencia, el eustatismo y la erosión debida a las olas y el oleaje. Se están realizando trabajos en toda la cuenca de la laguna para proteger, reconstruir y renaturalizar las marismas, los llanos de lodo y las zonas poco profundas; restaurar el entorno de las islas más pequeñas; y dragar los canales y acequias de la laguna. 

También se están llevando a cabo importantes actividades para remediar la contaminación en la zona industrial de Porto Marghera , en el límite de la laguna central. Se están asegurando las islas que antes se utilizaban como vertederos, mientras que los canales industriales se están consolidando y sellando tras la eliminación de sus sedimentos contaminados .

El objetivo de MOSE es proteger la laguna, sus pueblos, aldeas y habitantes, así como su emblemático patrimonio histórico, artístico y ambiental, de las inundaciones, incluidos los eventos extremos. Si bien la marea en la cuenca de la laguna es más baja que en otras zonas del mundo (donde puede alcanzar los 20 metros ) , este fenómeno puede volverse significativo cuando se asocia con factores atmosféricos y meteorológicos como la baja presión y la bora , un viento del noreste proveniente de Trieste , o el siroco , un viento cálido del sureste. Estas condiciones empujan las olas hacia el golfo de Venecia. La crecida del agua también se ve agravada por la lluvia y el agua que desemboca en la laguna desde la cuenca de drenaje a través de 36 puntos de entrada asociados con pequeños ríos y canales. 

Las inundaciones han causado daños desde la antigüedad y se han vuelto cada vez más frecuentes e intensas como resultado del efecto combinado del eustatismo (un aumento del nivel del mar) y la subsidencia (un descenso del nivel del terreno) causados ​​por fenómenos naturales e inducidos por el hombre. Hoy, los pueblos y aldeas en la laguna están en promedio 23 centímetros (9,1 pulgadas) más abajo con respecto al nivel del agua que a principios del siglo XX y cada año, miles de inundaciones causan graves problemas a los habitantes, así como el deterioro de la arquitectura, las estructuras urbanas y el ecosistema. En toda el área de la laguna, también existe un riesgo constante de un evento catastrófico extremo como el del 4 de noviembre de 1966 ( la gran inundación ) cuando una marea de 194 centímetros (76 pulgadas) sumergió Venecia, Chioggia y otras áreas construidas. Los efectos de las inundaciones se exacerban debido a una mayor erosión por el mar causada por las intervenciones humanas para facilitar las actividades portuarias (por ejemplo, a través de la construcción de muelles y canales artificiales); el establecimiento del área industrial de Porto Marghera ; y el aumento del oleaje provocado por las embarcaciones a motor, lo que agrava la erosión de las estructuras morfológicas y los cimientos de los muelles y edificios. En el futuro, el fenómeno de la marea alta podría agravarse aún más por el aumento previsto del nivel del mar como consecuencia del calentamiento global .   

En este contexto, MOSE, junto con el refuerzo de la isla barrera , se diseñó para brindar protección contra mareas de hasta 3 metros (9,8 pies) de altura. El objetivo de MOSE es proteger la laguna, incluso si se confirman las hipótesis más pesimistas, como un aumento del nivel del mar de al menos 60 centímetros (24 pulgadas) . Sin embargo, los informes se han vuelto más pesimistas con el tiempo en comparación con cuando se planificó originalmente MOSE; la estimación de 2019 del IPCC ( Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático ) predice un aumento del nivel del mar de entre 60 y 110 centímetros (24 y 43 pulgadas) para el año 2100 si las emisiones continúan aumentando, algo para lo que MOSE no fue diseñado. ^{[ 12 ]}   

MOSE es flexible y puede funcionar de diferentes maneras según las características y la altura de la marea. Dado que las compuertas son independientes y pueden operarse por separado, las tres entradas pueden cerrarse en caso de un evento excepcional, pueden cerrarse una a una según el viento, la presión atmosférica y la previsión de la altura de la marea, o bien, cada entrada puede cerrarse parcialmente.

Desde 1935, la ciudad ha sufrido inundaciones excepcionalmente graves:  se han registrado niveles de 140 cm o más durante las siguientes crecidas, y 12 de los 20 episodios ocurrieron en el siglo XXI:

Antes de 1936, los niveles más altos se habían registrado en 1879, cuando el 25 de febrero el agua alcanzó los 137,5  cm, y el 21 de noviembre de 1916, cuando  se registró un nivel de 136 cm. Desde 1936, ha habido 17 ocasiones en las que el nivel ha alcanzado entre 130 y 140  cm.

Todos los valores se registraron en la estación de monitoreo en Punta della Salute ( Punta della Dogana ) y se refieren al punto de referencia mareal de 1897. ^{[ 15 ]}

La marea más alta en más de cinco décadas, ocurrida el 13 de noviembre de 2019, dejó el 85% de la ciudad inundada. El alcalde Luigi Brugnaro atribuyó la situación al cambio climático . Un informe del Washington Post ofreció un análisis más exhaustivo: ^{[ 16 ]}

El nivel del mar ha estado subiendo aún más rápidamente en Venecia que en otras partes del mundo. Al mismo tiempo, la ciudad se está hundiendo como consecuencia del desplazamiento de las placas tectónicas bajo la costa italiana. Estos factores, junto con los fenómenos meteorológicos extremos más frecuentes asociados al cambio climático, contribuyen a las inundaciones.

MOSE consta de filas de compuertas móviles en el lecho marino de las tres entradas, que pueden elevarse para aislar temporalmente la laguna del mar durante la marea alta. Hay 78 compuertas agrupadas en cuatro filas de barrera. En la entrada de Lido, la más ancha, hay dos filas de barrera de 21 y 20 compuertas, respectivamente, unidas por una isla artificial (la isla que conecta las dos filas de compuertas en el centro de la entrada de Lido también alberga los edificios técnicos que albergan la planta de operación del sistema). Además, hay una fila de 19 compuertas en la entrada de Malamocco y una fila de 18 compuertas en la entrada de Chioggia.

Las compuertas consisten en estructuras metálicas tipo caja de 20 metros (66 pies) de ancho en todas las filas, con una longitud que varía entre 18,5 y 29 metros (61 y 95 pies) y un espesor de entre 3,6 y 5 metros (12 y 16 pies) . Las compuertas están conectadas a las estructuras de hormigón mediante bisagras, el núcleo tecnológico del sistema, que permiten que las compuertas se muevan mientras están fijadas a las estructuras en el lecho marino.   

En condiciones normales de marea, las compuertas están llenas de agua y descansan en sus estructuras de alojamiento. Cuando se pronostica una marea alta, se introduce aire comprimido en las compuertas para vaciarlas, lo que provoca que giren sobre el eje de las bisagras y se eleven hasta emerger por encima del agua, impidiendo así que la marea entre en la laguna. Cuando la marea baja, las compuertas se vuelven a llenar de agua y se repliegan en sus alojamientos.

Las compuertas permanecen cerradas durante un promedio de entre cuatro y cinco horas, incluyendo el tiempo que se tarda en subir (unos 30 minutos) y bajar (unos 15 minutos) las compuertas.

Para garantizar la navegación y evitar la interrupción de las actividades en el Puerto de Venecia, cuando las barreras móviles están en funcionamiento, se construye una esclusa principal en la entrada de Malamocco para permitir el tránsito de grandes buques; mientras que en las entradas de Lido y Chioggia hay esclusas más pequeñas para permitir que los buques de emergencia, los barcos de pesca y las embarcaciones de recreo se refugien y transiten.

El procedimiento operativo establece que las compuertas se elevarán con mareas superiores a 110 centímetros (43 pulgadas) . Las autoridades han determinado esta altura como la óptima según el nivel actual del mar, pero las compuertas pueden operarse con cualquier nivel de marea. El sistema MOSE es flexible: según los vientos, la presión atmosférica y el nivel de la marea, puede contrarrestar la pleamar de diferentes maneras: cerrando simultáneamente las tres compuertas en caso de mareas excepcionales, cerrando solo una a la vez o cerrando parcialmente cada una de ellas —dado que las compuertas son independientes— para mareas medias-altas. 

Tras la inundación del 4 de  noviembre de 1966, cuando Venecia, Chioggia y las demás zonas urbanizadas de la laguna quedaron sumergidas por una marea de 194 centímetros (76 pulgadas) , la primera Ley Especial para Venecia declaró que la protección de la ciudad era de "interés nacional prioritario". ^{[ 17 ]} Esto marcó el inicio de un largo proceso legislativo y técnico para garantizar a Venecia y a la laguna un sistema eficaz de defensa costera. 

Con este fin, en 1975 el Ministerio de Obras Públicas del Estado convocó un concurso público, pero el proceso concluyó sin que se seleccionara ningún proyecto entre los presentados, ya que ninguna de las propuestas de actuación cumplía con todos los requisitos exigidos. Posteriormente, el Ministerio adquirió la documentación presentada durante la convocatoria y la remitió a un grupo de expertos encargados de elaborar un proyecto para preservar el equilibrio hidráulico de la laguna y proteger Venecia de las inundaciones (el "Progettone" de 1981).

Unos años más tarde, una nueva Ley Especial (Ley n.º 798/1984) hizo hincapié en la necesidad de un enfoque unificado para las medidas de protección, creó un comité para la política, la coordinación y el control de estas actividades (el "Comitatone", presidido por el Presidente del Consejo de Ministros e integrado por representantes de las autoridades e instituciones nacionales y locales competentes) y encomendó el diseño y la implementación a un único organismo, el Consorzio Venezia Nuova , reconociendo su capacidad para gestionar las actividades de protección en su conjunto. La Autoridad del Agua de Venecia – Consorzio Venezia Nuova presentó un sistema complejo de intervenciones para proteger Venecia (el proyecto REA "Riequilibrio E Ambiente", "Reequilibrio y Medio Ambiente"), que incluía barreras móviles en las entradas para regular las mareas en la laguna. En este contexto, entre 1988 y 1992 se realizaron experimentos con un prototipo de puerta ( MOdulo Sperimentale Elettromeccanico , de ahí su nombre MOSE) y en 1989 se elaboró ​​un diseño conceptual para las barreras móviles. Este se completó en 1992 y posteriormente fue aprobado por el Consejo Superior de Obras Públicas, sometido a un procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental y desarrollado según lo solicitado por el Comitatone . En 2002 se presentó el diseño final y el 3  de abril de 2003, el Comitatone dio luz verde a su implementación. Ese mismo año, se inauguraron las obras en las tres entradas de la laguna de Lido, Malamocco y Chioggia.

Entrada de Lido

ensenada de Malamocco

ensenada de Chioggia

La construcción del MOSE fue autorizada por el Comité el 3  de abril de 2003 y las obras asociadas se inauguraron ese mismo año. Los trabajos comenzaron simultáneamente y continúan en paralelo en las tres entradas de Lido, Malamocco y Chioggia. Las obras de las partes estructurales (cimientos, estribos de barreras móviles, estructuras de alojamiento de compuertas), las estructuras asociadas (rompeolas, puertos para embarcaciones pequeñas, esclusas) y las partes para el funcionamiento del sistema (edificios técnicos, instalaciones) se encuentran en una fase avanzada. Actualmente, unas 4000 personas trabajan en la construcción del MOSE. Además de las obras en las entradas, también se está llevando a cabo la fabricación de los componentes principales del MOSE (las bisagras, el núcleo tecnológico del sistema que sujeta las compuertas a sus alojamientos y permite su movimiento, y las compuertas). Asimismo, se está reestructurando el edificio y los espacios en la zona del Arsenal de Venecia, donde se ubicarán el mantenimiento y la gestión del MOSE.

Entrada de Lido

En la entrada del Lido habrá dos filas de puertas (21 puertas móviles para la barrera norte Lido-Treporti y 20 puertas móviles para la barrera sur Lido-San Nicolò).

Al norte de la ensenada (Treporti), un pequeño puerto deportivo compuesto por dos dársenas comunicadas mediante una esclusa permitirá que embarcaciones pequeñas y de emergencia se resguarden y transiten cuando se levanten las compuertas. La dársena costera se drenó y selló temporalmente para utilizarla como emplazamiento para la construcción de las estructuras que albergan las compuertas de esta barrera. Una vez terminadas las estructuras, se inundó la zona para permitir su flotación.

Las estructuras de alojamiento para las compuertas de la barrera norte (siete estructuras de alojamiento y dos para las conexiones de los estribos) se colocaron en el lecho marino. Cuatro de las compuertas de esta barrera se instalaron y maniobraron por primera vez en octubre de 2013; a finales de 2014, se completó la instalación de 21 compuertas y quedaron operativas para realizar pruebas funcionales (las denominadas "pruebas en blanco").

En el sur de la ensenada (San Nicolò), se ha completado el lanzamiento y la colocación de siete estructuras de vivienda y dos para las conexiones de los estribos (las estructuras se han fabricado en una zona elevada temporal en la ensenada de Malamocco y serán llevadas al mar mediante una plataforma móvil gigante que funciona como un ascensor gigante).

En el centro de la ensenada, se ha construido una nueva isla que servirá de estructura intermedia entre las dos filas de compuertas móviles. Esta isla albergará los edificios y la maquinaria necesarios para el funcionamiento de las compuertas (la construcción está en marcha).

Fuera de la ensenada, un rompeolas curvo de 1.000 metros (3.300 pies) de longitud está casi terminado. 

ensenada de Malamocco

Se ha habilitado una zona de construcción provisional junto a la dársena para fabricar las estructuras que albergarán las compuertas y que se colocarán en el lecho marino (se han construido las barreras de Malamocco y Lido San Nicolò, siete estructuras que albergarán las compuertas y dos para las conexiones de los estribos de cada barrera).

En abril de 2014, la esclusa para el tránsito de grandes buques entró en funcionamiento para evitar interferencias con las actividades portuarias cuando las compuertas estaban operativas.

La colocación de las estructuras que albergan las puertas de la barrera de Malamocco se completó en octubre de 2014.

El lecho marino en la zona donde se instalarán las 19 compuertas ha sido reforzado.

Fuera de la entrada, se ha completado un rompeolas curvo de 1.300 metros (4.300 pies) de longitud, diseñado para atenuar las corrientes de marea y delimitar una dársena de aguas tranquilas que proteja la esclusa. 

ensenada de Chioggia

Se han finalizado las obras de construcción de un pequeño puerto deportivo con doble esclusa para garantizar el tránsito de un gran número de embarcaciones pesqueras cuando las compuertas estén en funcionamiento.

La dársena costera ha sido drenada y sellada temporalmente para ser utilizada como zona de construcción para fabricar las estructuras que albergan las compuertas, al igual que en el caso de la barrera de la entrada norte del Lido.

La colocación de las estructuras que albergan la puerta se completó en octubre de 2014.

En el canal de entrada, el lecho marino en la zona donde se instalarán las 18 compuertas ha sido reforzado.

Fuera de la ensenada, se ha completado un rompeolas curvo de 500 metros (1600 pies) de longitud. 

Bisagras

Las bisagras constituyen el núcleo tecnológico del sistema de defensa marítima. Sujetan las compuertas a las estructuras de alojamiento, permiten su movimiento y las conectan a la planta operativa. Las compuertas de acero constan de un elemento macho ( 3 metros de altura y 10 toneladas de peso ) conectado a la compuerta, un elemento hembra ( 1,5 metros de altura y 25 toneladas de peso ) fijado a la estructura de alojamiento y un conjunto de fijación para conectar los elementos macho y hembra. Se fabricarán un total de 156 bisagras (dos por cada compuerta), junto con varios elementos de reserva.   

Desde 2011, el centro de control y gestión del sistema lagunar MOSE se ubica en el Arsenal de Venecia , símbolo del antiguo poderío comercial y militar de la histórica Serenísima República. Numerosos edificios históricos, abandonados y en estado de deterioro durante décadas, ya han sido restaurados y se está llevando a cabo una reorganización de la zona para dar cabida a estas nuevas actividades. La restauración ha permitido salvaguardar un patrimonio de extraordinario valor histórico y arquitectónico, así como recuperar y reutilizar edificios. Al convertirse en sede de la gestión y el control de MOSE, el arsenal experimentará un renacimiento tras años de abandono, convirtiéndose en un centro de innovación y producción, con importantes repercusiones económicas para la ciudad y la zona.

A continuación se muestran los edificios históricos del arsenal antes y después de su restauración y la construcción de la infraestructura necesaria para dar cabida a las nuevas funciones.

En el centro de control, se tomarán decisiones clave sobre la elevación y el descenso de las barreras móviles según las mediciones realizadas por los mareógrafos ubicados frente a las entradas de la laguna para registrar la marea creciente en tiempo real. La orden de elevar la compuerta se dará cuando el agua alcance el nivel establecido en el procedimiento para iniciar la maniobra y garantizar que el nivel del agua en la laguna no supere el nivel de seguridad requerido.

• Se han construido cuatro barreras móviles en las entradas de la laguna (dos en la entrada de Lido, una en Malamocco y una en Chioggia).
• El proyecto cuenta con un total de 1,6 kilómetros (0,99 millas) de barreras móviles. 
• Existen 18 kilómetros (11 millas) de zonas de trabajo lineales en tierra y en el mar. 
• MOSE tiene un total de 78 puertas.
• La puerta más pequeña mide 18,5 x 20 x 3,6 metros (61 pies × 66 pies × 12 pies) (fila Lido–Treporti).     
• La puerta más grande mide 29,5 x 20 x 4,5 metros (97 pies × 66 pies × 15 pies) (fila Malamocco).     
• Una esclusa para grandes buques en la entrada de Malamocco permite que las actividades portuarias continúen cuando las compuertas están en funcionamiento.
• Tres pequeñas esclusas (dos en Chioggia y una en Lido-Treporti) permiten el paso de barcos de pesca y otras embarcaciones más pequeñas cuando las compuertas están en funcionamiento.
• Hay 156 bisagras, dos para cada puerta y varios elementos de reserva.
• Cada bisagra pesa 42 toneladas.
• Las compuertas están diseñadas para soportar una marea máxima de 3,00 metros (9,84 pies) (hasta la fecha, la marea más alta ha sido de 1,94 metros (6 pies 4 pulgadas) ).   
• MOSE está diseñado para hacer frente a un aumento de 60 centímetros (24 pulgadas) en el nivel del mar. 
• Se necesitan 30 minutos para levantar las puertas.
• Se necesitan 15 minutos para volver a colocar las puertas en sus estructuras de alojamiento.
• Durante una marea alta, las entradas permanecen cerradas durante 4 a 5 horas, incluyendo los tiempos de elevación y descenso de las barreras.
• Actualmente, la planta emplea a 4.000 personas, directa o indirectamente.

Se estima que el proyecto MOSE costará 5.496 millones de euros, 1.300 millones de euros más que las proyecciones de costos iniciales. ^{[ 20 ]} El 30 de enero de 2019, se colocó la última de las 78 compuertas. ^{[ 21 ]} En noviembre de 2019, el proyecto estaba completado en un 94% y se esperaba que estuviera listo para finales de 2021, y posteriormente se pospuso a 2025. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El proyecto ha encontrado resistencia por parte de grupos ambientalistas y conservacionistas como Italia Nostra y el Fondo Mundial para la Naturaleza , quienes han hecho comentarios negativos sobre el proyecto. ^{[ 24 ]}

Las críticas al proyecto MOSE, al que se han opuesto ecologistas y ciertas fuerzas políticas desde su inicio, se refieren a los costes de construcción, gestión y mantenimiento para el Estado italiano, que se consideran mucho más elevados que los de sistemas alternativos empleados por los Países Bajos e Inglaterra para resolver problemas similares. Además, según los detractores del proyecto, el sistema integrado monolítico no es «gradual, experimental y reversible», como exige la Ley Especial para la Salvaguardia de Venecia. También se ha criticado el impacto ambiental de las barreras, no solo en las entradas donde se llevará a cabo una compleja nivelación (el lecho marino debe estar plano en los lugares de instalación de las barreras) y el refuerzo del lecho de la laguna para dar cabida a las compuertas (que se apoyarán en miles de pilotes de hormigón hincados a gran profundidad), sino también en el equilibrio hidrogeológico y el delicado ecosistema de la laguna. El frente NO MOSE también subraya lo que podrían ser varios puntos críticos en la estructura del sistema y su incapacidad para hacer frente a las subidas previstas del nivel del mar.

A lo largo de los años, se han presentado nueve recursos, ocho de los cuales han sido rechazados por el TAR ( Tribunal Administrativo Regional) y el Consejo de Estado. El noveno, actualmente en evaluación por el TAR, fue presentado por la Autoridad Local de Venecia y impugna la opinión favorable de la Comisión de Salvamento de Venecia sobre el inicio de las obras en el emplazamiento de Pellestrina, en la ensenada de Malamocco. En este lugar, parte de la compuerta MOSE que alberga los cajones se construirá mediante procesos que, según la autoridad local, podrían dañar un paraje de especial interés natural.

Las asociaciones ecologistas también han solicitado la intervención de la Unión Europea (UE), dado que las actividades del proyecto afectan a lugares protegidos por la Red Naturaleza 2000 y la Directiva Europea sobre aves . Tras un informe del 5 de  marzo de 2004 de la diputada veneciana Luana Zanella , el 19  de diciembre de 2005 la Comisión Europea abrió un procedimiento de infracción contra Italia por "contaminación del hábitat " de la laguna. La Dirección General de la Comisión Europea de Medio Ambiente considera que, al no haber "identificado ni adoptado —en relación con los impactos en la zona 'IBA 064-Laguna de Venecia' derivados de la construcción del proyecto MOSE— medidas adecuadas para prevenir la contaminación y el deterioro del hábitat, junto con las perturbaciones perjudiciales para las aves con consecuencias significativas a la luz de los objetivos del artículo 4 de la Directiva CEE 79/409, la República Italiana no ha cumplido sus obligaciones en virtud del artículo 4, apartado 4, de la Directiva CEE 79/409 del Consejo, de 2 de  abril de 1979, relativa a la conservación de las aves silvestres". Si bien la Comisión Europea de Medio Ambiente ha declarado que la iniciativa no pretende detener el proyecto MOSE, ha solicitado al Gobierno italiano que proporcione nueva información sobre el impacto de las obras y las medidas de mitigación ambiental . Tanto la Autoridad del Agua como el Consorcio Venezia Nuova confirman que las obras son temporales y que se restaurarán por completo al finalizar los trabajos.

En 2014, 35 personas, entre ellas Giorgio Orsoni , alcalde de Venecia , fueron arrestadas en Italia por cargos de corrupción relacionados con el proyecto MOSE. Orsoni fue acusado de recibir fondos ilícitos del Consorzio Venezia Nuova, el consorcio responsable de la construcción del proyecto, que luego utilizó en su campaña para ser elegido alcalde. ^{[ 25 ]} Se alegó que 20 millones de euros de fondos públicos habían sido enviados a cuentas bancarias extranjeras y utilizados para financiar partidos políticos. ^{[ 26 ]}

Tras los procedimientos judiciales que tuvieron lugar entre 2013 y 2014, en los que se vieron implicados parte de los órganos directivos del Consorcio Venezia Nuova y sus empresas, el Estado intervino para garantizar la finalización del sistema de defensa contra inundaciones. En diciembre de 2014, la ANAC ( Autoridad Nacional Anticorrupción ) propuso la gestión extraordinaria del Consorcio, que derivó en el nombramiento de tres consejeros generales especiales. La administración especial del Consorcio se encargó de garantizar la correcta finalización del proyecto Mose y la conclusión del sistema de defensa en 2018.

Si bien los partidarios de MOSE afirman que puede hacer frente a la amenaza del aumento del nivel del agua debido al calentamiento global , otros han dudado de que el proyecto pueda afrontar este desafío. Luigi D'Alpaos, profesor emérito de hidráulica, ^{[ 27 ]} escribió que "MOSE es obsoleto y filosóficamente erróneo, conceptualmente erróneo", por ejemplo. ^{[ 12 ]} El problema es que, si bien las compuertas podrían hipotéticamente lidiar con el aumento del nivel del agua, solo podrían hacerlo elevándolas con tanta frecuencia que funcionarían como un "muro casi permanente". Esto, a su vez, devastaría el drenaje de la laguna y su intercambio con el mar Adriático; la laguna de Venecia se convertiría en una "estanque estancada de algas y desechos" si las compuertas permanecieran generalmente levantadas. ^{[ 12 ]}

• Acqua alta
• Control de inundaciones
• Compuerta
• Oosterscheldekering , parte de las obras del Delta
• Presa de San Petersburgo (Complejo de Instalaciones de Prevención de Inundaciones de San Petersburgo)
• Barrera del Támesis

• www.mosevenezia.eu es el sitio web dedicado a las actividades de protección de Venecia y la laguna llevadas a cabo por el Estado italiano, con una sección específica sobre Mose.
• www.magisacque.it es la página web de la Autoridad del Agua de Venecia, una dependencia local del Ministerio de Infraestructuras y Transportes cuyas responsabilidades incluyen la gestión, la seguridad y la protección hidráulica de la laguna de Venecia.
• www.consorziovenezianuova.it es la página web del Consorzio Venezia Nuova, la entidad concesionaria del Ministerio de Infraestructuras y Transportes – Autoridad del Agua de Venecia, encargada de implementar las medidas de protección de Venecia y la laguna, delegadas al Estado.
• www.comune.venezia.it – Página web oficial de la ciudad de Venecia.
• Keahey, John (2002). Venecia contra el mar  : una ciudad asediada (1.ª  ed.). Nueva York: St. Martin's Press. ISBN 978-0-312-26594-6.

45°25′54″N 12°24′31″E / 45.4318°N 12.4085°E / 45.4318; 12.4085