Prueba MOT

La prueba MOT (o simplemente MOT ) es una prueba anual de seguridad vehicular , aspectos de aptitud para circular y emisiones de escape requerida en el Reino Unido para la mayoría de los vehículos de más de tres años. En Irlanda del Norte, el requisito equivalente se aplica después de cuatro años. ^{[ 1 ]} El requisito no se aplica a los vehículos utilizados solo en varias islas pequeñas sin conexión conveniente "a una carretera en cualquier parte de Gran Bretaña"; ^{[ 2 ]} no se enumera ninguna exención similar a principios de 2014 para Irlanda del Norte, que tiene una sola isla habitada, Rathlin . ^{[ 3 ]} La prueba MOT ^{[ 4 ]} se introdujo por primera vez en 1960 como unas pocas pruebas básicas de un vehículo y ahora cubre veinte partes o sistemas diferentes en o dentro del vehículo.

El nombre deriva del Ministerio de Transporte , ^{[ 5 ]} un departamento gubernamental desaparecido , que fue uno de los antepasados ​​del actual Departamento de Transporte , pero que todavía se usa oficialmente. Los certificados de la prueba MOT se emiten actualmente en Gran Bretaña bajo los auspicios de la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA), una agencia ejecutiva del Departamento de Transporte. Los certificados en Irlanda del Norte son emitidos por la Agencia de Conductores y Vehículos (DVA). La prueba y el certificado de aprobación a menudo se denominan simplemente "MOT".

Más de 23.500 talleres mecánicos locales en Inglaterra, Escocia y Gales, que emplean a más de 65.800 técnicos, están autorizados para realizar pruebas y emitir certificados. ^{[ 6 ]} En principio, cualquier persona en Gran Bretaña puede solicitar operar una estación de ITV, aunque para obtener una autorización de la DVSA, tanto la persona que desea operar la estación como las instalaciones deben cumplir con los criterios mínimos establecidos en el sitio web del gobierno, en el formulario denominado VT01. ^{[ 7 ]}

En Irlanda del Norte, las pruebas se realizan exclusivamente en los centros de pruebas propios del Departamento de Asuntos de Veteranos (DVA).

La prueba MOT se introdujo por primera vez de forma voluntaria el 12 de septiembre de 1960 bajo la dirección del entonces Ministro de Transporte , Ernest Marples , ^{[ 8 ] [ 9 ]} en virtud de las facultades conferidas por la Ley de Tráfico Vial de 1956. La prueba era originalmente una prueba básica que incluía la revisión de frenos, luces y dirección, y debía realizarse después de que el vehículo cumpliera diez años y anualmente a partir de entonces. Esta prueba se conoció como la "prueba de los diez años" o, alternativamente, la "prueba del Ministerio de Transporte". Siempre se ha cobrado una tasa por la prueba. El importe correspondiente a un coche cuando se introdujo la prueba por primera vez en 1960 era de catorce chelines (168 peniques antiguos o 70 peniques decimales), más un chelín (doce peniques antiguos o cinco peniques nuevos) por el certificado. El período voluntario terminó el 15 de febrero de 1961. La alta tasa de reprobación en las pruebas provocó que la edad a la que los vehículos debían someterse a la prueba se redujera a siete años el 31 de diciembre de 1961. ^{[ 9 ]} En 1962, se creó el primer examen para vehículos comerciales y se requería un certificado válido para recibir un disco de impuestos. En abril de 1967, la edad para la prueba de ITV se redujo a tres años. El 1 de enero de 1983, la edad para la prueba de ambulancias, taxis y vehículos con más de ocho asientos de pasajeros (excluido el del conductor) se redujo a un año.

La lista de elementos analizados se ha ampliado continuamente a lo largo de los años, e incluye:

• 1968 – una revisión de neumáticos
• 1977 – Revisión de limpiaparabrisas y lavaparabrisas, intermitentes, luces de freno, bocinas, sistema de escape y estado de la carrocería y el chasis.
• 1991 – Controles de la prueba de emisiones para vehículos con motor de gasolina , junto con controles del sistema de frenos antibloqueo , cojinetes de las ruedas traseras, dirección de las ruedas traseras (cuando corresponda) y cinturones de seguridad traseros.
• 1992 – requisito más estricto de profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos para la mayoría de los vehículos.
• 1994 – Control de emisiones para vehículos con motor diésel
• 2005 – Introducción de un sistema de administración informatizado para la emisión de certificados de prueba no seguros y creación del "Banco de Pruebas Automatizado", que se diferenciaba de las pruebas tradicionales al instalar equipos en el banco para obviar la necesidad de un asistente del examinador durante la prueba.
• 2012 – Revisión de los sistemas de retención secundarios, batería y cableado, control electrónico de estabilidad , velocímetros y bloqueos de dirección.

En los últimos años se han realizado intentos para cambiar la frecuencia de la ITV en el Reino Unido, incluyendo pasar a una prueba cada dos años o cambiar la edad a la que los vehículos deben pasar la ITV a cuatro años, en lugar de tres. Sin embargo, estos cambios han sido rechazados tras consultas gubernamentales, por motivos de seguridad. ^{[ 10 ]} Más recientemente, el exsecretario de Transporte, Grant Shapps , sugirió ^{[ 11 ]} que la ITV volviera a ser una revisión bienal, para ayudar a los automovilistas a ahorrar dinero como resultado de la actual crisis del coste de la vida . Este plan aún no ha sido sometido oficialmente a consulta por el gobierno, pero ha provocado reacciones de organizaciones de seguridad. ^{[ 12 ]}

Para que los vehículos puedan circular entre países, algunas normativas internacionales exigen que se les realicen pruebas. Esto es un requisito, por ejemplo, del Acuerdo de la CEPE de 1997 y de la Directiva 2014/45/CE relativa a las pruebas periódicas de aptitud para la circulación, la Directiva 2014/47/CE relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales y la Directiva 2014/46/CE.

Las clases de prueba son:

• Clase I  – Motocicletas (con o sin sidecar) de hasta 200 cc
• Clase II  – Todas las motocicletas (incluidas las de Clase I) (con o sin sidecar).
• Clase III  – Vehículos de tres ruedas con un peso en vacío no superior a 450  kg (excluidas las motocicletas con sidecar).
• Clase IV  – Automóviles , incluidos los vehículos de 3 ruedas  con un peso en vacío superior a 450 kg, taxis, minibuses y ambulancias de hasta doce plazas para pasajeros, vehículos de mercancías con  un peso bruto de diseño (PBD) que no supere los 3.000 kg, autocaravanas y vehículos de doble propósito.
• Clase V  : Vehículos privados de pasajeros, ambulancias, autocaravanas y vehículos de doble propósito con trece o más plazas de pasajeros.
• Clase VII  – Vehículos de mercancías de más de 3.000  kg hasta un peso bruto  vehicular (PBV) de 3.500 kg inclusive. Si un vehículo se presenta con una placa del fabricante y una placa del Ministerio, los pesos que se utilizarán serán los que figuren en la placa del Ministerio.
• Prueba PSV (Clase VI)  : Vehículos de servicio público utilizados para el alquiler o la obtención de una remuneración con más de ocho plazas para pasajeros (prueba realizada por personal de la DVSA/DVA en sus propias estaciones, o en instalaciones de prueba autorizadas por la DVSA o en locales designados).
• Prueba de vehículos pesados  : vehículos de mercancías con un peso bruto vehicular (PBV) superior a 3500  kg y remolques con  un peso en vacío superior a 1020 kg o  un PBV superior a 3500 kg si están equipados con frenos de inercia (la prueba la realiza el personal de la DVSA/DVA en sus propias estaciones o en un centro de pruebas autorizado por la DVSA o en instalaciones designadas).

Todas las estaciones de inspección técnica de vehículos (VT9A) deben exhibir en sus instalaciones un cartel informativo sobre las tarifas y los recursos disponibles para el público. A partir del 6 de abril de 2010, estas son las tarifas máximas que se pueden cobrar. Estas tarifas no están sujetas al IVA.

La designación oficial para el certificado de aprobación es VT20, y la de suspenso es VT30, mientras que cualquier advertencia se identifica con la designación VT32. La inspección técnica de vehículos (MOT) proporcionará un informe de emisiones, si procede.

Es ilegal usar un vehículo no exento que requiere una prueba sin una ITV vigente en cualquier vía definida como carretera en la Ley de Tráfico Vial de 1988 ; no se aplica solo a las autopistas (o en Escocia una carretera relevante ) sino que incluye otros lugares disponibles para uso público, que no son autopistas. ^{[ 14 ]} Esto se aplica excepto cuando se conduce hacia o desde (sujeto a los términos y condiciones del seguro) una prueba de ITV reservada o para realizar trabajos correctivos para subsanar fallos en una prueba anterior. ^{[ 15 ]} La posesión de un certificado de prueba VT20 actualizado es un requisito previo para obtener el impuesto de circulación , y los anuncios de coches usados ​​frecuentemente indican cuántos meses quedan de vigencia de la ITV actual (es decir, certificado VT20; aunque el VT20 señala que no garantiza, de ninguna manera, la aptitud para circular en el momento de la venta). Un vehículo puede sufrir daños importantes después de haber pasado la ITV, pero el certificado seguirá siendo válido y no es obligatorio por ley obtener uno nuevo (algunas aseguradoras pueden exigir una nueva inspección, pero esto es una práctica habitual, no una ley). Sin embargo, conducir un vehículo en condiciones peligrosas en la vía pública siempre es ilegal, independientemente de si ha superado la ITV o no.

Los manuales oficiales de inspección técnica de vehículos están disponibles en línea. ^{[ 16 ]}

En Gran Bretaña, los centros de inspección técnica de vehículos (ITV) están regulados y autorizados por el Departamento de Transporte y la DVSA. Los inspectores que realizan las inspecciones también deben estar capacitados y certificados. El objetivo principal de la ITV es comprobar si un vehículo cumple con las normas de seguridad vial del Reino Unido. La decisión de aprobar o suspender la inspección recae en el criterio del inspector, quien sigue las directrices de la DVSA.

La inspección técnica de vehículos (ITV) abarca los siguientes aspectos:

• Escape y emisiones
• Cinturones de seguridad
• Gobierno
• Parabrisas
• Cierre del capó
• Bocina
• Matrícula
• Luces
• Frenos
• Neumáticos y ruedas
• Espejos
• Puertas
• Asientos
• Suspensión
• Sistema de combustible
• Cuerpo y estructura
• Batería y cableado

El manual de inspección se puede encontrar en línea. ^{[ 16 ]} Por ley, todos los talleres autorizados para realizar pruebas de ITV deben proporcionar los detalles completos si así lo solicitan, y actualmente se publican en el folleto de la DVSA titulado " La prueba de ITV y usted" .

El certificado de inspección técnica de vehículos (ITV) confirma que, en el momento de la prueba, el vehículo cumplía con los estándares mínimos aceptables de seguridad vial y medioambiental. Esto no significa que el vehículo sea apto para circular durante la vigencia del certificado. La inspección no cubre el estado del motor (excepto las emisiones), el embrague ni la caja de cambios. El mantenimiento necesario para el funcionamiento fiable y eficiente del vehículo —pero no su seguridad— forma parte de la revisión de servicio recomendada por los fabricantes, pero no es un requisito legal para circular por la vía pública.

Elementos como el parabrisas, los limpiaparabrisas y el sistema de escape se someten a pruebas para comprobar su estado y funcionamiento. Los limpiaparabrisas no superarán la prueba si no limpian adecuadamente el parabrisas al utilizarse junto con los lavaparabrisas. El sistema de escape, además de comprobarse su estado y seguridad, se prueba para determinar si es notablemente más ruidoso que otro vehículo de la misma marca y modelo con un sistema de escape estándar. El desmontaje de cualquier parte del vehículo durante la ITV está estrictamente prohibido por la normativa, lo que dificulta enormemente la evaluación precisa de la corrosión o el desgaste de los componentes en determinadas zonas de ciertos modelos de coche. Dado que la ITV solo inspecciona la aptitud para circular en el momento de la prueba, la inspección de la mayoría de los accesorios no está incluida. Una excepción son las barras de remolque: su estado y su fijación al vehículo sí se incluyen en la ITV.

Un vehículo está exento de la ITV si fue fabricado o matriculado por primera vez ^{[ 19 ]} hace más de cuarenta años y no se le han realizado "cambios sustanciales" en los últimos treinta años. ^{[ 20 ]} Esto incluye los vehículos previamente exentos por haber sido matriculados por primera vez antes de 1960. Una modificación del vehículo se considera un "cambio sustancial" si las características técnicas de los componentes principales han cambiado en los últimos treinta años, a menos que estas se encuentren dentro de la categoría de modificaciones aceptables. Se aplican normas diferentes a los vehículos grandes.

Un vehículo exento debe estar en condiciones de circular.

Cuando un vehículo no supera la ITV, puede volver a realizarla en un plazo de diez días hábiles para aprobarla. Es posible que se aplique un cargo. ^{[ 21 ]} Si el vehículo permanece en la estación de inspección para su reparación tras el fallo, puede realizar una segunda inspección parcial gratuita en un plazo de diez días hábiles a partir de la fecha de la inspección original. Si se retira de las instalaciones para su reparación y se devuelve antes de que finalicen los diez días hábiles, puede realizar una segunda inspección por la mitad del precio original. Si el vehículo que no superó la ITV se retira, pero se devuelve a la misma estación y se vuelve a inspeccionar antes del final del siguiente día hábil en uno o más de los siguientes puntos, no se cobrará ninguna tarifa por la segunda inspección:

Capó, bocina, bordes afilados, tapa del maletero, faros, volante, pedal de freno antideslizante, puerta de carga, portón trasero, intermitentes, espejos, compuerta trasera, reflectores traseros de las puertas, VIN , laterales abatibles, placas de matrícula, parabrisas y cristales, tapón del depósito de combustible, cinturones de seguridad, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, luces de emergencia, asientos, ruedas y neumáticos.

Transcurridos diez días, deberá realizarse una inspección técnica vehicular completa. Se cobrará nuevamente la tarifa completa de dicha inspección.

Las estaciones de prueba y el sitio web de la DVSA proporcionan información completa y actualizada sobre las repeticiones de las inspecciones técnicas de vehículos (MOT). ^{[ 22 ]}

La tarifa por la inspección técnica (ITV) y las repeticiones de la misma queda a discreción del propietario del centro de inspección, sujeta a los precios máximos legales. El propietario del vehículo solo tiene derecho a una repetición de la ITV por cada ITV aprobada. Si el vehículo no supera la repetición de la ITV, deberá someterse a una ITV completa, cuyo coste será el completo.

Los conductores que hayan pasado recientemente la ITV y no estén de acuerdo con el resultado de la inspección tienen derecho a apelar la decisión. La apelación debe presentarse ante la DVSA/DVA en un plazo de 28 días a partir de la fecha de la inspección original si los elementos en cuestión son de naturaleza mecánica; se conceden tres meses para problemas de corrosión, excepto en el caso de la corrosión de los discos de freno, las tuberías de freno o el sistema de escape. El kilometraje recorrido después de la inspección, o la falta del mismo, no influye en la apelación, incluso si el vehículo no se ha utilizado durante varios meses después de la prueba.

Si los elementos en cuestión se reparan, reemplazan o retiran del vehículo, el derecho del propietario a apelar queda anulado. No se puede apelar por fallas debidas a elementos fácilmente reemplazables, como neumáticos o limpiaparabrisas , ya que no se puede determinar con certeza si eran los que estaban instalados en el momento de la inspección.

Recurrir una ITV aprobada es gratuito, pero las apelaciones por una denegación conllevan una tasa cuyo importe equivale al precio máximo habitual de una ITV para ese vehículo. Esta tasa se reembolsa si la inspección de apelación falla a favor del conductor que interpuso la apelación. Si la inspección de apelación determina que el vehículo fue diagnosticado incorrectamente, la DVSA/DVA toma las medidas oportunas contra el centro de inspección implicado. Estas medidas pueden ir desde la imposición de puntos de penalización por infracciones leves hasta la revocación de la licencia de ITV del centro de inspección por infracciones más graves.

La DVSA/DVA solo tiene potestad para sancionar al centro de inspección y no puede reclamar indemnización alguna al denunciante; esa es responsabilidad de la Oficina de Normas Comerciales . Un centro de inspección técnica de vehículos (ITV) no se hace responsable de los defectos que se produzcan en el vehículo varios meses después de realizada la prueba. El procedimiento de apelación se detalla en el reverso del certificado de aprobación VT20 y en la notificación de fallo VT30.

Existe la creencia errónea de que la inspección técnica de vehículos (ITV) proporciona un registro irrefutable del kilometraje de un vehículo. Sin embargo, si bien el kilometraje se registra durante la prueba, la estación de inspección no tiene la obligación de verificar que se trate del kilometraje real . Simplemente se registra, y cualquier manipulación del cuentakilómetros no se detectaría durante la ITV.

A partir de septiembre de 2018, las pruebas de emisiones en los coches diésel no se realizan durante las inspecciones técnicas de vehículos en Irlanda del Norte desde 2006, a pesar de ser un requisito legal. ^{[ 28 ]}

• Inspección de vehículos (descripción general de las pruebas de aptitud para circular en todo el mundo)
• Prueba Nacional de Automóviles (equivalente en Irlanda)

• Agencia de Normas para Conductores y Vehículos
• Sitio web oficial de la Agencia de Conductores y Vehículos (Irlanda del Norte)
• Manual de inspección técnica de vehículos (MOT) del gobierno británico.