MPI HSP46

La MPI HSP46 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes con tracción de corriente alterna para trenes de cercanías , diseñada y ensamblada por MotivePower . Cumple con los estándares de emisiones Tier 3 de la EPA . El cliente de lanzamiento es la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), cuya primera unidad entró en servicio comercial en abril de 2014.

Las locomotoras están propulsadas por motores diésel GE GEVO-12 de GE Transportation , ^{[ 1 ]} equipados con un inversor estático para la alimentación de la cabecera y capaces de cumplir con las estrictas nuevas regulaciones de emisiones Tier 3. Los sistemas de tracción de CA , los motores principales, los equipos de alimentación de la cabecera y los sistemas informáticos son suministrados por GE, mientras que MPI suministra los sistemas de frenos , los sistemas de aire y los sistemas de refrigeración . ^{[ 4 ]}

La locomotora fue diseñada por el diseñador industrial César Vergara , quien también diseñó la GE Genesis . ^{[ 3 ] [ 5 ]}

A mediados de la década de 2000, la MBTA emitió una solicitud de propuestas para nuevas locomotoras diésel para reemplazar su flota obsoleta, gran parte de la cual databa de finales de la década de 1970. ^{[ 1 ]} Dos empresas respondieron: Vossloh España y MotivePower . La MBTA seleccionó a Vossloh, pero la Administración Federal de Tránsito rechazó la solicitud de la MBTA de una exención de la " Ley de Compra de Productos Estadounidenses " porque la MBTA "no ha identificado una diferencia tecnológica significativa entre las locomotoras producidas por Vossloh y MotivePower", y que "no ha establecido motivos suficientes para una exención de interés público". ^{[ 6 ] [ 7 ]} La MBTA recurrió a MotivePower y encargó 20 nuevas locomotoras HSP46 el 14 de julio de 2010, a un costo de $114.6 millones. ^{[ 1 ]}

El 27 de julio de 2011, la MBTA publicó imágenes de un nuevo esquema de pintura para la flota HSP46 de la autoridad. ^{[ 8 ]} Fue elegido por el público en general en una encuesta en línea. ^{[ 8 ]}

El 11 de julio de 2012, la Junta de la MBTA votó a favor de aprobar la primera opción de siete locomotoras, elevando el total del pedido a 27 unidades. ^{[ 9 ]} El 10 de abril de 2013, la Junta aprobó la compra de las 13 locomotoras restantes de la opción, elevando el total actual del pedido a 40 unidades (2000–2039), con un costo total de 240 millones de dólares. ^{[ 10 ]}

El 24 de octubre de 2013, la primera unidad piloto, la número 2001, fue entregada a las instalaciones de mantenimiento del tren de cercanías de la MBTA para comenzar las pruebas y el entrenamiento. MotivePower también entregó otras dos unidades piloto: la número 2000 a las instalaciones de prueba de GE en Erie, Pensilvania , y la número 2003 a las instalaciones de prueba del Centro de Tecnología del Transporte en Pueblo, Colorado . Solo la número 2001 recibió la pintura de la MBTA; las otras dos unidades de prueba no fueron pintadas.

El 16 de abril de 2014, el No. 2001 entró en servicio comercial, realizando su primer viaje de ida y vuelta en la línea Haverhill . ^{[ 11 ]} A partir de octubre de 2015, 36 de las 40 locomotoras están en servicio. ^{[ 12 ]} En ruta hacia la MBTA, las locomotoras fueron enviadas al ferrocarril Providence & Worcester , que está subcontratado por MPI para preparar las unidades para el servicio comercial. ^{[ 12 ]}

En agosto de 2014, MPI descubrió que algunos cojinetes de los motores de tracción se habían enviado incorrectamente a su fábrica, lo que provocó fallas prematuras. Las locomotoras ya entregadas a la MBTA fueron reparadas en el sitio, mientras que la mitad de las locomotoras fueron redirigidas a Altoona Works durante la entrega para la instalación de cojinetes de repuesto. Los problemas no se divulgaron a la prensa hasta enero de 2015. ^{[ 13 ]} Si bien las reparaciones se realizaron bajo garantía sin costo alguno para la MBTA, constituyeron una demora adicional que impidió que algunas de las unidades entraran en servicio antes de finales de 2015. Las múltiples demoras y los problemas mecánicos prematuras han generado preocupación entre los comentaristas de la industria sobre el proceso de adquisición de la MBTA y la calidad general de las locomotoras. ^{[ 13 ]}

A pesar de las múltiples reparaciones y modificaciones, las HSP46 han seguido experimentando problemas mecánicos. Los turbocompresores fallaron en varias locomotoras a partir del otoño de 2016 y tendrán que ser reemplazados en toda la flota. ^{[ 14 ]} La disponibilidad de la flota se redujo a 27 de 40 a principios de abril de 2017. ^{[ 15 ]}En diciembre de 2025, la MBTA adjudicó un contrato de 223 millones de dólares a Wabtec para la renovación de las 40 locomotoras. Se prevé que las obras finalicen entre febrero de 2029 y marzo de 2032. ^{[ 16 ]}

Contenido multimedia relacionado con las locomotoras MPI HSP46 en Wikimedia Commons.

• Hoja de especificaciones del HSP46