Unidades eléctricas MR

La compañía Midland Railway experimentó con la electrificación en su línea Heysham–Morecambe–Lancaster en Lancashire , Inglaterra. Los trenes eléctricos comenzaron a circular por esta ruta en 1908, utilizando el  suministro eléctrico aéreo de 6,6 kV y 25 Hz de corriente alterna instalado y generado en la propia central eléctrica de la MR en Heysham.

Las unidades eléctricas múltiples constaban de tres coches motores con cabina de conducción y seis coches remolque con cabina de conducción. Dado que los coches DM tenían una cabina en cada extremo, esto permitía formar trenes de uno, dos o tres coches.

Los tres vagones DM fueron construidos por la MR en su fábrica de Derby y medían 18,29 metros (60 pies ) de largo. Dos de ellos contaban con equipo eléctrico Siemens, mientras que el tercero tenía equipo Westinghouse. 

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De los seis vagones DT, cuatro fueron construidos nuevos por la MR en sus talleres de Derby, mientras que los otros dos fueron convertidos a partir de vagones de pasajeros existentes.

En febrero de 1951, estas venerables unidades fueron finalmente retiradas del servicio. Los trenes remolcados por locomotoras de vapor operaron los servicios de pasajeros en la línea Lancaster-Heysham desde entonces hasta agosto de 1953, cuando los trenes eléctricos volvieron a tomar el relevo, esta vez las unidades prototipo de la Clase AM1 tras la instalación del nuevo equipo correspondiente.

La tensión de línea se mantuvo en 6600 V, pero la frecuencia se modificó a 50  Hz. Esta señal se transformó y rectificó en los trenes para alimentar los motores de tracción de corriente continua. Este experimento propició la introducción del  sistema de 25 kV y 50 Hz como estándar para la nueva electrificación de los ferrocarriles británicos.

• Marsden, Colin J. (1985) 100 años de tracción eléctrica , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-325-3
• Ian Allan Ltd (1948) ABC de los trenes eléctricos británicos