MV Hyundai Fortune

El MV MSC Fortunate (anteriormente MV Fortune y MV Hyundai Fortune ) era un buque portacontenedores propiedad de Kosmo SVCS Inc. y registrado previamente a nombre de Hyundai Merchant Marine . ^{[ 1 ]} Su construcción finalizó en agosto de 1996 y navegó bajo bandera panameña . Tenía un tonelaje bruto de 64.054 y era capaz de alcanzar velocidades de hasta 25 nudos . Su capacidad de carga era de 5.551 TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) . ^{[ 1 ]}  

Como Hyundai Fortune , sufrió graves daños en un incendio en el mar el 21 de marzo de 2006. ^{[ 3 ]} Después de las reparaciones, volvió al servicio como buque portacontenedores hasta que fue desguazado en 2018.

El 21 de marzo de 2006, el buque navegaba desde puertos de China y Singapur a través del Golfo de Adén, a unos 97 km al sur de la costa de Yemen . Navegaba hacia el oeste, rumbo al Canal de Suez, con destino a puertos europeos . Alrededor de las 12:35 UTC , se produjo una explosión de origen desconocido bajo cubierta, a popa de los alojamientos, que provocó la caída al océano de entre 60 y 90 contenedores. La explosión causó un incendio que se propagó por la popa del buque, incluyendo los alojamientos y las pilas de contenedores situadas delante de estos. Posteriormente, se produjeron explosiones secundarias cuando siete contenedores llenos de fuegos artificiales también se incendiaron sobre cubierta, en la popa. 

Las fotografías del barco en llamas mostraban que una gran sección del casco había sido destruida por la explosión bajo cubierta, pero por encima de la línea de flotación en el lado de babor.

Tras fracasar los intentos por contener el incendio con el sistema de extinción de incendios a base de agua del buque, los 27 tripulantes abandonaron la nave y fueron rescatados por la fragata holandesa HNLMS De Zeven Provinciën , que realizaba operaciones de seguridad marítima en la zona como parte de la Operación Libertad Duradera . Un marinero fue evacuado al portaaviones francés Charles de Gaulle con heridas que no ponían en peligro su vida.

El 23 de marzo, comenzaron a llegar al lugar los remolcadores contra incendios. Con la sala de máquinas incendiada y completamente inundada, el Hyundai Fortune, que se encontraba escorado , siguió ardiendo durante varios días.

Se declaró avería gruesa y al menos un tercio de los contenedores resultaron dañados por el incendio. Todos los contenedores situados a popa de la superestructura fueron incinerados o cayeron al mar. La mayoría de los contenedores situados a proa de la superestructura quedaron intactos, aunque tras la pérdida de energía del buque, la carga en los contenedores refrigerados se habría echado a perder. Se estima que el 10 % de la carga no estaba asegurada. ^{[ 4 ]}

El costo combinado del buque y la carga perdida se estima en más de 800 millones de dólares estadounidenses. El buque fue finalmente remolcado a Salalah , Omán , y se descargaron 2249 contenedores recuperables para su transbordo a Europa. ^{[ 4 ]}

Según una declaración al Comité de Asignaciones para la Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , "Se cree que la causa del incendio fue un contenedor cargado con líquidos de limpieza a base de petróleo almacenado cerca de la sala de máquinas. El remitente no indicó la naturaleza peligrosa de este envío a Hyundai Fortune , sin duda para evitar los cargos por manejo especial asociados con el transporte de materiales peligrosos". ^{[ 3 ]}

El buque fue rebautizado como Fortune y reparado temporalmente para ser remolcado a China para las reparaciones finales y la remodelación, que incluyeron 5.000 toneladas de acero nuevo y un nuevo bloque de alojamiento.

El buque fue reparado en el astillero COSCO Zhoushan, en la isla Liuhen Dao (China), entre 2007 y 2008. Durante las reparaciones, se confirmó que el tubo de popa se encontraba casi 100 mm por debajo de la línea de visión del empuje del motor principal. Con la asistencia técnica de Tecnitas de Bureau Veritas y BF Consultant de Francia, el astillero enderezó el casco y alineó el tubo de popa para su mecanizado final en una etapa posterior de la reconstrucción del buque. 

Finalmente, el buque fue entregado a su propietario y reanudó su actividad como portacontenedores. En 2018, fue desguazado en Alang.

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