Atlas GNV

El MV GNV Atlas es un crucero-ferry de la clase Peter Pan, actualmente propiedad de la naviera italiana SNAV , que también lo opera . Fue botado el 28 de octubre de 1989 por Schichau Seebeckwerft en Bremerhaven , Alemania Occidental, con el nombre de Olau Britannia para Olau Line .

Tras el cierre de Olau Line en 1994, el Olau Britannia fue fletado por P&O Ferries y rebautizado como Pride of Portsmouth . Desde 2005 hasta 2017 operó como SNAV Lazio entre Civitavecchia , Palermo y Olbia . ^{[ 1 ]}

Olau Line era propiedad de la alemana TT-Line desde 1979. Bajo la propiedad de TT-Line, Olau Line adquirió dos transbordadores construidos específicamente para su servicio Sheerness - Vlissingen a Weser Seebeckwerft , Olau Hollandia y Olau Britannia . ^{[ 6 ]} A mediados de los 80, TT-Line adquirió el MS Peter Pan (1986) y el MS Nils Holgersson (1986) , versiones ampliadas del diseño Olau Hollandia y Olau Britannia , también de Weser Seebeckwerft, para su servicio Trelleborg - Travemünde . Durante la segunda mitad de la década, TT-Line decidió encargar dos barcos más del tipo Peter Pan , nuevamente a AG Weser Seebeckwerft en Bremerhaven , Alemania Occidental , como reemplazo de los dos barcos de Olau. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Durante la construcción, el astillero se fusionó con Schichau Unterweser para convertirse en Schichau Seebeckwerft . El segundo de estos buques fue entregado en 1990 como el segundo Olau Britannia , reemplazando a su homónimo anterior. ^{[ 2 ]}    

Los nuevos Olau Hollandia y Olau Britannia eran más del doble de grandes que los antiguos buques con los mismos nombres, y pronto demostraron ser demasiado grandes para la ruta para la que fueron construidos. Debido a los altos costos operativos, los buques fueron dados de baja del registro marítimo alemán y registrados en Luxemburgo en enero de 1993, pero la acción del Sindicato Alemán de Marineros obligó a que los buques fueran registrados nuevamente en Alemania apenas un mes después. En 1994, TT-Line planeó trasladar los buques bajo bandera bahameña , pero cuando el Sindicato Alemán de Marineros protestó nuevamente, TT-Line decidió cerrar Olau Line en mayo de 1994. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Tras el cierre de Olau Line, TT-Line fletó los dos buques a P&O European Ferries y, en consecuencia, Olau Britannia pasó a llamarse Pride of Portsmouth para ajustarse a la política de marca de P&O en ese momento y se volvió a registrar en el Reino Unido . ^{[ 2 ]} Inicialmente, tanto Pride of Portsmouth como el renombrado Pride of Le Havre entraron en servicio en la ruta Portsmouth - Cherbourg mientras se completaban nuevos muelles más profundos en Le Havre . ^{[ 11 ]} Una vez finalizadas estas obras, P&O transfirió los dos buques a la ruta Portsmouth - Le Havre el 22 de junio de 1994. ^{[ 2 ]} Este servicio continuó prácticamente sin cambios hasta 2005. ^{[ 11 ]}

El 28 de septiembre de 2004, P&O Ferries anunció sus planes de fletar el Pride of Portsmouth y su gemelo Pride of Le Havre a Brittany Ferries . Los planes fueron sometidos al escrutinio de los reguladores de la competencia pertinentes y, como resultado, Brittany Ferries decidió no fletar los buques. ^{[ 12 ]} Permanecieron en servicio con P&O Ferries hasta el 30 de septiembre de 2005, cuando fueron retirados del servicio y posteriormente amarrados en el río Fal ^{[ 2 ]} ya que esto resultó ser más rentable que continuar el servicio hasta finales de diciembre. ^{[ 11 ]}

En noviembre de 2005, TT-Line vendió Pride of Portsmouth y Pride of Le Havre a SNAV , con sede en Italia . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El 30 de diciembre de 2005, Pride of Portsmouth pasó a llamarse SNAV Lazio , pero conservó la bandera del Reino Unido por el momento. El 5 de enero de 2006, SNAV Lazio partió de Falmouth hacia Nápoles . El 27 de marzo de 2006 fue registrado nuevamente en Italia, y en mayo del mismo año entró en servicio en las rutas de SNAV desde Civitavecchia a Palermo y Olbia . ^{[ 2 ] [ 13 ]}

En la madrugada del 27 de octubre de 2002, con fuertes vientos de entre 35 y 40 nudos (65 y 74 km/h; 40 y 46 mph) y ráfagas que alcanzaron los 70 nudos (130 km/h; 81 mph) en el puerto de Portsmouth, el Pride of Portsmouth colisionó con el buque de guerra HMS St Albans , amarrado al final del muelle de Fountain Lake, durante su giro hacia Fountain Lake. ^{[ 14 ]} La colisión fue el resultado de una combinación de factores, principalmente la alta velocidad del viento en ese momento. La Junta de Investigación de Accidentes Marítimos determinó que, junto con los fuertes vientos, una orden de timón inapropiada y la falla de una hélice de proa antes del incidente permitieron que el Pride of Portsmouth pasara cerca del buque de guerra HMS Ocean y luego realizara un giro a estribor, que fue acelerado por los fuertes vientos y la sotavento del HMS Ocean hacia el HMS St Albans . ^{[ 14 ]}    

El St Albans, en ese momento, aún no había entrado en servicio operativo completo, ya que había sido comisionado en junio de 2002. Sufrió daños considerables en la colisión, incluyendo varias partes de la cubierta y las cubiertas de cañones, los soportes de las lanchas de rescate y el ala del puente de babor. ^{[ 15 ]} En comparación, el Pride of Portsmouth sufrió solo daños superficiales, incluyendo una pequeña grieta en su proa. En consecuencia, fue retirado del servicio para ser reparado. ^{[ 15 ]}

Olau Britannia fue la cuarta de cuatro hermanas en la clase Peter Pan diseñada por AG Weser Seebeckwerft , siendo las otras:

MS Peter Pan (1986) fue el primero de los barcos gemelos construidos por AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania para TT-Line . Fue vendido en 1990 a Spirit of Tasmania y en 1993 renombrado como el primer Spirit of Tasmania . Fue vendido en 2002 a Nordsjøferger y fletado en 2003 por Fjord Line como MS Fjord Norway . En 2006 fue vendido a DFDS Seaways ^{[ 16 ]} para operar la ruta IJmuiden ( Países Bajos ) – Newcastle ( Gran Bretaña ) como MS Princess of Norway . En 2011 fue renombrado MS Princess Seaways .

El MS Nils Holgersson (1987)   fue el segundo de los buques gemelos construidos por AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania , para TT-Line . Fue vendido a Brittany Ferries en 1993 y rebautizado como MS Val de Loire . A finales de 2005 fue vendido a DFDS Seaways para operar la ruta IJmuiden ( Países Bajos ) – Newcastle ( Gran Bretaña ) como MS King of Scandinavia , y posteriormente rebautizado en 2011 como MS King Seaways .

El MS Olau Hollandia (1989)   fue el tercero de los buques y fue construido por Schichau Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania , para Olau Line, empresa hermana de TT-Line, con un diseño mejorado. Junto con su gemelo de Olau , el MS Olau Britannia, fue fletado en 1994 por P&O Ferries y rebautizado como MS Pride of Le Havre . En 2005 dejó de operar para P&O y posteriormente fue vendido a SNAV en Italia y rebautizado como MS SNAV Sardegna .

El antiguo MS Koningin Beatrix (1986), ^{[ 17 ]} vendido en 1989 a Stena Line y renombrado en 2002 como MS Stena Baltica  , fue construido por el astillero holandés Van der Giessen de Noord para SMZ con un diseño básico similar suministrado por AG Weser. ^{[ 18 ]}

• Página web oficial de la flota GNV.