Enlace de puerto MS

Port Link (anteriormente St David y luego Stena Caledonia) es un ferry ro-pax que antes operaban Sealink y Stena Line entre Holyhead y Dun Laoghaire , y más tarde entre Stranraer y Larne / Belfast . Actualmente, ASDP Indonesia Ferry lo utilizapara la ruta Merak - Bakauhini .

Era uno de los cuatro transbordadores de la clase Saint construidos por Harland & Wolff en Belfast para Sealink .

Port Link fue construido en 1980 como St David para Sealink . Fue encargado para reemplazar al Stena Normanica en la ruta Fishguard – Rosslare ; en cambio, entró en servicio junto con el St Columba en la ruta Holyhead – Dún Laoghaire ^{[ 3 ].}

En 1985, el St David fue trasladado a Dover para operar un servicio conjunto con RMT a Ostende .

En 1990, Sea Containers vendió Sealink British Ferries a Stena Line . El St David pasó a llamarse Stena Caledonia y regresó al mar de Irlanda , esta vez a la ruta Stranraer - Larne .

Para cumplir con las últimas regulaciones SOLAS , el Stena Caledonia fue enviado a Cammell Laird en 1999. Los trabajos incluyeron la adición de un flotador de cola de pato en la popa y una proa bulbosa .

En 2009, en su vigésimo noveno año de servicio, el Stena Caledonia regresó a Cammell Laird para una remodelación de 1,8 millones de libras esterlinas. ^{[ 4 ]}

En marzo de 2011, Stena Line anunció que el Stena Caledonia y sus compañeros de ruta en la ruta Belfast – Stranraer ( Stena Navigator y Stena Voyager ) serían reemplazados en otoño de 2011 por el Stena Superfast VII y el Stena Superfast VIII fletados al operador de ferry estonio Tallink . ^{[ 5 ]} El Stena Caledonia completó su último viaje comercial para Stena Line el 21 de noviembre de 2011 cuando llegó a Stranraer a las 01:25 y partió con el último viaje desde el puerto con el servicio de carga exclusivo de las 04:30 a Belfast. El Stena Caledonia fue vendido a ASDP Indonesia Ferry de Indonesia y posteriormente fue renombrado Port Link . Partió de Belfast por última vez el 3 de julio de 2012 en ruta a Indonesia vía Gibraltar y el Canal de Suez. Llegó a Port Said el 23 de julio y, tras varias semanas fondeada, cruzó el Canal de Suez el 6 de septiembre de 2012, llegando finalmente a Yakarta, Indonesia, el 12 de octubre de 2012. En abril de 2013 todavía se encontraba en Yakarta y pronto entró en servicio en el estrecho de Sunda , entre Merak y Bakauheuni , prestando servicios regulares de ferry entre 2012 y 2020, y a partir de 2020, este buque prestó servicio como ferry exprés ejecutivo en la misma línea.

El Port Link es el último de cuatro barcos similares construidos por Harland & Wolff , de Belfast, para Sealink entre 1979 y 1980. Sin embargo, una característica única fue la adición de un puente de popa, que se utilizaba para maniobrar en el puerto de Holyhead.

Los cuatro buques utilizan el mismo diseño de doble nivel con paso directo. Ambas cubiertas para vehículos podían acomodar camiones articulados. Los buques tienen una forma distintiva: en la sección central, las cubiertas son más bajas que en la proa y la popa. Esto genera cubiertas que se inclinan hacia arriba desde la sección central en ambas direcciones. Esta característica se debía al diseño de las cubiertas superiores para automóviles; las pendientes estaban determinadas por rampas de ancho completo (divididas longitudinalmente en dos secciones), que podían pivotar desde la sección central hasta la cubierta inferior. Si no se disponía de un puente de acceso superior, estas rampas permitían la descarga de la cubierta superior a través de la inferior. La pendiente garantizaba que el ángulo final fuera menor que si las cubiertas hubieran estado niveladas.

Una diferencia importante entre los cuatro buques radica en el uso de barandillas en lugar de bordas sólidas en el St David and Galloway Princess. Los otros dos buques cuentan con bordas sólidas.

Galloway Princess Gran parte de su carrera inicial en la ruta de Stranraer. Renombrada Stena Galloway en 1991. Actualmente con IMTC, prestando servicio en Algeciras – Tánger, como Le Rif .

El buque era más pequeño que sus gemelos, con el puente de mando un piso más abajo, en la parte delantera de los camarotes de pasajeros. Además, a diferencia de sus gemelos, tenía una proa bulbosa.

El St Anselm sirvió como MS St Anselm. Fue rebautizado como Stena Cambria en 1990. Ocupó diversos puestos en el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda. Junto con Baleària , cubrió la ruta Barcelona-Ibiza como Isla De Botafoc . Actualmente, el barco es operado por Ventouris Ferries en la ruta Bari-Durrës.

El buque contaba con un timón de proa (al igual que su gemelo, el St Christopher) para facilitar las maniobras en el puerto. Posteriormente se amplió el espacio para pasajeros, añadiéndose una zona de estar sobre la popa.

St Christopher. Gran parte de su trayectoria inicial se desarrolló en el mar de Irlanda y el canal de la Mancha. Fue rebautizado como Stena Antrim en 1990. Actualmente pertenece a Comanav como Ibn Batouta y opera entre Algeciras y Tánger.

El buque contaba con un timón de proa (al igual que su gemelo, el St. Anselm) para facilitar las maniobras en el puerto. Posteriormente se amplió el espacio para pasajeros, añadiéndose una zona de estar sobre la popa.

Contenido multimedia relacionado con la OMI 7910917 en Wikimedia Commons.