MSrE M-20

El MSrE M-20 fue un planeador primario húngaro con un rendimiento superior al de la primera generación de este tipo de aeronaves. Uno de sus diseñadores fue Ernő Rubik , y el MSrE M-20 fue su primera gran contribución. Solo se construyó una unidad.

En 1934, el MSrE (Müegyetemi Sportrepülő Egyesület o, en español, Grupo de Vuelo Deportivo de la Universidad Técnica) decidió diseñar y construir un planeador primario con un rendimiento superior al del influyente Jacobs Hols der Teufel de 1928. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} El MSrE M-20 resultante fue diseñado por Ernő Rubik y Endre Janscó. Fue el primer diseño de Rubik, por lo que a veces se le conoce como R-01 , pero más comúnmente por su apodo EMESE-B . Emese es como suena MSrE en húngaro hablado y, en ese momento, los planeadores de entrenamiento húngaros pertenecían a la clase de aeronaves B. ^{[ 1 ]}

Al igual que el Hols der Teufel, el M-20 tenía un fuselaje de estructura plana con el ala montada en la parte superior y una góndola que encerraba el fuselaje abierto del piloto. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Su ala de dos largueros era rectangular en planta hasta las puntas redondeadas. Estaba cubierta de madera contrachapada delante del larguero delantero y de tela detrás. A cada lado, un puntal en V aerodinámico desde la quilla del fuselaje hasta los largueros reforzaba el ala. Los alerones de cuerda ancha ocupaban más de la mitad de la envergadura. ^{[ 1 ]}

Estructuralmente, el EMESE-B tenía un fuselaje de viga plana con largueros o bridas rectas de varias piezas . Partiendo de debajo del ala, la brida superior descendía marcadamente y luego se unía a una brida casi horizontal que llegaba hasta la cola. La brida inferior, que se proyectaba hacia adelante, comenzaba en el morro y era una estructura de viga en I que se extendía hasta el borde de salida, donde se unía a una brida de una sola pieza que ascendía hasta la cola. El alma que unía las dos bridas comenzaba con dos elementos casi verticales debajo de las alas, seguidos de dos pares de elementos con pendientes alternas suaves y pronunciadas. ^{[ 1 ]}

Los vértices de los puntales de refuerzo del ala y un patín de aterrizaje con resorte de anillo de goma estaban montados en la brida inferior reforzada, al igual que el asiento del piloto. Este último estaba ubicado bajo el borde de ataque del ala y encerrado en una góndola cubierta de madera contrachapada y tela que se extendía hasta el primer elemento de la estructura inclinada. Detrás de este elemento, el marco quedaba descubierto hasta la aleta triangular que terminaba el fuselaje y estaba cubierta de tela. Llevaba un timón de borde recto que llegaba hasta la quilla. El plano de cola recto y cónico del EMESE-B estaba montado sobre el fuselaje y reforzado desde abajo con puntales en V hasta la brida inferior. Llevaba elevadores de borde recto recortados para el movimiento del timón. ^{[ 1 ]}

Existen pocos registros del uso del EMESE-B durante 1936, pero en 1937 se estrelló, dañando el fuselaje. Las nuevas normas exigían que su fuselaje de reemplazo fuera una estructura de tubo de acero, completamente recubierta de madera contrachapada, formando un fuselaje de sección hexagonal de lados profundos. Se reutilizó el ala original, pero se realizaron modificaciones en el empenaje , con una nueva aleta de cuerda estrecha . ^{[ 1 ]}

EMESE-B

Versión original con fuselaje de madera y estructura abierta.

EMESE-C

Reconstrucción posterior al accidente de 1937 con fuselaje de estructura de acero revestido de madera contrachapada y aleta modificada.

Datos de planeadores húngaros 1933-2000 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 6,25  m (20  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 12,56  m (41  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^17,6 m²  ( 189 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 8,96
• Peso en vacío: 120  kg (265  lb)
• Peso bruto: 210  kg (463  lb)

Actuación

• Relación de deslizamiento máxima: 17, mejor
• Velocidad de hundimiento: 0,8  m/s (160  pies/min) mínimo