MT Vulcano

En 1955, la naviera Richard Schröder de Hamburgo encargó la construcción de un carguero de carga seca a Norderwerft Köser & Meyer, también de Hamburgo. Construido con el número de casco 818, el buque fue botado el 10 de noviembre de 1955 con el nombre de Erich Schröder . Tras las pruebas de mar, que comenzaron el 29 de diciembre de 1955, el buque fue entregado a sus propietarios el 17 de enero de 1956. Fue construido como un buque de triple superestructura , con la sala de máquinas en la popa y el puente en el centro. Estaba equipado con tres escotillas de carga y un equipo de carga que consistía en una grúa de 25 toneladas métricas y diez grúas de 5 toneladas métricas. En agosto de 1962, el buque fue transferido a la naviera Richard Schröder KG, y en febrero de 1972 fue vendido a Ocean Combustion Service NV en Rotterdam.

A partir del 11 de febrero de 1972, el nuevo propietario hizo convertir el buque en un buque incinerador de residuos en el astillero KA van Brink en Rotterdam. Se añadieron tanques para el transporte de los residuos, además de dos incineradores ubicados en la popa, en los que los residuos se quemarían a temperaturas entre 1300 y 1400 °C (2370 y 2550 °F) . ^{[ 4 ] [ 5 ]} El 15 de septiembre de 1972, el astillero entregó el buque terminado a Vulcanus Shipping Pte. Ltd. en Singapur, que lo puso en servicio como Vulcanus . La gestión del buque siguió a cargo de Ocean Combustion Service; fue operado por Hansa Steamship Company de Bremen (Ocean Combustion Service y Vulcanus Shipping eran subsidiarias de Hansa). ^{[ 5 ] [ 6 ]} Era capaz de incinerar 400 – 500 toneladas métricas de residuos al día, o aproximadamente 100 000 toneladas métricas al año. ^{[ 5 ]} El barco operaba principalmente en el Mar del Norte desde Rotterdam; en 1980, él y otros barcos incineradores quemaban una cantidad estimada de 80 000 toneladas métricas de residuos, incluido TCDD , en el Mar del Norte; ^{[ 7 ]} pero también se utilizaba en otras rutas. Por ejemplo, en 1974, Shell Oil contrató la incineración de residuos líquidos de hidrocarburos clorados de su filial Shell Chemical en el Golfo de México , ^{[ 8 ] [ 9 ]} y en 1977 en el Pacífico Sur , Vulcanus eliminó más de 8 millones de litros de Agente Naranja sobrantes de la Guerra de Vietnam , ^{[ 10 ]} en la Operación Pacer HO de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .      

Tras la declaración de quiebra de Hansa el 18 de agosto de 1980, el Vulcanus continuó operando hasta 1983, cuando fue reacondicionado en el astillero Jurong en Singapur y equipado con un castillo de proa totalmente nuevo que lo equipó para transportar desechos químicos. El 4 de mayo de 1983, el antiguo castillo de proa fue desguazado en Lien Ho Hsing Steel Enterprise Company en Kaohsiung , Taiwán . ^{[ 1 ]} El buque reconstruido fue puesto nuevamente en servicio como buque incinerador, ahora bajo el nombre de Vulcanus I. A principios de 1988, Waste Management, Inc. , que había comprado el Vulcanus I ^{[ 2 ]} y lo operaba junto con otro buque incinerador llamado Vulcanus II , retiró una solicitud de larga data para proporcionar incineración en alta mar de desechos tóxicos al mercado estadounidense. ^{[ 11 ]} Las crecientes protestas de los grupos ambientalistas llevaron a una decisión de la Tercera Conferencia Internacional sobre la Protección del Mar del Norte en 1990 de prohibir la incineración de residuos en el Mar del Norte a partir del 31 de diciembre de 1991. La decisión fue ratificada el 23 de junio de 1990 por la Comisión OSPAR . ^{[ 4 ]} El Vulcanus I fue vendido ese mismo año a la compañía naviera danesa MH Simonsen ApS en Svendborg .

En 1990, Simonsen registró el buque con Simonsen Tankers Ltd. de Nassau, Bahamas , con el nombre de Oragreen , y lo convirtió en un buque cisterna de abastecimiento de combustible . Permaneció con Simonsen hasta el 3 de mayo de 2004, cuando fue transferido, en Dakar , Senegal , a la naviera nigeriana Kotram Nigeria Ltd. de Apapa . En 2009, el buque seguía registrado con Kotram como Kotrando . Se hundió en 2012.