MVG Clase C

El MVG Clase C es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por la Münchner Verkehrsgesellschaft en el sistema de metro de Múnich desde 2002. ^{[ 3 ]} Es el primer tipo de material rodante en el metro de Múnich que consta de más de dos vagones y cuenta con pasillos entre los vagones individuales. ^{[ 3 ]}

El concepto inicial contemplaba un tren de tres vagones. ^{[ 3 ]} Estos planes se revisaron posteriormente a una formación de seis vagones, con el exterior e interior diseñados por Alexander Neumeister . ^{[ 4 ]} Los trenes C2 más recientes se basan en el C1 y también fueron diseñados por Neumeister. Por su diseño, los trenes C2 recibieron un Premio Alemán de Diseño , ^{[ 5 ]} el Premio Red Dot de Diseño de Producto 2013 y el Premio Universal Design Consumer Favorite 2013. ^{[ 6 ]}

Cada tren de Clase C consta de seis vagones, conectados por pasillos que permiten a los pasajeros recorrer todo el tren. Si bien la formación técnicamente más corta consta de dos vagones extremos y uno intermedio, todos los trenes en servicio han circulado con una formación de seis vagones. ^{[ 4 ]} Su longitud de 114 m (374 pies 0 pulgadas) ^{[ N 1 ]} los convierte en los trenes de metro más largos de Alemania. ^{[ 3 ]}   

La Clase C se entregó en cuatro lotes:

• C1.9: números de flota 601–610, entregados a partir de 2001 ^{[ 4 ]}
• C1.10: números de flota 611–618, entregados a partir de 2005 ^{[ 4 ]}
• C2.11: flota números 701–721, entregados a partir de 2013.
• C2.12: flota números 722–745, entregados a partir de 2019 ^{[ 7 ]}
• C2.13: 22 trenes más (tercera serie de entregas), con el primero entregado el 27 de abril de 2022 ^{[ 8 ]}
• C2.14: Se encargaron 18 trenes adicionales el 27 de abril de 2022 tras una licitación a nivel europeo, que se fabricarán en la planta de Siemens Mobility en Viena y se entregarán en 2024-2025, lo que eleva la flota total prevista de C2 a 85 trenes de seis vagones ^{[ 8 ].}

La disposición de los asientos consiste en asientos longitudinales en los vagones de los extremos y bahías de asientos transversales en los vagones intermedios con asientos longitudinales cerca de los pasillos hacia los vagones adyacentes. ^{[ 4 ]} Solo los asientos transversales están tapizados; los asientos longitudinales son de madera. Los paneles LED muestran los nombres de las estaciones, acompañados de anuncios automatizados. Los trenes C1 tienen una capacidad total de 912 pasajeros, con 252 sentados y 660 de pie. ^{[ 4 ]} Los trenes C2.11 cuentan con iluminación interior LED, pantallas LCD de información para pasajeros, cámaras de seguridad CCTV y tapicería en todos los asientos. ^{[ 9 ]} Las tiras LED en los bordes de las puertas de los trenes C2 muestran a los pasajeros cuándo se pueden abrir las puertas y cuándo se están cerrando. Los trenes C2 tienen una capacidad total de 940 pasajeros, con 220 sentados y 720 de pie. ^{[ 5 ]} Los pasamanos montados en el techo fueron criticados por ser demasiado altos, por lo que solo eran accesibles para pasajeros altos. ^{[ 10 ]}

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  Asientos transversales en los vagones intermedios
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  Asientos longitudinales en los pasillos

Los trenes C1 fueron fabricados conjuntamente por Siemens y Adtranz (más tarde Bombardier Transportation ), con Siemens construyendo las partes eléctricas y Adtranz/Bombardier siendo responsable de las carrocerías, bogies, frenos y equipos de iluminación. ^{[ 3 ]} Las carrocerías están hechas de aluminio , y los trenes están impulsados ​​por motores trifásicos controlados por IGBT ^{[ 3 ]} . Cada eje está impulsado por un motor de 100 kW (134 hp) , lo que eleva la potencia total de un tren C1 a 2400 kW (3218 hp) . ^{[ 4 ]} Los trenes C2 fueron fabricados completamente por Siemens, ^{[ 9 ]} y tienen una potencia de 3360 kW (4506 hp) ^{[ 11 ]} con una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) en servicio de pasajeros, aunque su velocidad máxima de diseño es de 90 km/h (56 mph) . ^{[ 10 ]}          

Los primeros trenes, clasificados como C1.9, se encargaron en 1997, y las entregas comenzaron en 2001. ^{[ 3 ]} Durante las pruebas se descubrieron puntos débiles en los acoplamientos, lo que provocó que los trenes no fueran aprobados por las autoridades. Los conjuntos ya entregados fueron trasladados de vuelta a la planta de Adtranz/Bombardier en Berlín para su modificación. ^{[ 4 ]} Los primeros trenes entraron en servicio en 2002. ^{[ 3 ]} Ocho conjuntos adicionales, clasificados como C1.10, se entregaron en 2005. Otros 21 conjuntos, clasificados como C2.11, se encargaron en 2010 ^{[ 12 ]} con una opción de 46 más. ^{[ 13 ]} El primero de los 22 trenes de la segunda opción (serie C2.13) se entregó el 27 de abril de 2022, el mismo día en que SWM encargó 18 trenes C2 adicionales a Siemens Mobility tras una licitación a nivel europeo, lo que elevó la flota total prevista de C2 a 85 trenes. ^{[ 14 ]} Estos trenes adicionales se fabricarán en la planta de Siemens Mobility en Viena y se entregarán en 2024-2025. ^{[ 14 ]} Con un valor de 185 millones de euros, es el mayor pedido de material rodante en la historia del U-Bahn de Múnich. ^{[ 9 ]} La primera carrocería pintada se presentó en la planta de Siemens en Viena el 5 de octubre de 2012. ^{[ 15 ]} Originalmente previsto para entrar en servicio de pasajeros en 2013, la Autoridad Técnica de Oberbayern no dio su permiso debido a puertas defectuosas y problemas relacionados con el gálibo de carga . ^{[ 13 ]} Los primeros trenes C2 entraron en servicio de pasajeros el 17 de junio de 2016, entre las estaciones de Kieferngarten y Garching-Forschungszentrum en la línea U6. ^{[ 12 ]} Los trenes C2 operaron entonces en toda la línea U6 con un permiso temporal, que debía expirar el 30 de abril de 2018. ^{[ 16 ]} El 14 de junio de 2018, el permiso se amplió a la línea U3, siendo el conjunto 716 el primer tren C2 en entrar en servicio de pasajeros en la línea U3 ese mismo día. ^{[ 17 ]} El último de los 21 conjuntos C2.11 se entregó el 9 de noviembre de 2018. ^{[ 18 ]} El primero de un lote adicional de 24 conjuntos C2 llegó a Múnich en junio de 2019. ^{[ 19 ]} La entrada en servicio está prevista para 2020, y las entregas de estos conjuntos están programadas para finalizar en 2022. ^{[ 19 ]} Los primeros trenes de la serie C2.12 recibieron su permiso de circulación de la Autoridad Técnica de Oberbayern el 5 de mayo de 2020. ^{[7 ]} Los trenes C2 entraron en servicio en la línea U1 el 18 de agosto de 2021, ^{[ 2 ]} y en la U4/U5 el 16 de septiembre de 2022. ^{[ 20 ]} Los trenes C2 entraron en servicio en la línea U2 el 7 de octubre de 2020, entre Feldmoching y Messestadt Ost. ^{[ 21 ]}

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  Un tren C2.11 en la estación de Studentenstadt en septiembre de 2016.
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  C2.12 set 728 en la estación Münchner Freiheit en noviembre de 2021

• El 7 de mayo de 2015, el tren C1 número 618 chocó contra un tope en una vía de apartadero en la estación de Feldmoching, debido a un error humano. ^{[ 22 ]} El tren no estaba en servicio comercial y no llevaba pasajeros; solo el conductor se encontraba a bordo, quien sufrió una conmoción. Los daños estructurales en los bastidores del último vagón y del vagón intermedio adyacente provocaron que el tren número 618 fuera retirado permanentemente del servicio regular para su reparación, ^{[ 22 ]} pero posteriormente fue desguazado. ^{[ 23 ]}
• El 28 de septiembre de 2015, un tren C1 se averió al sur de la estación de Holzapfelkreuth. Otro tren fue utilizado para empujar el tren C1 averiado a una vía de apartadero en la estación de Klinikum Großhadern. Al pasar por la estación de Großhadern, el acoplamiento entre dos vagones se rompió, lo que provocó que el pasillo se desprendiera. ^{[ 24 ]} Se determinó que la causa fue un montaje insuficiente de los tornillos durante el mantenimiento realizado por una empresa externa. Seis trenes tuvieron que ser retirados temporalmente e inspeccionados tras este incidente. ^{[ 25 ]}
• En septiembre de 2017, todos los trenes C2 en servicio fueron retirados temporalmente después de que se produjeran descargas eléctricas en los patines de contacto. ^{[ 13 ]}

• Información sobre la flota de MVG (en alemán)