MVK Zrt.

MVK Zrt. ( en húngaro : Miskolc Városi Közlekedési Zrt., pronunciado [ ˈmiʃkolt͡s ˈvaːroʃi ˈkøzlɛkɛdeːʃi ˈzeːjɛrteː ] ; Mass Transport co. ltd. de la ciudad de Miskolc; anteriormente MVK Rt.) es el nombre de la empresa de transporte de la ciudad de Miskolc , Hungría . A diferencia de las empresas de transporte de muchas otras ciudades, MVK Zrt. es independiente de la empresa responsable del transporte municipal en el condado (Volánbusz) y es responsable únicamente del transporte público en Miskolc y la cercana ciudad de Felsőzsolca . Los autobuses suelen ser de color azul oscuro; los tranvías de la Línea 1 son amarillos o rojos, y los de la Línea 2 son de color rojo oscuro. Miskolc ha invertido recientemente mucho en su transporte público. Para el año 2016, el 90% de los vehículos de la compañía serán de piso bajo.

Miskolc cuenta con una larga tradición en el transporte público. El primer tranvía se construyó en 1897, y Miskolc fue la primera ciudad húngara en tener una línea de autobús regular en 1903. Hoy en día, Miskolc es una de las seis únicas ciudades húngaras que cuentan con su propia compañía de transporte público. La ciudad tiene dos estaciones de tren ( Tiszai y Gömöri ) y un aeropuerto sin pavimentar que no está abierto al público y no tiene ninguna función en el transporte público. También existe una línea de ferrocarril de vía estrecha entre Miskolc y Lillafüred , pero su única relevancia es la de atracción turística.

La necesidad de que Miskolc contara con un sistema de transporte público surgió a mediados del siglo XIX. Para entonces, la ciudad tenía más de 30.000 habitantes, la línea de ferrocarril llegó a Miskolc en 1859, pero la estación de tren se encontraba bastante lejos (2,2  km) del centro de la ciudad; la fábrica metalúrgica de Diósgyőr se inauguró en 1868, y Tapolca se estaba convirtiendo rápidamente en un popular destino turístico. En la década de 1860 se planeó construir una línea de tranvía subterránea entre la fábrica y la estación de tren, pero no se contó con los fondos suficientes. De haberse llevado a cabo, habría sido el primer ferrocarril subterráneo de Hungría.

Desde 1862, los ómnibus tirados por caballos circulaban entre la estación de tren y Diósgyőr, y más tarde entre el centro de la ciudad y Tapolca. En 1895, las autoridades municipales comenzaron a planificar la construcción de líneas de tranvía. El proyecto fue liderado por el Dr. István Csáthy Szabó. Según los primeros planes, la línea de tranvía tendría 20 kilómetros de longitud, desde la estación de Tiszai hasta el otro extremo de Diósgyőr, pero el ministerio solo autorizó la construcción de una  línea de 7 kilómetros.

El primer tranvía entró en servicio el 10 de julio de 1897. Circulaba entre la estación de tren de Tiszai y la iglesia de Santa Ana y paraba en 8 terminales, incluidas las dos terminales de los extremos. La línea de tranvía en Miskolc fue la cuarta construida en Hungría, después de las líneas de tranvía en Budapest (1887), Pozsony (hoy en Eslovaquia; 1895) y Szombathely (mayo de 1897; demolida desde entonces), la tercera en la actual Hungría y la segunda línea de tranvía de ancho normal (las de Pozsony y Szombathely eran de ancho estrecho). El tranvía paraba seis veces entre sus dos estaciones terminales. El primer día lo utilizaron 7615 pasajeros, lo que cumplió con las expectativas. (Hoy en día, 90 000 pasajeros utilizan diariamente solo las dos líneas de tranvía; hay 430 000 viajes en todas las líneas de autobús y tranvía combinadas). El tranvía era operado por MVV Rt. ( Miskolci Villamossági Rt.; Compañía Eléctrica de Miskolc.) Debido al éxito de la primera línea de tranvía, se construyó una segunda línea perpendicular a la primera, entre Búza tér y Népkert . Esta línea fue mucho menos popular y, por ello, después de cuatro meses de funcionamiento, MVV Rt. solicitó al ayuntamiento que autorizara su demolición, pero esto no se concretó hasta 1960.

El 8 de junio de 1903, una ciudadana llamada Gyula Bene inauguró la primera línea regular de autobuses entre los ayuntamientos de Miskolc y Diósgyőr. Sin embargo, el tranvía seguía siendo muy popular y el autobús no podía competir con él, por lo que la línea de autobuses fue suprimida.

Hasta 1947, la empresa operadora de tranvías, MVV Rt., era la misma que suministraba electricidad a Miskolc. Esta situación no siempre fue ventajosa. En la década de 1920, los dirigentes de la ciudad quisieron implementar el servicio de autobuses, pero MVV Rt. temía la competencia y amenazó con subir el precio de la electricidad, por lo que cambiaron de opinión.

Mientras tanto, los trabajadores de la fábrica metalúrgica de Diósgyőr expresaron su necesidad de que la línea de tranvía llegara a la fábrica. Con la ayuda financiera del estado y de la fábrica, se construyó una nueva línea de tranvía desde Miskolc hasta Diósgyőr. Para operarla, se fundó una nueva compañía, la Compañía Ferroviaria Municipal Miskolc-Diósgyőr (MDV Rt.). (Como Diósgyőr no formaba parte de Miskolc en ese momento, el estado permitió que funcionara únicamente como ferrocarril municipal , no como tranvía). Existían planes para unificar las dos líneas de tranvía para que la gente no tuviera que hacer transbordo al ir de la estación de tren a Diósgyőr, pero MVV Rt. consideró a MDV Rt. como una competencia y no estuvo de acuerdo. Posteriormente, MDV Rt. renunció a su derecho a operar su línea de tranvía, debido a su falta de experiencia en la gestión de líneas de tranvía, y MVV Rt. se hizo cargo. El 22 de enero de 1906, las dos líneas de tranvía se unificaron y ya se podía viajar desde la estación de Tiszai hasta Diósgyőr sin necesidad de cambiar de tranvía.

En 1910, la segunda línea de tranvía se extendió hasta la cercana localidad de Hejőcsaba . Tapolca quedó conectada con Miskolc mediante una línea de autobús en 1926 y con Lillafüred en 1928.

Durante la Segunda Guerra Mundial , las vías del tranvía resultaron dañadas y el servicio de tranvías se interrumpió por completo en 1942.

En 1945, Miskolc, Diósgyőr y Hejőcsaba se unificaron para formar la Gran Miskolc. Las líneas de tranvía, que conectaban las tres localidades décadas antes de su unificación, desempeñaron un papel importante en este proceso. Görömböly , Tapolca y Lillafüred, que estaban conectadas con Miskolc mediante líneas de autobús, se incorporaron a la ciudad cinco años después.

Tras la guerra, en 1948 comenzaron a operar autobuses regulares en la ciudad. En 1949 se fundó una nueva compañía para gestionar las líneas de autobús, que en 1954 se fusionó con MVV Rt., formando MKV ( Miskolci Közlekedési Vállalat ; Compañía de Transporte Público de Miskolc). En 1951 ya existían cinco líneas de autobús. La compañía se reorganizó como sociedad anónima en 1994.

Durante su dilatada historia, Miskolc alcanzó su mayor población en la década de 1980; como segunda ciudad más grande del país e importante centro de la industria pesada, llegó a tener más de 200.000 habitantes. No es de extrañar que la empresa de transporte público batiera récords durante esa década: en 1988, sus 274 autobuses y 44 tranvías transportaron a 198,7 millones de pasajeros.

En 1971, la empresa cambió su política de tener un cobrador en cada vehículo, pero demasiadas personas decidieron viajar gratis, lo que causó pérdidas económicas a la empresa. Por ello, en 1996, MVK Rt. respondió con la muy criticada medida de ordenar a los conductores de autobús que solo abrieran la primera puerta y comprobaran si los pasajeros tenían billete.

En comparación con el transporte público de otras ciudades, la situación en Miskolc es bastante buena. En promedio, 150 autobuses paran en una parada cada día, y la frecuencia de los autobuses es de ocho minutos.

En 2005, la empresa cambió su nombre de "sociedad anónima" a "sociedad de responsabilidad limitada" de acuerdo con una nueva ley que exigía que todas las sociedades anónimas eligieran entre las formas societarias de "sociedad anónima" y "sociedad de responsabilidad limitada".

La compañía posee 192 autobuses (128 de ellos articulados y solo 51 regulares) y 44 tranvías (datos de 2011). Hay 47 líneas de autobús (incluidas las nocturnas) y 2 líneas de tranvía. Principalmente por razones geográficas, los autobuses articulados no prestan servicio en las siguientes líneas: 3A, 5, 11, 15, 19, 24, 33, 34, 38, 67, 68 y 69. La línea 24 es operada exclusivamente por autobuses de piso bajo.

autobuses

• 1 Ikarus 31 (autobús nostálgico, construido en 1959)
• 1 Ikarus 250 (no en servicio regular, excepto en invierno en la línea Diósgyőr-Bánkút)
• 1 Ikarus 260 (autobús nostálgico)
• 1 Ikarus 280 (autobús articulado de estilo retro)
• 5 autobuses Enterprise Plasma midi (autobús de piso bajo)
• 6 MAN NL 223 (autobús de piso bajo)
• 35 Neoplan Centroliner N4522 (autobús articulado de piso bajo)
• 1 MAN RH-413 (fuera de servicio regular)
• 40 autobuses MAN Lion's City A21 CNG (de piso bajo)
• 35 MAN Lion's City GL A40 CNG (autobús articulado de piso bajo) ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Para 2016, la empresa quiere sustituir todos sus autobuses por autobuses nuevos de GNC (gas natural comprimido), a excepción de los autobuses de las marcas Neoplan y MAN. Tras la inversión, el 80% de los autobuses serían de piso bajo.

La compañía operaba dos líneas exprés, la 101 y la 101B, desde la estación de Tiszai hasta Diósgyőr, pero debido a razones económicas fueron suspendidas a finales de 2006. Estas líneas tenían menos paradas que los autobuses de la línea n.º 1. Sin embargo, desde el 1 de enero de 2020, la línea vuelve a estar operativa. La línea 21B se amplió y pasó a llamarse 101B.

Durante el Festival Internacional de Ópera de Miskolc, la compañía pone en marcha un tranvía nostálgico que para frente al teatro y es gratuito para quienes tengan una entrada para ese día.

• Sitio web oficial de MVK Zrt.
• Fejezetek Miskolc történetéből (ed. Dezső Bekes, László Veres. Miskolc, 1984. p.  94.) ISBN 963-03-1973-X

• Sitio web oficial de MVK Rt.
• Sitio web oficial de BorsodVolán
• Página web personal de un aficionado a los autobuses y tranvías (solo en húngaro, pero con fotos).
• Otro "sitio web de fans" (solo en húngaro, pero con imágenes)
• Imágenes sobre el transporte público en las grandes ciudades húngaras.
• Tranvía en Miskolc (inglés, alemán)