MV Agusta 125 Pullman

La MV Agusta 125 Pullman fue una motocicleta producida por el fabricante italiano MV Agusta entre 1953 y 1956. El modelo alcanzó un buen éxito de ventas y tuvo la mayor producción de cualquier máquina de MV Agusta. ^{[ 7 ]} Muchos adquirieron la moto como único medio de transporte familiar o como vehículo de trabajo. A pesar de su estética cuestionable, la Pullman ofrecía una conducción cómoda, derivada de la posición de conducción, la suspensión suave y los neumáticos de gran sección. Esto fue particularmente apreciado por los usuarios, tanto que fue imitado por algunos competidores. Se produjeron 27.000 máquinas de esta serie de modelos. ^{[ 1 ]} El modelo también fue producido bajo licencia en España por Avello , donde se comercializó como MV Avello 125 Pullman Turismo . ^{[ 8 ]}

A principios de los años cincuenta, los fabricantes de motocicletas intentaron contrarrestar el éxito arrollador de los scooters producidos por Piaggio e Innocenti creando motocicletas utilitarias que ofrecían buena versatilidad y practicidad de uso, superando los graves problemas de estabilidad del scooter, debido al pequeño diámetro de sus ruedas. ^{[ 9 ]}

Siguiendo el ejemplo de Moto Guzzi , que en 1950 había puesto en producción la Galletto , otros fabricantes de motocicletas se aventuraron en la construcción de modelos híbridos, como la Sterzi Confort y la Motom Delfino . ^{[ 9 ]}

Presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1953, ^{[ 2 ]} el "Pullman" destacó por su aspecto bastante original. Las partes del ciclo aparentemente se estiraban por el efecto del motor en una posición muy retrasada con la suspensión trasera montada sobre él. ^{[ 5 ]}

El motor era de construcción unitaria , un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire con un diámetro y carrera de 53 × 56 mm, lo que daba una cilindrada de 123,5 cc. ^{[ 3 ]} Estas dimensiones eran las mismas que las del modelo Motore Lungo anterior . La relación de compresión era de 6:1, y el motor se alimentaba mediante un carburador Dell'Orto MA17 . El encendido era por magneto de volante . Un embrague multidisco húmedo era accionado por engranajes del cigüeñal , y se instaló una caja de cambios de tres velocidades , controlada por un puño giratorio . La transmisión a la rueda trasera era por cadena . ^{[ 3 ]} 

La MV Agusta tenía un chasis de cuna abierta , fabricado en tubo de acero, de forma similar a la del scooter "125 Ovunque" de MV, que a su vez se inspiró en la exitosa " Lambretta 125 C" de 1950. A la caja de cambios se unía el basculante , con un amortiguador sin amortiguación a cada lado. Además, incorporaba un amortiguador central hidráulico. La motocicleta estaba equipada con horquilla telescópica y frenos de tambor de 130 mm . ^{[ 3 ]} 

La comodidad del piloto se mejoró con plataformas para los pies en lugar de los reposapiés habituales, un asiento único y neumáticos anchos, para su clase, de 3,50 x 15. ^{[ 10 ]} Se instaló un portaequipajes sobre el guardabarros trasero. La posición del motor creó un espacio inusual entre la rueda delantera y el tubo inferior del chasis que podía equiparse con un carenado de chapa metálica opcional , que podía usarse como compartimento de almacenamiento.

Con un precio entre 155.000 y 163.000 liras, dependiendo de las opciones, ^{[ 2 ]} las ventas del modelo fueron buenas y ayudaron a MV Augusta a lograr una producción anual de más de 20.000 unidades. ^{[ 11 ]}

La segunda serie del Pullman se introdujo en 1954. Además de cambios estéticos, el cambio de marchas con puño giratorio se sustituyó por un cambio de pie convencional. Los amortiguadores traseros se cambiaron por unidades con amortiguación hidráulica y se eliminó el tercer amortiguador, que ahora resultaba redundante. ^{[ 12 ]}

La producción de este modelo cesó en 1956. ^{[ 1 ]}

En 1955, al Pullman se le unió el modelo "Super Pullman". Este modelo pretendía parecerse más a una motocicleta "normal". ^{[ 6 ]} Se utilizó un bastidor de viga de chapa metálica . El bastidor se prensó en dos mitades que se soldaron electrolíticamente . Se instalaron horquillas Earles y ruedas de 18" de tamaño más convencional. ^{[ 13 ]} La potencia del motor se incrementó a 6  CV a 5200 rpm. ^{[ 4 ]}

Las últimas máquinas producidas en 1957 se utilizaron para probar un prototipo de motor de dos tiempos de 125 cm³ con inyección de combustible que, debido a la crisis en el sector de las motocicletas tras la comercialización del ^Fiat 500 , no llegó a producirse en serie. La producción de la Super Pullman cesó en 1958, ^{[ 14 ]} después de que se hubieran fabricado aproximadamente 3000 máquinas. ^{[ 15 ]}