MV Agusta 500 Tres

La MV Agusta 500cc Three (1965–1973) o MV Agusta Tre fue una motocicleta de carreras producida por el fabricante italiano MV Agusta para competir en el Campeonato Mundial de Motociclismo de  500 cc . La motocicleta se presentó en 1966 para competir contra las siempre competitivas máquinas de carreras Honda y era una versión con mayor cilindrada de la exitosa MV Agusta de tres cilindros y 350 cc . Giacomo Agostini ganó campeonatos mundiales consecutivos en la categoría de 500 cc con esta motocicleta desde 1966 hasta 1972. ^{[ 3 ]} Además, MV Agusta ganó el Campeonato Mundial de Constructores desde 1967 hasta 1972. ^{[ 1 ]} La MV Agusta Tre es considerada la motocicleta de carreras más exitosa de la historia. ^{[ 4 ]} 

La máquina de tres cilindros de 500 cc compitió por primera vez en el TT de los Países Bajos de 1966. La máquina se basaba en la MV Agusta 350 3C que se había utilizado en la temporada anterior (1965). El conde Agusta había querido una tricilíndrica de 350 cc porque estaba impresionado por la DKW RM 350 de tres cilindros y dos tiempos. Arturo Magni y el diseñador Mario Rossi intentaron disuadirlo, pero el conde insistió. ^{[ 5 ]} Incluso sugirió añadir un cilindro extra a la MV Agusta 250 Bicilindrica . Cuando el motor de tres cilindros parecía listo, el conde Agusta estaba disgustado porque solo había dos válvulas por cilindro. En una semana los técnicos convirtieron el motor a cuatro válvulas por cilindro y eso produjo inmediatamente 6 caballos de fuerza adicionales. En 1966 se produjo una versión con el motor ampliado a 420 cc para la clase de 500 cc. El motor destacaba por su gran cárter de aceite y el radiador de aceite integrado en el carenado aerodinámico para evitar el sobrecalentamiento. En 1967, la motocicleta de 420 cc fue reemplazada por una versión de 500 cc. El motor de tres cilindros fue sustituido en 1973 por un nuevo motor de cuatro cilindros.

Las máquinas de tres cilindros refrigeradas por aire fueron los primeros motores MV Agusta con culatas de cuatro válvulas. Las válvulas de admisión tenían un diámetro de 21  mm, las de escape de 16,3  mm y un ángulo de 60 grados. Las válvulas se accionaban mediante taqués de cubo desde dos árboles de levas en cabeza , que eran impulsados ​​por un engranaje recto situado en el lado derecho del motor. Las bielas estaban desfasadas 120 grados en el cigüeñal . La máquina tenía seis cojinetes principales de rodillos , dos de los cuales estaban ubicados en el extremo del cigüeñal. El hecho de tener solo un anillo rascador de aceite en forma de L en el pistón era inusual para un motor de cuatro tiempos. Tres carburadores Dell'Orto  de 27 mm suministraban al motor la mezcla de combustible, que se encendía con bujías Magneti Marelli de 10 mm alimentadas por una batería de 8 voltios. ^{[ 2 ]} 

Las especificaciones, el diámetro y la carrera de las motos de carreras de fábrica de 500 cc y 350 cc se mantuvieron en secreto. Cuando se filtraba información, MV Agusta solía difundir información falsa. Con el paso de los años, los ingenieros de carreras de MV proporcionaron información sobre la moto de tres cilindros de 500 cc. ^{[ 6 ]}

Giacomo Agostini corrió en la 500 Tres a siete Campeonatos Mundiales de 500cc consecutivos desde 1966 hasta 1972. ^{[ 3 ]}

El primer uso de una Tre (pero con una cilindrada de 350 cc) en la primera ronda del Campeonato Mundial de 1965 en Nürburgring . El joven Giacomo Agostini ganó con confianza frente al viejo maestro Mike Hailwood . En la segunda carrera de la temporada de 1966 , Agostini pilotó una Tre 420 en la categoría de 500, la máquina completa de 500 cc se introdujo para la temporada 67. Después de que Honda se retirara de las carreras a finales de 1967, no hubo ningún equipo de carreras comparable que pudiera haberle arrebatado el título a MV Agusta en la categoría de 500 cc; esto se mantuvo así hasta 1972. Las primeras carreras de la temporada de 1973 fueron pilotadas por Agostini todavía con su Tre, luego fue reemplazada por la más potente MV Agusta 500 de cuatro cilindros. La Tre de 1973 fue modificada para usar frenos de disco delanteros de Scarab, pero en términos de rendimiento era inferior a la Yamaha de dos tiempos .

La MV Agusta 350 Tre, desarrollada antes que la 500, no fue menos exitosa. Giacomo Agostini fue campeón de 350 cc ininterrumpidamente desde 1968 hasta 1973 con este modelo. En 1974, MV Agusta no compitió en la categoría de 350 cc, concentrándose en ganar la categoría de medio litro. Técnicamente, ambas máquinas eran casi idénticas. La 350 Tre tenía un diámetro de cilindro de 52 mm, un depósito más pequeño y pesaba unos 3  kg menos. La potencia de la 350 era de 65  CV a 13.500 rpm en 1972. ^{[ 7 ]}

• Pilotos de carreras MV Agusta 500

• Colombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (en alemán) (Aufl  ed.). Motorbuch-Verl. ISBN 978-3613014169.
• Rauch, Sigfrido (1980). Berühmte Rennmotorräder (en alemán) (2ª  ed.). Libro de motor. ISBN 978-3879435906.
• Spahn, cristiano (1986). MV Agusta  : Technik und Geschichte der Rennmotorräder (en alemán) (Aufl  ed.). SERAG-AG, Verl.-Unternehmen. ISBN 978-3908007135.