MV Brasil Maru

21°12′59″N 110°25′13″E / 21.216389°N 110.420361°E / 21.216389; 110.420361

El MV Brazil Maru es un buque de carga japonés retirado del servicio , que navegó para la compañía naviera japonesa Osaka Shosen KK en la ruta de inmigración entre Japón y Sudamérica desde 1954 hasta 1963.

Construido por el astillero Shin Mitsubishi Heavy Industries Kobe en Kobe , Japón , zarpó en su viaje inaugural el 30 de julio de 1954. Fue transferido a Nihon Ijusen KK en 1963 y posteriormente a Mitsui OSK Lines en 1970. Tras un declive en el comercio de inmigrantes y un período como crucero sin éxito , el Brazil Maru fue retirado en 1974 y amarrado como atracción turística marítima llamada Toba Brazil Maru en Toba , prefectura de Mie , Japón , pero fue cerrado y vendido a desguazadores de barcos en Shanghái en 1996. Vendido de nuevo en 1997 y varado como atracción turística Hai Shang Cheng Shi en Zhanjiang , provincia de Guangdong , China en 1998, el buque permanece allí hoy en día, pero desde entonces ha cerrado.

Después de la Segunda Guerra Mundial , Osaka Shosen KK reanudó su servicio a Sudamérica con el permiso otorgado por la SCAP . ^{[ 11 ]} Con la creciente demanda japonesa de emigración a Brasil y Argentina , la emigración a Sudamérica se restableció como política nacional tras el Tratado de Paz de San Francisco de 1952, y Osaka Shosen KK posteriormente convirtió tres buques de carga en buques de carga y pasajeros con la adición apresurada de camarotes de tercera clase. ^{[ 3 ]} Buscando más tonelaje en la ruta de inmigrantes, Osaka Shosen KK decidió construir el Brazil Maru . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Su contrato de construcción se firmó el 10 de octubre de 1953, ^{[ 14 ]} y el Brazil Maru se puso en quilla el 27 de octubre de 1953 en el astillero Shin-Mitsubishi Heavy Industries Kobe . Fue botado el 6 de abril de 1954 y completado el 10 de julio, siendo entregado a sus propietarios ese mismo día. ^{[ 3 ] [ 8 ]} Estaba propulsado por el primero de los nuevos motores diésel Shin-Mitsubishi Kobe Sulzer 10RSD76 en producción , que fue desarrollado por el astillero y proporcionaba un total de 9000 caballos de fuerza a una hélice. ^{[ 12 ]} Tenía una capacidad de carga de 402 587,2 pies cúbicos (11 400,00 ^m³ ) y pesaba 10 100 TRB . ^{[ 6 ]} 

Veinte días después de su finalización, el Brazil Maru zarpó en su viaje inaugural desde Kobe el 30 de julio de 1954. ^{[ 4 ]} Su tripulación inaugural consistió en 603 emigrantes a Brasil y 293 otros pasajeros a bordo. ^{[ 11 ]} Su viaje de 44 días incluyó los puertos de Nagoya , Yokohama , Los Ángeles , Cristóbal , La Guaira , Belém , Recife , Río de Janeiro , Santos , Montevideo y Buenos Aires . ^{[ 4 ]}

Los primeros años del Brazil Maru estuvieron marcados por el éxito económico, incluyendo la construcción de un buque gemelo , el Argentina Maru de 10.983 toneladas, en 1958. Sin embargo, el surgimiento del milagro económico japonés en la década de 1950 provocó una disminución de la inmigración japonesa a Sudamérica. ^{[ 11 ] [ 15 ]}

En 1963, el Brazil Maru fue transferido a Nihon Ijusen KK y fletado a casco desnudo de vuelta a Osaka Shosen KK. ^{[ 11 ] [ 2 ]} La disminución de la inmigración desde Japón en la década de 1960 provocó que el número de emigrantes que viajaban a bordo del Brazil Maru cayera por debajo de 1000 por año, y el Brazil Maru fue posteriormente reacondicionado en el astillero Shin-Mitsubishi Heavy Industries Kobe para reducir su capacidad de pasajeros a la mitad en agosto de 1965. ^{[ 12 ]} Tras la conversión, fue registrado con 10 216 TRB, y ahora solo operaba en la ruta de inmigrantes tres veces al año, reanudando el servicio el 30 de octubre. ^{[ 16 ] [ 8 ]}

El Brazil Maru fue registrado a nombre de Mitsui OSK Lines en 1970. ^{[ 2 ]} Utilizado cada vez más para cruceros de Japón a Shanghái bajo fletamento, el Brazil Maru resultó infructuoso y fue inicialmente retirado del servicio y puesto en reserva el 6 de marzo ^{[ 8 ]} o septiembre ^{[ 17 ]} de 1973, pero operó un último crucero a Shanghái antes de ser retirado permanentemente del servicio en febrero de 1974. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Durante 20 años, el Brazil Maru había realizado un total de 58 viajes de larga distancia, incluyendo 55 viajes a Sudamérica y tres viajes especiales a Australia, transportando a unos 67.000 pasajeros en la ruta sudamericana, de los cuales 16.204 eran inmigrantes. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 4 ]}

Con la próxima jubilación del barco, se idearon planes para su futuro, y la ciudad de Toba estableció el "Comité Especial para la Promoción del Brazil Maru" para comenzar su campaña publicitaria para el futuro papel del buque. ^{[ 8 ] [ 22 ]} Después de ser retirado, el Brazil Maru fue renombrado Toba Brazil Maru y reacondicionado en sus constructores originales, el astillero Shin Mitsubishi Heavy Industries Kobe , para ser utilizado como una atracción turística marítima amarrada en la bahía de Ise frente a Toba , prefectura de Mie , Japón . El Toba Brazil Maru abrió el 1 de julio de 1974, aunque oficialmente abrió el 5 de julio. ^{[ 12 ] [ 8 ]} Fue operado por la Toba Brazil Maru Tourist Company, que se formó el 23 de enero de 1974 y fue financiada por Mitsui OSK Lines , así como por la Corporación Pública de Desarrollo de la Ciudad de Toba, Kintetsu Railway , Ataka Sangyo Co., Ltd. y otras compañías del Grupo Mitsui . ^{[ 23 ] [ 22 ]}

El Toba Brazil Maru contaba con nuevas salas de exposición como el "Rincón Marino", que incluía modelos de barcos antiguos, y el "Rincón de Brasil", que mostraba la naturaleza y la cultura de Brasil a través de vídeos y paneles, así como servicios como un restaurante, un rincón de juegos y un rincón de compras. ^{[ 20 ]} Su puente de mando y sala de máquinas se habían conservado tal como estaban en servicio. ^{[ 23 ]} Se instaló en el barco, en algún momento después de febrero de 1976, un equipo de juegos infantiles diseñado para parecerse al personaje de Lemuel Gulliver del libro Los viajes de Gulliver del escritor irlandés Jonathan Swift , pero fue retirado y reubicado en el Parque Shimin no Mori en Toba en 1985. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} Cuando se inauguró, inicialmente estaba pintado con los colores de su anterior operador, Mitsui OSK Lines , pero su casco fue posteriormente repintado de blanco. ^{[ 27 ] [ 25 ]}

A pesar de la alta afluencia de visitantes, principalmente a través de excursiones escolares , la mala situación económica tras el estallido de la burbuja de precios de activos japonesa llevó al cierre del Toba Brazil Maru el 30 de enero de 1996. El 20 de enero se celebró una fiesta de despedida a bordo, a la que asistieron aproximadamente 60 personas, entre ellas personas relacionadas con el barco o aficionados. Sus últimos tres días de funcionamiento fueron gratuitos para los visitantes, con un total de 9000 visitantes. ^{[ 28 ]} En sus veintidós años de funcionamiento como Toba Brazil Maru , atrajo a un total de aproximadamente 10 millones de visitantes. ^{[ 29 ]} Tras el cierre, el barco se utilizó como oficina para liquidar la Compañía Turística Toba Brazil Maru. ^{[ 21 ]} Fue vendido a desguazadores en Shanghái para su desmantelamiento en febrero de 1996 y partió de Toba hacia Shanghái el 29 de mayo. ^{[ 30 ] [ 25 ]}

El Toba Brazil Maru fue comprado en 1997 por Zhang Huasheng, presidente de Zhanjiang Maritime City Tourism and Entertainment, una empresa con sede en Zhanjiang , provincia de Guangdong , China . Renombrado Zhanjiang , fue varado en Zhanjiang en 1998 y utilizado como una atracción turística flotante llamada Hai Shang Cheng Shi . ^{[ 1 ]} Modificado para albergar nuevas instalaciones y restaurantes, su exterior y puente de mando se dejaron en gran parte intactos. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Mientras permaneció abierto, la mala gestión y la falta de mantenimiento llevaron al deterioro del barco ^{[ 5 ]} , con fotos tomadas en 2012 que muestran al Hai Shang Cheng Shi con botes salvavidas dañados y mucha oxidación. ^{[ 1 ]} Fue visto en mantenimiento en 2018, y para entonces tenía nuevas adiciones a su superestructura. ^{[ 33 ]} En 2020, el Hai Shang Cheng Shi fue utilizado como set en la serie de televisión china The Bad Kids . ^{[ 34 ]} Según se informa , en 2022 el Hai Shang Cheng Shi fue cerrado y puede verse vía satélite en Zhanjiang desde 2024. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En agosto de 2025, se anunció que el Hai Shang Cheng Shi se sometería a una renovación de 100 millones de yuanes para su reapertura, como parte de un esfuerzo mayor para revitalizar las áreas turísticas históricas y culturales de Zhanjiang. El plan contempla el refuerzo y enderezamiento del buque, junto con reconstrucciones y redecoración externas e internas, incluyendo la construcción de un nuevo puente de embarque y una "instalación permeable" de 3500 metros cuadrados frente al barco. Según se informó, la primera fase de las mejoras se inició el 1 de agosto de 2025, en paralelo con los trabajos preliminares. ^{[ 5 ]}