MV Sechelt Queen

El MV Chinook era un ferry de lujo para automóviles diseñado por William Francis Gibbs , ^{[ 3 ]} que operaba entre Seattle , Port Angeles y Victoria bajo la propiedad de Puget Sound Navigation Company . ^{[ 4 ]}

El MV Chinook fue construido en 1947 por el astillero Todd Shipyard en Seattle y entró en servicio con la Puget Sound Navigation Company. Al entrar en servicio, el buque demostró ser bastante exitoso. Sin embargo, para entonces, Black Ball Line estaba experimentando recortes de tarifas, huelgas de trabajadores y otros problemas. En 1950, el estado de Washington compró la Puget Sound Navigation Company. El estado de Washington asumió sus operaciones en 1951, y el Chinook aún se veía ocasionalmente zarpando del muelle de Coleman Ferry para realizar viajes a Port Angeles y Victoria.

El buque fue retirado de la ruta en 1954 y transferido a Black Ball Ferry Line . En 1955, el buque fue trasladado al astillero Esquimalt Greaving Dock para su reacondicionamiento anual. Sin embargo, el reacondicionamiento fue mucho más extenso e incluyó modificaciones en la proa del Chinook para permitir la carga por la proa. Los camarotes del buque también fueron retirados durante el reacondicionamiento. Más tarde ese año, el buque fue trasladado a Black Ball Lines, en la ruta Horseshoe Bay - Nanaimo junto con el MV Kahloke . Poco después de obtener un registro canadiense, se descubrió que otro buque con registro canadiense se llamaba Chinook, por lo que Black Ball finalmente decidió cambiar el nombre del MV Chinook agregando el número romano II al final.

En 1960, Black Ball Line se enfrentaba a una grave crisis laboral, y poco se podía hacer. Un año después, en 1961, Black Ball Line fue adquirida por la recién fundada British Columbia Ferries Corporation . El buque permaneció en la ruta Horseshoe Bay - Nanaimo hasta 1963, cuando fue trasladado brevemente a la ruta Tsawwassen-Swartz Bay (Vancouver-Victoria). En septiembre de ese año, el buque fue trasladado de nuevo a la ruta Horseshoe Bay - Nanaimo, antes de ser trasladado a la ruta Horseshoe Bay-Langdale. Ese mismo año, el buque pasó a llamarse MV Sechelt Queen .

En 1968, el Sechelt Queen fue trasladado a la ruta Tsawwassen-Islas del Golfo Sur para reemplazar al MV Queen of the Islands, de diseño deficiente . Ese mismo año se llevó a cabo una extensa renovación y los camarotes restantes se convirtieron en salones para pasajeros. La cubierta de paseo también se transformó durante la remodelación. El buque continuó prestando servicio en esta ruta hasta que BC Ferries finalmente lo vendió en 1976. El buque pronto demostró ser útil en otras partes de la Columbia Británica. El Ministerio de Transporte y Carreteras comenzó a operarlo en la ruta Powell River-Comox durante los siguientes seis años. ^{[ 5 ]} En 1982, el buque se había quedado pequeño para operar la ruta y fue vendido a Seaworld Processors, Inc. El buque permaneció en el río Fraser y la ensenada de Burrard durante los siguientes diez años.

A principios de los 80, el buque fue devuelto a un registro estadounidense y rebautizado como Muskegon Clipper . Inicialmente, iba a operar en una ruta en Milwaukee, pero fue trasladado nuevamente, esta vez a Eagle Harbor, Washington . En el astillero de Washington State Ferries , el buque fue inspeccionado y se determinó que podía volver a operar en la ruta internacional a Sidney, Columbia Británica. El buque aún se encontraba en buenas condiciones para navegar y sus puertas de proa eran perfectas para cruzar el potencialmente tormentoso estrecho de Haro. Sin embargo, el buque tenía casi 50 años, los motores estaban obsoletos y presentaba un grave problema de asbesto a bordo. Washington State Ferries decidió no reacondicionar el antiguo buque.

En 1994, el barco fue vendido a Monarch Casinos, empresa que tenía la idea de convertirlo en un casino flotante en las afueras de Gary, Indiana . El barco fue remolcado desde Seattle hasta San Diego, California. Permaneció brevemente en San Diego antes de ser remolcado a un astillero en Mobile, Alabama. Durante el trayecto a Alabama, el capitán ordenó un método singular de eliminación de amianto: las tripulaciones a bordo cargaron amianto en bolsas de plástico antes de arrojarlas al Golfo de México . El capitán fue condenado a dos años de prisión federal por violar las leyes internacionales de contaminación.

Tras su llegada a Alabama, el buque fue rebautizado extraoficialmente como Monarch . Se inició su reconstrucción, desmantelándolo hasta dejar solo el casco. Monarch Casinos no logró obtener una licencia de juego en Alabama, mientras que el buque se convirtió en un desastre financiero. En 1996, el buque fue subastado y catalogado como "dado de baja". En 2001, se registró oficialmente como "dado de baja" y se informó que su casco había sido desmantelado.

• Imágenes del MV Chinook de las Bibliotecas de la Universidad de Washington.