MV Daronia

El MV Daronia fue un petrolero británico de la década de 1930, propiedad de Anglo-Saxon Petroleum , una filial británica de Royal Dutch Shell . Fue botado en 1938 por los astilleros Hawthorn, Leslie, en el noreste de Inglaterra , y su construcción finalizó en 1939. Pertenecía a una serie de 20 petroleros similares construidos para Anglo-Saxon.

En 1944, el Daronia sobrevivió al impacto de dos torpedos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Shell retiró el Daronia del servicio en 1960 y fue desguazado en noviembre de ese mismo año.

Hawthorn, Leslie & Co construyó el Daronia en su astillero de Hebburn , en el río Tyne , en el noreste de Inglaterra, con el número de astillero 617. Fue botado el 19 de diciembre de 1938 y completado en febrero de 1939. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Su eslora registrada era de 465,3 pies (141,8 m) , su manga de 59,3 pies (18,1 m) y su puntal de 33,8 pies (10,3 m) . Su tonelaje era de 8.139 TRB , 4.784 TRN y 12.000 TPM . ^{[ 3 ]}         

Daronia era un buque a motor . Tenía un motor diésel de ocho cilindros, cuatro tiempos y simple efecto tipo Werkspoor , construido por Hawthorn, Leslie, y con una potencia nominal de 502 NHP , ^{[ 3 ]} que le proporcionaba una velocidad de 12 nudos (22 km/h) . ^{[ 1 ]} 

El buque Daronia, registrado por la Armada Anglosajona, se encontraba en el puerto de Londres . Su número oficial en el Reino Unido era 167186, y su indicativo de llamada marítimo para telegrafía inalámbrica era GQGB. ^{[ 3 ]}

Posición donde el U-861 torpedeó al Daronia .

El 18 de agosto de 1944, el Daronia zarpó de Durban , Sudáfrica , en lastre con una carga en cubierta de bidones de petróleo vacíos y carga general. Formaba parte del convoy DN-68 , que navegaba hacia el norte en el Océano Índico para su dispersión a lo largo de la costa de África Oriental. ^{[ 4 ]}

A las 19:41 horas del 20 de agosto, el Daronia se encontraba entre Sudáfrica y Madagascar en las coordenadas 31°10′S 38°00′E / 31.167°S 38.000°E / -31.167; 38.000 cuando el submarino U-861 de la Kriegsmarine , tipo IXD , comandado por el capitán de corbeta Jürgen Oesten , lo alcanzó con dos torpedos. A pesar de los impactos, el Daronia no se hundió y el capitán Ritchie logró regresar sano y salvo a Durban, donde llegó el 26 de agosto. Permaneció allí durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, el Daronia fue reparado y volvió al servicio en febrero de 1946. ^{[ 4 ]}

Balikpapan en Kalimantan , Indonesia, donde una bomba de la CIA alcanzó a Daronia .

El 28 de abril de 1958, el Daronia se encontraba en el puerto de Balikpapan , en la provincia de Kalimantan Oriental de Borneo , cuando un bombardero Douglas B-26 Invader , pilotado por la CIA y pintado de negro sin marcas, ^{[ 5 ]} atacó la terminal petrolera de Shell. El Invader primero bombardeó un buque cisterna más grande, el San Flaviano de Eagle Oil and Shipping , incendiándolo y hundiéndolo, y luego atacó al Daronia . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Daronia y sus buques gemelos tenían ventiladores inusualmente altos para sus salas de bombas centrales. ^{[ 9 ]} El B-26 lanzó una bomba de 500 libras (227 kg) que impactó en su ventilador de babor. Sin embargo, en lugar de explotar, rebotó hacia su ventilador de estribor y luego cayó inofensivamente al mar. ^{[ 9 ]} Daronia tenía la carga completa de gasolina , ^{[ 9 ]} así que si la bomba hubiera detonado, los efectos casi con certeza habrían sido catastróficos.

Como consecuencia, el Daronia partió de Balikpapan ese mismo día hacia la seguridad de Singapur, llevándose consigo a 26 tripulantes rescatados del San Flaviano. [ 10 ^{] Otros 24} tripulantes del San Flaviano lo siguieron unos días después en otro petrolero anglosajón, el Dromus . ^{[ 10 ]} Shell también evacuó a las familias que vivían en tierra a Singapur y suspendió su servicio de petroleros a Balikpapan. ^{[ 7 ]}

En junio de 1958, tanto el gobierno indonesio como el británico afirmaron que el avión había sido pilotado por rebeldes indonesios . ^{[ 7 ]} En realidad, solo el operador de radio pertenecía a los rebeldes de Permesta en el norte de Sulawesi . ^{[ 11 ]} El B-26, sus bombas y su piloto, el ex oficial de la USAAF William H. Beale , fueron enviados por la CIA como parte de una operación encubierta estadounidense en apoyo de la rebelión. ^{[ 11 ]} Los pilotos de la CIA tenían órdenes de atacar buques mercantes extranjeros para desalentar el comercio en aguas indonesias, debilitando así la economía indonesia y desestabilizando el gobierno del presidente Sukarno . ^{[ 6 ]} La suspensión de operaciones de Shell y la evacuación parcial de su personal fue precisamente el resultado previsto del ataque de la CIA.

Durante algunos meses anteriores, el primer ministro británico Harold Macmillan y el secretario de Asuntos Exteriores Selwyn Lloyd habían apoyado la política estadounidense de suministrar Permesta . ^{[ 12 ]} El 6 de mayo de 1958, más de una semana después de que la CIA hundiera San Flaviano y atacara Daronia , Lloyd informó en secreto al secretario de Estado estadounidense John Foster Dulles que mantenía su apoyo a esta política. ^{[ 13 ]} El 18 de mayo, las fuerzas indonesias derribaron otro B-26 Permesta y capturaron a su piloto de la CIA, Allen Pope . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Sin embargo, en junio de 1958, tanto Indonesia como el Reino Unido continuaron afirmando públicamente que la aeronave había sido pilotada por rebeldes indonesios , ^{[ 7 ]} ocultando la participación de la CIA de la que ambos gobiernos eran plenamente conscientes.

El buque cisterna Daronia permaneció en servicio con Shell hasta 1960. En noviembre de ese año, fue desguazado en Hong Kong.

• Conboy, Kenneth; Morrison, James (1999). Feet to the Fire: Operaciones encubiertas de la CIA en Indonesia, 1957–1958 . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 1-55750-193-9.
• Kahin, Audrey R; Kahin, George McT (1997) [1995]. Subversión como política exterior: El fiasco secreto de Eisenhower y Dulles en Indonesia . Seattle y Londres: University of Washington Press . ISBN 0-295-97618-7.