MV Dreamward

El Dreamward fue el primero de un par de cruceros idénticos encargados por Kloster Cruise para Norwegian Cruise Line (NCL) a Chantiers de l'Atlantique . Los buques gemelos fueron proyectados con un tonelaje bruto de aproximadamente 40 000 y una capacidad máxima de pasajeros de 1246 personas. ^{[ 1 ] [ 7 ]} Sin embargo, también fueron diseñados desde el principio con la idea de alargarlos, lo que permitía a la compañía ampliar fácilmente su capacidad sin tener que encargar barcos completamente nuevos. ^{[ 11 ]}

El alargamiento se llevó a cabo finalmente entre marzo y mayo de 1998 en Lloyd Werft en Bremerhaven , Alemania , donde el barco fue cortado por la mitad y se insertó una nueva sección central de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) . Además del alargamiento, la chimenea y el mástil del radar del barco fueron adaptados para que pudieran plegarse, lo que le permitió pasar por debajo de los puentes del Canal de Kiel . ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 12 ]} Coincidiendo con el alargamiento, el Dreamward fue renombrado Norwegian Dream . ^{[ 1 ]} Reapareció con 50.764 GT ^{[ 8 ]} y con una capacidad máxima de pasajeros de 2.156. ^{[ 5 ]} Un documental sobre el alargamiento fue emitido por ARTE Television el 19 de enero de 1999. ^{[ 13 ]}   

El Dreamward fue entregado el 4 de noviembre de 1992. Fue bautizado el 5 de diciembre de 1992 en Port Everglades , Florida , y comenzó su primer crucero a las Bermudas al día siguiente. ^{[ 1 ]} Posteriormente, el barco se utilizó para cruceros desde Nueva York a las Bahamas y desde Florida al Caribe . ^{[ 7 ]} Su barco gemelo fue bautizado un año después como Windward . ^{[ 14 ]} Originalmente, tanto el Dreamward como el Windward lucían la librea de NCL de principios de la década de 1990 con una chimenea blanca y franjas decorativas rojas y azules en el casco. ^{[ 7 ] [ 15 ]} En algún momento antes de 1998 recibieron la nueva librea de NCL con una chimenea azul oscuro y un casco completamente blanco. ^{[ 12 ]}

El Dreamward hizo una breve aparición en el ensayo de David Foster Wallace publicado en 1995 en la revista Harper's, titulado "Shipping Out: On the (nearly lethal) comforts of a luxury cruise" (Zarpando: Sobre las (casi letales) comodidades de un crucero de lujo), cuando el barco en el que viajaba Wallace, el Zenith , atracó junto al Dreamward en Cozumel . Wallace expresa su asombro ante la magnitud del Dreamward al atracar y ante lo que percibe como su apariencia relativamente imponente en comparación con el Zenith . ^{[ 16 ]}

El barco tenía una chimenea escrial para pasar el Canal de Kiel, como se puede ver en las imágenes de la izquierda. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Posteriormente, también se utilizó para cruceros por Europa. ^{[ 12 ]} El 24 de agosto de 1999, el Norwegian Dream colisionó con el portacontenedores Ever Decent (IMO 9134244) mientras navegaba de Zeebrügge , Bélgica a Dover , Inglaterra . Aunque su proa resultó dañada, el Norwegian Dream continuó su viaje a Dover por sus propios medios. El informe de la OMI ^{[ 19 ]} indica que el tiempo en ese momento era bueno, con mar en calma y buena visibilidad. El Ever Decent sufrió graves daños, llegando a escorarse 40 grados a babor. Como resultado de la colisión, el Ever Decent se incendió y se formó una nube tóxica. La carga incluía todas las clases de materiales peligrosos de la OMI, excepto explosivos; en particular, dos contenedores de cianuro eran motivo de preocupación. Tras el incidente, el Norwegian Dream fue reparado en Lloyd Werft. ^{[ 1 ]}

En 2004, la propiedad del Norwegian Dream se transfirió a Star Cruises , la empresa matriz de NCL , en preparación para una posible venta o transferencia a la flota de Star Cruises. ^{[ 2 ]} El 10 de diciembre de 2007, el crucero se vio involucrado en otra colisión con una barcaza al salir del puerto de Montevideo , Uruguay . La colisión causó algunos daños por encima de la línea de flotación que no parecían ser graves. La colisión provocó que varios automóviles y cinco contenedores cayeran de la barcaza, lo que provocó el cierre del puerto durante un tiempo. ^{[ 20 ]}

El 23 de abril de 2008, Star Cruises firmó un acuerdo para vender el Norwegian Dream , así como su gemelo de flota , el Norwegian Majesty , a Louis Cruise Lines , con sede en Chipre , que supuestamente estaba dispuesta a pagar 218 millones de dólares por el barco. ^{[ 3 ] [ 21 ]} International Shipping Partners también estaba interesado en el Norwegian Dream . ^{[ 22 ]} Se suponía que Louis pagaría los 218 millones de dólares completos al momento de la entrega del barco, ^{[ 21 ]} pero para el 29 de septiembre de 2008, cuando el barco debería haber sido entregado a Louis, cancelaron el acuerdo debido a "problemas técnicos relacionados con el buque". ^{[ 23 ]} Sin embargo, el acuerdo para el Norwegian Majesty se completó en julio. ^{[ 21 ]} En noviembre de 2008, el Norwegian Dream estaba amarrado en Freeport, Bahamas, a la espera de un comprador . El barco tuvo una breve estancia en el puerto de El Pireo , Grecia, antes de trasladarse a Kalamata el 13 de junio de 2011 para ser inspeccionado por Louis Cruise Lines y Pullmantur Cruises . Poco después, regresó al punto de fondeo frente a El Pireo. Más tarde, en movimiento nuevamente, el Norwegian Dream fue avistado fondeado en el puerto de Singapur en junio de 2011. Star Cruises confirmó que el buque se encontraba en Singapur para una revisión técnica en dique seco. También fue visto fondeado en el puerto de Penang , Malasia, en mayo de 2012.

El 10 de septiembre de 2012, Star Cruises anunció que renovaría el Norwegian Dream y lo renombraría como SuperStar Gemini . ^{[ 9 ] [ 24 ]} El renovado SuperStar Gemini ahora albergaba nuevas instalaciones a bordo, incluyendo restaurantes de cocina china, asiática e internacional, barbacoa en cubierta abierta, salón de espectáculos, karaoke, spa y gimnasio, salón de belleza, sala de juegos para niños y piscina. Con una capacidad para 1532 pasajeros, el barco cuenta con 766 camarotes para huéspedes en una variedad de distribuciones, incluyendo habitaciones ergonómicas con vista al mar, suites junior y suites ejecutivas de lujo. ^{[ 25 ]} El costo estimado de esta renovación fue de US$50 millones.

El 27 de noviembre de 2016, mientras navegaba hacia Penang, las cámaras de seguridad del SuperStar Gemini mostraron que un hombre singapurense cayó por la borda a 9,5 millas náuticas (17,6 km; 10,9 millas) de Pulau Besar y a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) de Tanjung Kling . Fue reportado como desaparecido después de que no respondiera a los anuncios del barco antes de que este atracara en Georgetown, Penang.    

En abril de 2022, se anunció que el SuperStar Gemini, junto con el SuperStar Aquarius y el Star Pisces, fueron vendidos como chatarra tras la quiebra de Genting Hong Kong, la empresa matriz de Star Cruises. El 29 de mayo de 2022, el barco zarpó de Penang como Gem , con bandera de San Cristóbal y Nieves, rumbo a la India para su desguace .