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Articulo de referencia

MV Edwin H. Gott

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El MV Edwin H. Gott es un carguero lacustre de gran tamaño, propulsado por diésel , propiedad de Great Lakes Fleet, Inc., una subsidiaria de Canadian National Railway , que también lo opera . Este buque fue construido en 1979 en los astilleros Bay Shipbuilding Company , en Sturgeon Bay, Wisconsin , e incorporaba tecnología de autodescarga.

El barco tiene 1004 pies (306 m) de largo y 105 pies (32 m) de manga . Tiene una capacidad de carga de 2.105.527 pies cúbicos (59.621,9 m³ ) , ​​una pluma de descarga de 280 pies (85 m) y es capaz de descargar 11.200 NT/h. [ 3 ] Esto representa una carga máxima de aproximadamente 74.100 toneladas. [ 4 ] El barco tiene cinco bodegas de carga, [ 3 ] pero 20 escotillas de 28 por 11 pies (8,5 por 3,4 m) . Las escotillas son significativamente más pequeñas que las de otros grandes cargueros lacustres. [ 4 ]     

Historia

El barco fue construido originalmente en 1979 para US Steel [ 2 ] y recibió su nombre en honor a su antiguo presidente y director ejecutivo, Edwin H. Gott.

El buque fue construido originalmente con dos motores diésel Enterprise DMRV-16-4 de 16 cilindros que impulsaban hélices gemelas y tenían una potencia nominal de 19 500 caballos de fuerza (14 500 kW) . [ 4 ] El buque fue remotorizado durante el invierno de 2010/2011 en Bay Shipbuilding Company , Sturgeon Bay, Wisconsin . [ 5 ] Los motores diésel Enterprise fueron reemplazados por dos motores diésel MaK / Caterpillar 8M43C de 8 cilindros que producen 9 650 caballos de fuerza (7 200 kW) cada uno y cumplen con los requisitos de emisiones de la EPA. El proyecto fue financiado en parte por una subvención de $750 000 de la EPA para diésel limpio. El MV Edwin H. Gott realizó pruebas de mar de los nuevos motores en marzo de 2011. [ 6 ]  

Cuando se construyó originalmente el barco, estaba equipado con una pluma de descarga que podía extenderse 52 pies (16 m) a cada lado de la popa. [ 7 ] Este tipo de pluma limitaba los puertos en los que el barco podía descargar, ya que requería una tolva en el muelle. Durante el período de inactividad entre las temporadas de 1995 y 1996, el barco regresó a Bay Shipbuilding Company , en Sturgeon Bay, Wisconsin , donde se le instaló una pluma de descarga tradicional. La nueva pluma, de 280 pies (85 m) , es la pluma de autodescarga más larga utilizada en cualquier barco de los Grandes Lagos. [ 8 ]  

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Consulta de documentación de buques" . NOAA / Guardia Costera de EE . UU. 2015-07-02 . Recuperado el 2015-07-02 .
  2. 1 2 Colton, Tim. "Bay Shipbuilding, Sturgeon Bay, WI" . shipbuildinghistory.com . Archivado del original el 3 de julio de 2015.
  3. 1 2 3 4 "Folleto de la Flota de los Grandes Lagos" (PDF) . Flota de los Grandes Lagos de CN .
  4. 1 2 3 4 5 Bawal, Raymond A. (2011). Superbuques de los Grandes Lagos: Barcos de mil pies en los Grandes Lagos . Inland Expressions. pág. 55. ISBN  978-0-9818157-4-9.
  5. ↑ Estado de la industria del transporte acuático en los Grandes Lagos de EE. UU. (PDF) (Informe). US DOT - MARAD. 2013. pág. 67. Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2016. 
  6. ↑ "Finalización del proyecto de repotenciación del M/V Gott" (PDF) . Actualización trimestral . Instituto de Investigación Marítima de los Grandes Lagos. Abril de 2011.
  7. ↑ Bawal, Raymond A. (2011). Superbuques de los Grandes Lagos: Barcos de mil pies en los Grandes Lagos . Inland Expressions. ISBN 978-0-9818157-4-9.
  8. ↑ Rod Burdick (1997-04-01). "Acerca del barco: La mayor botavara lo convierte en un superportaaviones" . Lake Superior Magazine . Consultado el 21 de febrero de 2021 .