MV Erika

El MV Erika (anteriormente Shinsei Maru , Glory Ocean , Intermar Prosperity , South Energy , Jahre Energy , Prime Nobel y Nobel ^{[ 3 ]} ) fue un petrolero construido en 1975 y fletado por última vez por Total-Fina-Elf . Se hundió frente a las costas de Francia en 1999, causando un grave desastre ambiental.

Erika fue uno de los ocho buques gemelos construidos en Japón. A pesar de tener un 10 % menos de acero que muchos otros buques cisterna de tamaño similar, Erika fue muy popular entre las compañías navieras debido a su precio relativamente económico. ^{[ 4 ]}

El 8 de diciembre de 1999, el buque zarpó de Dunkerque con destino a Livorno y con una carga de aproximadamente 31.000 toneladas de fueloil pesado . El Erika se topó con una fuerte tormenta al entrar en el golfo de Vizcaya . El 12 de diciembre de 1999, el petrolero se partió en dos y se hundió, derramando miles de toneladas de petróleo al mar, causando la muerte de la fauna marina y contaminando las costas de Bretaña , Francia.

Lista de certificados emitidos a Erika por RINA:

• Certificado Internacional de Línea de Carga – Fechado el 16 de diciembre de 1998, válido hasta el 31 de agosto de 2003
• Certificado de seguridad en la construcción – Fechado el 16 de diciembre de 1998, válido hasta el 31 de agosto de 2003.
• Certificado Internacional de Contaminación – Fechado el 16 de diciembre de 1998, válido hasta el 31 de agosto de 2003
• Certificado de equipo de seguridad – Fecha: 16 de diciembre de 1998. Válido hasta el 14 de agosto de 2000.
• Certificado de radio – Fechado el 23 de noviembre de 1999, válido hasta el 31 de marzo de 2000.

Total declaró que la sociedad de clasificación Registro Italiano Navale (RINA) había informado que el buque cisterna se encontraba en buen estado y que, por lo general, exige certificados de buen estado para buques con más de 20 años de antigüedad. El incidente dio lugar a una nueva legislación de la Unión Europea en materia de transporte marítimo.

El 16 de enero de 2008, Total, Giuseppe Savarese (el armador), Antonio Pollara (el operador) y RINA (la empresa perita) fueron condenados solidariamente a pagar indemnizaciones por valor de 192 millones de euros (280 millones de dólares estadounidenses), además de sanciones individuales. La sentencia, si bien reconoció los riesgos inherentes a los buques de alta mar, consideró que Total SA fue «culpable de imprudencia» por no haber tenido en cuenta «la antigüedad del buque» (casi 25 años) ni «la discontinuidad de su manejo y mantenimiento técnico». ^{[ 5 ]} El 30 de marzo de 2010, Total SA perdió su apelación para revocar la decisión del tribunal. ^{[ 6 ]}

• Paquetes legislativos I, II y III de la UE Erika

• Centro de Documentación, Investigación y Experimentación sobre la Contaminación Accidental del Agua (CEDRE) (noviembre de 2009). "Erika" . Brest: Centro de Documentación, Investigación y Experimentación sobre la Contaminación Accidental del Agua . Consultado el 30 de junio de 2010 .

• Informe de la investigación sobre el hundimiento del Erika frente a las costas de Bretaña el 12 de diciembre de 1999 ( Archivo ) - Comisión Permanente de Investigación sobre Accidentes Marítimos ( Commission Permanente d'Enquêtes sur les Événements de Mer , CPEM ) - Organizado por la Bureau d'Enquêtes sur les Événements de Mer
• Rapport d'enquête sur le naufrage de l'ERIKA ( Archivo ) (en francés) - CPEM en BEAmer
  • Anexo ( Archivo ) (en francés)
• Informe - Total
• Ministerio de Medio Ambiente (en francés) (Archivado en web.archive.org )
• Expediente del Ministerio de Defensa (en francés) (Archivado en web.archive.org )
• El juicio de Erika, París 2007
• Sentencia de Erika (en francés), 16 de enero de 2008
• Diapositivas de Erika tomadas por su tripulación pocas horas antes del hundimiento.
• Transmisiones GMDSS
• Cronología
• Apelación del caso Erika - París, del 5 de octubre al 18 de noviembre de 2009
• Sentencia de apelación (en francés), 30 de marzo de 2010

47°9′N 4°15′O / 47.150°N 4.250°O / 47.150; -4.250