MV Kairali

El MV Kairali era un buque granelero propiedad de Kerala Shipping Corporation (KSC). Desapareció con su tripulación de 49 personas y 20.000 toneladas de mineral de hierro el 3 de julio de 1979 mientras navegaba desde Margao , India, hacia Rostock , Alemania, vía Yibuti.

El barco fue construido inicialmente por Marinens Hovedverft en Noruega y se llamó Oscarsord . La Corporación Naviera de Kerala (KSC) compró el barco por una suma de 5,81 crores (58.810.000 rupias indias o 7.300.000 USD en ese momento) ^{[ 1 ]} y lo renombró Kairali .

El MV Kairali zarpó de Margao el 30 de junio de 1979. ^{[ 2 ]} El barco viajaba a Rostock, Alemania vía Yibuti con 20.538 toneladas de mineral de hierro. Hubo comunicaciones desde y hacia el barco los días 1, 2 y 3 de julio de 1979 a través de Bombay Radio, la agencia oficial para transmitir mensajes desde y hacia el barco. El último mensaje recibido del barco fue el 3 de julio de 1979 a las 20:00. El 11 de julio de 1979, Mitcots, los agentes navieros del Kairali en Yibuti, informaron a KSC que el barco no se había presentado en Yibuti para repostar combustible el 8 de julio de 1979 según su horario.

Hubo un retraso en la búsqueda, que comenzó recién el 16 de julio de 1979. La Armada India fue alertada y realizó vuelos de reconocimiento en la zona. Tras varios vuelos en el área desde donde Kairali había enviado el último mensaje, suspendieron las operaciones de búsqueda. La investigación llevada a cabo por la Armada India y Lloyd's de Londres declaró a Kairali desaparecido a unas 500 millas de Margao.

Aún se desconoce la razón exacta por la que desapareció el barco. Los familiares de los miembros de la tripulación y las personas que trabajaban en la industria naviera han atribuido las siguientes causas.

Licuefacción de la carga

El Kairali navegaba con un cargamento de mineral de hierro en julio, mes de máxima actividad monzónica. Es muy probable que la carga tuviera un alto contenido de humedad, superando incluso el límite de humedad transportable. Esto pudo haber provocado la licuefacción de la carga y, finalmente, el naufragio del buque.

Carga excedente

Según un miembro de la tripulación que trabajaba para el Kairali , el buque, que tenía una capacidad de 19 000 toneladas, supuestamente transportó 20 500 toneladas de mineral de hierro durante el viaje, haciendo caso omiso de las normas de seguridad. Además, no se siguió el procedimiento obligatorio de equilibrar la carga después de haberla cargado. Esto habría provocado que la carga se desplazara con el oleaje fuerte y, finalmente, el buque podría haberse hundido. ^{[ 3 ]}

Radar defectuoso

Existe la alegación de que el radar del barco estaba en reparación y el capitán Mariyadas Joseph del MV Kairali se negó a zarpar la mañana del 3 de julio. Pero se vio obligado a iniciar el viaje la noche del mismo día sin reparar el radar. ^{[ 4 ]}

Mal tiempo

Debido al mal tiempo y al fuerte oleaje, es posible que el barco se haya partido en pedazos y se haya hundido en alta mar.

Ataque pirata

Es posible que el barco haya sido secuestrado por piratas y que los miembros de la tripulación fueran llevados a islas deshabitadas para que se las arreglaran solos, mientras que el barco fue trasladado a otro lugar. Como se rumoreaba que el barco tenía un radar defectuoso, los piratas no pudieron ser detectados antes de atacar la embarcación. ^{[ 5 ]}

Retraso en las operaciones de búsqueda

Hubo un retraso de aproximadamente 12 días en el inicio de las operaciones de búsqueda. Este retraso resultó inexplicable, dado que el capitán y el cuartel general intercambiaban un mensaje rutinario cada mediodía durante la travesía.

Retraso en la publicación de información al dominio público

La desaparición del barco se anunció públicamente solo después de que un agente de Kerala Shipping Corporation en Yibuti contactara con la sede de la compañía en Kochi el 11 de julio, informando de que el barco no había llegado. Se suponía que el buque debía haber atracado en Yibuti el 8 de julio. La noticia apareció en la prensa de Kerala recién el 15 de julio.

El barco estaba asegurado y la compañía de seguros pagó a la Kerala Shipping Corporation (KSC) una indemnización de 6,40 millones de rupias.

Se presentaron varias demandas ante los tribunales por parte de familiares de los tripulantes desaparecidos del barco para localizarlo. ^{[ 6 ]} Asimismo, la Corporación Naviera de Kerala no pudo proporcionar las direcciones de los tripulantes, el informe policial ni el informe de la investigación, según lo exigido en virtud del derecho a la información. Por lo tanto, en julio de 2014, la Comisión de Información del Estado de Kerala solicitó al gobierno estatal que presentara un informe en un plazo de 30 días sobre la pérdida del Kairali , basándose en las denuncias recibidas. ^{[ 7 ]}

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