MV Patra

El 11 de enero de 1939, Det Forenede Dampskibs-Selskab A/S de Dinamarca encargó un transatlántico para su servicio DFDS en el Mar del Norte. El barco fue bautizado en honor al príncipe heredero Federico de Dinamarca, quien más tarde se convertiría en el rey Federico IX . El buque fue construido en el astillero A/S Helsingør Jernskibs og Maskinbygerri, ubicado en Helsingør, Dinamarca, en el astillero n.° 262. El 14 de noviembre de 1939 se colocó la quilla y el Kronprins Frederik fue botado el 20 de junio de 1940. ^{[ 1 ]} La eslora total medía 114,48 metros (375 pies 7 pulgadas) , la manga medía 15,20 m (49 pies 10 pulgadas) y el calado medía 5,66 m (18 pies 7 pulgadas) . El buque fue evaluado en 1720 toneladas de peso muerto (DWT) , 3895 toneladas de registro bruto (GRT) y 2284 toneladas de registro neto (NRT) . El buque fue construido con un salón comedor de primera clase, un salón para fumadores de primera clase y un salón de segunda clase. El total de literas era de 302 y su capacidad total de pasajeros era de 358. Estaba propulsado por dos motores diésel Burmeister & Wain 1050-VF-90 , que generaban aproximadamente 7100 caballos de fuerza (5300 kW) , con una velocidad de servicio de 20,25 nudos (37,50 km/h; 23,30 mph) . ^{[ 2 ]}                

El 19 de junio de 1941, el buque fue entregado a DFDS, con base en Esbjerg , Dinamarca. Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , no se instalaron componentes del motor en el buque para evitar su adquisición por parte de Alemania. Posteriormente, el casco fue remolcado a Copenhague y puesto en reserva, donde permaneció durante el resto de la guerra. El 5 de noviembre de 1945, el Kronprins Frederik fue remolcado al astillero y taller mecánico de Helsingør para su finalización. El 11 de marzo de 1946, el buque zarpó de Helsingør rumbo a Copenhague y entró en servicio el 25 de mayo de 1946. ^{[ 1 ]}

A partir del 26 de mayo de 1946, el Kronprins Frederik comenzó a operar la ruta Esbjerg- Harwich . Entre septiembre y octubre de 1946, se le instaló un sistema de navegación DECCA proporcionado por Metropolitan Vickers Electrical Export Co. Ltd. , convirtiéndose así en uno de los primeros buques daneses en contar con este tipo de radar . ^{[ 3 ]}

El 19 de abril de 1953, el buque llegó a Harwich, Inglaterra, y atracó en el muelle de Parkeston, donde se produjo un incendio en los camarotes de pasajeros. La tripulación intentó sofocar el fuego, pero no lo logró. Posteriormente, llegaron los bomberos locales para prestar asistencia adicional, pero tampoco consiguieron controlarlo. A las 22:00, el buque comenzó a hundirse y, a las 05:00 de la mañana siguiente, empezó a escorarse hacia estribor . Los tanques de petróleo también se rompieron, derramando el combustible en el agua circundante y provocando un incendio. Sin embargo, DFDS no abandonó el buque y, tras extensas operaciones de salvamento, el buque fue reflotado con éxito el 26 de agosto de 1953. ^{[ 3 ]} Fue llevado a Harwich para reparaciones temporales y posteriormente, el 13 de septiembre de 1953, inició el viaje a Helsingør para su reconstrucción. Cinco días después, el buque llegó y volvió al servicio el 23 de abril de 1954. El 7 de mayo de ese mismo año, el Kronprins Frederik volvió a prestar servicio en la ruta Esbjerg - Harwich. ^{[ 1 ]}

En 1964, el buque finalizó la ruta y comenzó la ruta Esbjerg - Newcastle el 26 de junio de 1964. Desde el 24 de mayo de 1965 hasta el 1 de junio de 1965, el buque fue fletado por el Royal Automobile Club con sede en Estocolmo para un crucero entre Estocolmo, Leningrado y Copenhague. Desde el 2 de junio de 1965 hasta el 8 de junio de 1965, el buque operó como crucero entre Copenhague, Leith , Newcastle y Esbjerg. Desde el 10 de junio de 1965 hasta el 11 de septiembre de 1965, el buque operó en la ruta Esbjerg - Newcastle. El 15 de enero de 1966, el buque operó en la ruta Copenhague - Tórshavn - Klaksvík - Trangisvágur - Reikiavik . Desde el 10 de junio de 1966 hasta el 11 de septiembre de 1966, el buque operó en la ruta Esbjerg - Newcastle. Posteriormente cambió a la ruta Copenhague - Tórshavn - Klaksvík - Trangisvágur - Reykjavík de ese mes. ^{[ 1 ]}

El 5 de octubre de 1970, cesaron las escalas en Reikiavik, y el barco fue remodelado en 1971 para ofrecer únicamente alojamiento de una sola clase. El 4 de mayo de 1971, fue registrado a nombre de DFDS A/S. El 2 de mayo de 1972, operó en la ruta Esbjerg - Tórshavn - Trangisvágur. Durante las temporadas de verano de 1972 a 1974, operó en la ruta Esbjerg - Newcastle - Tórshavn. El 9 de julio de 1974, el Kronprins Frederik llegó a Esbjerg para su último viaje con DFDS. Tras 35 años de servicio con DFDS como Kronprins Frederik , fue puesto en dique seco en Esbjerg y se puso a la venta. El 10 de marzo de 1976, el buque fue vendido a Arab Navigation Company, con sede en Suez, Egipto. ^{[ 1 ]}

El 16 de marzo de 1976, Kronprins Frederik fue adquirido por sus nuevos propietarios y posteriormente renombrado como Patra . ^{[ 1 ]}

El 24 de diciembre de 1976, la sala de máquinas del Patra se incendió en el Mar Rojo, a unos 80 km de Yeda . El barco se dirigía a Suez desde Yeda, con 387 pasajeros y 94 tripulantes a bordo, la mayoría musulmanes que regresaban de una peregrinación a La Meca y Medina . El fuego se descontroló y se ordenó a los pasajeros que saltaran al mar, donde varios buques cercanos esperaban para rescatarlos. El petrolero ruso Lenino rescató al capitán y a 201 supervivientes de los restos del naufragio, quienes fueron trasladados a El Cairo . En la mañana del 25 de diciembre, el Patra se hundió aún en llamas. En la operación de rescate participaron también media docena de barcos de Estados Unidos, Grecia, Alemania y Pakistán. De los pasajeros y la tripulación a bordo, 102 perecieron. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 

El pecio yace en el lecho marino del Mar Rojo a una profundidad de más de 450 metros (1480 pies) , ubicado aproximadamente en 21°33′36″N 38°16′48″E / 21.56000°N 38.28000°E / 21.56000; 38.28000 . ^{[ 1 ]}