RMMV Castillo de Stirling

El RMMV Stirling Castle fue un transatlántico británico de la Union-Castle Line, construido por Harland & Wolff en Belfast para el servicio de correo entre Southampton y Sudáfrica. Fue botado el 15 de agosto de 1935 y fue el primero de dos buques gemelos idénticos, al que se unió unos meses después el Athlone Castle .

Un tercer barco de la misma clase, ligeramente más grande, el Capetown Castle , se unió a ellos en 1938.

Propulsión

Harland and Wolff construyó sus dos motores Burmeister & Wain bajo licencia. Fueron los motores diésel marinos más grandes construidos en Gran Bretaña hasta entonces. Cada motor era un diésel marino de dos tiempos y 10 cilindros de doble efecto que desarrollaba 24 000 hp con un diámetro x carrera de 26 pulgadas (66 cm) x 59 pulgadas (150 cm) . Cada motor tenía 34 pies (10 m) de altura desde el centro del cigüeñal, 72 pies (22 m) de largo y pesaba 900 toneladas largas (1000 toneladas cortas) , y accionaba una sola hélice. ^[²^]

Servicio

El Stirling Castle zarpó de Southampton en su viaje inaugural el 7 de febrero de 1936. En agosto de ese mismo año, estableció un nuevo récord para la ruta, llegando a Table Bay en 13 días y 9 horas, superando el récord anterior de 14 días, 18 horas y 57 minutos que el SS Scot había establecido en 1893.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Stirling Castle se utilizó como transporte de tropas . Salió ileso de la guerra tras recorrer unos 505.000 kilómetros y transportar a 128.000 personas. ^{[ 3 ]}

Fue dada de baja del servicio gubernamental en 1946. Ese mismo año, zarpó de Southampton el 31 de agosto rumbo a Australia, llegando a Fremantle el 28 de septiembre. Posteriormente, sus constructores la reacondicionaron y reanudó el servicio de pasajeros en 1947.

El servicio postal se aceleró en 1965 y el Stirling Castle y sus buques gemelos no tenían la velocidad suficiente para mantener el nuevo horario. Fueron reemplazados por dos nuevos buques de carga rápidos (el nuevo horario requería solo siete barcos en lugar de ocho) y el Stirling Castle fue retirado del servicio a su llegada a Southampton el 30 de noviembre de 1965.

Destino

Una propuesta de venta a desguazadores taiwaneses (donde su hermana había ido diecinueve meses antes) fracasó y, en su lugar, fue vendida para desguace en Japón. Partió de Southampton el 1 de febrero de 1966 hacia Mihara . Llegó allí el 3 de marzo de 1966 para ser desguazada por Nichimen Co. ^{[ 4 ]}

Referencias

1 2 McCluskie, Tom (2013). El auge y la caída de Harland and Wolff . Stroud: The History Press. pág. 144. ISBN 978-075248861-5.
↑ Smith, Edgar C. (2013) [Publicado por primera vez en 1938]. Breve historia de la ingeniería naval y marina . Cambridge University Press. págs. 335–336 . ISBN 978-110767293-2.
↑ Mitchell y Sawyer, La carrera del Cabo
↑ Kludas, Grandes buques de pasajeros del mundo, vol. 4

Lecturas adicionales

Winchester, Clarence, ed. (1937), " RMMV Stirling Castle " , Maravillas marítimas del mundo , págs. 1306–1310 , descripción ilustrada del barco

Enlaces externos

Relato de la vida a bordo de este barco y otros de la Union-Castle Line en la década de 1960.
Foto de los motores del Castillo de Stirling antes de su instalación.

[Tom-1] 1 2 McCluskie, Tom (2013). El auge y la caída de Harland and Wolff . Stroud: The History Press. pág. 144. ISBN 978-075248861-5.

[2] Smith, Edgar C. (2013) [Publicado por primera vez en 1938]. Breve historia de la ingeniería naval y marina . Cambridge University Press. págs. 335–336 . ISBN 978-110767293-2.

[3] Mitchell y Sawyer, La carrera del Cabo

[4] Kludas, Grandes buques de pasajeros del mundo, vol. 4

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