Macchi M.39

El Macchi M.39 fue un hidroavión de carreras diseñado y construido por el fabricante aeronáutico italiano Aeronautica Macchi . Este modelo es recordado principalmente por haber establecido múltiples récords mundiales de velocidad a mediados de la década de 1920, así como por haber ganado el Trofeo Schneider , para el cual el M.39 había sido desarrollado específicamente.

Diseñado por Mario Castoldi y construido en Varese , al noroeste de Lombardía , el M.39 representó un cambio significativo con respecto al hidroavión de carreras anterior de la compañía, el Macchi M.33 . Era un hidroavión monoplaza biplaza con cabina abierta, ala monoplano reforzada y fuselaje aerodinámico . Dos tercios de la superficie superior del ala funcionaban como radiadores , proporcionando una refrigeración relativamente baja para el motor. Estaba propulsado por un motor de pistón Fiat AS.2 V-12 con una relación potencia-peso excepcionalmente alta para la época.

Se produjeron dos versiones del M.39: una de entrenamiento y otra de carreras. El 6 de julio de 1926, el primer avión, el modelo de entrenamiento MM.72, realizó su vuelo inaugural . El 13 de noviembre de 1926, tres M.39 participaron en el concurso del Trofeo Schneider de 1926, celebrado en Hampton Roads , Virginia , Estados Unidos; un avión, el MM.76, pilotado por Mario de Bernardi , obtuvo el primer lugar con una velocidad media de 396,698 kilómetros por hora (246,497 mph) , estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad para hidroaviones, mientras que el MM.74, pilotado por Adriano Bacula , quedó en tercer lugar. 

El M.39 fue diseñado por el ingeniero aeronáutico italiano Mario Castoldi para representar a Italia en la competición del Trofeo Schneider de 1926. Representó un cambio considerable respecto a sus diseños anteriores, siendo el primer monoplano de ala baja que Castoldi diseñaría para Macchi; prácticamente nada del hidroavión de carreras anterior de la compañía, el Macchi M.33 , estaba presente en su diseño. ^{[ 1 ]} Se había determinado que la configuración básica de la aeronave anterior, que se construía alrededor de un casco central, si bien proporcionaba una gran estabilidad en el agua, presentaría inevitablemente un gran obstáculo para la penetración y, por lo tanto, se sustituyó por un par de flotadores reforzados que formaban un soporte rígido. La construcción de la aeronave se realizó en la fábrica de la compañía en Varese , al noroeste de Lombardía . ^{[ 1 ]}

Era un hidroavión monoplaza de dos flotadores, de construcción mixta (metal y madera). El piloto se sentaba en una cabina abierta sobre el borde de salida del ala; el parabrisas de la cabina estaba integrado en la cubierta del fuselaje para reducir la resistencia aerodinámica . ^{[ 2 ]} Este fuselaje era aerodinámico y evitaba intencionadamente la angularidad. ^{[ 1 ]} El empenaje horizontal constaba de un estabilizador de tamaño considerable y un elevador desequilibrado de dos partes, mientras que el empenaje vertical constaba de dos aletas , una encima y otra debajo del fuselaje, y un timón desequilibrado , sin ningún refuerzo externo. ^{[ 1 ]}

El ala monoplano , situada debajo del fuselaje, estaba rígidamente reforzada con cables de acero. ^{[ 1 ]} Una característica particularmente destacable de estas alas, compuestas de madera, era que dos tercios de su superficie superior funcionaban como radiadores de baja resistencia . ^{[ 3 ]} La adopción de esta disposición de radiadores, que evitaba la resistencia que se habría generado con los radiadores tradicionales de tipo panal o aleta, se consideró una innovación clave de la aeronave. El radiador de aceite se incorporó en la parte inferior del fuselaje, en una posición relativamente expuesta, para lograr una refrigeración eficaz. ^{[ 4 ]}

El M.39 estaba propulsado por un motor de pistón Fiat AS.2 V-12 refrigerado por agua, que accionaba directamente la hélice . ^{[ 5 ]} Este motor, instalado en el morro del avión, estaba equipado con tres carburadores dobles , uno por cada cuatro cilindros, diseñados específicamente para funcionar con normalidad en prácticamente cualquier orientación del avión. ^{[ 6 ]} La relación potencia-peso de este motor, incluyendo el agua en las camisas y tuberías de los cilindros, el aceite residual, el aparato de arranque y la bomba de combustible , era excepcionalmente baja (467 gramos (1,03  lb) por hp); según se informa, era más ligero que cualquier otro motor de su rango de potencia en producción de cualquier otro fabricante en el mundo en ese momento. ^{[ 7 ]}

El M.39 fue construido específicamente para competir por el Trofeo Schneider; por consiguiente, su diseño contaba con características especializadas para este propósito. Dado que el circuito requería giros a la izquierda, el ala izquierda del avión tenía una envergadura ligeramente mayor que la derecha, lo que le permitía realizar giros a la izquierda más cerrados. Para contrarrestar la reacción del par de la hélice , los flotadores tenían flotabilidad desigual . ^{[ 2 ]} Además, el combustible se almacenaba dentro de estos flotadores. ^{[ 2 ]}

Macchi produjo dos versiones del M.39: una de entrenamiento y otra de carreras. La versión de entrenamiento tenía una envergadura mayor, de 10,23 metros (33  pies 7 pulgadas), en comparación con los 9,26 metros (30  pies 4,5 pulgadas) de las versiones de carreras ^{[ 8 ]} , y estaba propulsada por un motor Fiat AS.2 V12 refrigerado por líquido de 447 kilovatios (600 caballos de fuerza ) , mientras que la versión de carreras contaba con un Fiat AS.2 de 597 kilovatios (800 caballos de fuerza). Macchi construyó dos aviones de entrenamiento, tres de carreras y un fuselaje estático para pruebas . El primer M.39, un avión de entrenamiento con número de serie MM.72, se construyó en tan solo unos meses. Pronto le siguieron el segundo avión de entrenamiento (MM.73), los tres de carreras (MM.74, MM.75 y MM.76) y el fuselaje para pruebas estáticas. ^{[ 2 ]}

El 6 de julio de 1926, el avión de entrenamiento MM.72 realizó su primer vuelo , convirtiéndose en el primer M.39 en volar. El 16 de septiembre de 1926, el capitán del equipo italiano de Schneider falleció cuando el avión de entrenamiento MM.72 que pilotaba entró en pérdida sobre el lago Varese y se precipitó al agua. El desarrollo del M.39 continuó sin cesar. ^{[ 2 ]}

El 13 de noviembre de 1926, los tres aviones de carreras M.39 participaron en la competición del Trofeo Schneider de 1926 en Hampton Roads , Virginia , Estados Unidos. El MM.75 sufrió una rotura de tubería y tuvo que abandonar la carrera prematuramente, pero el MM.76, pilotado por Mario de Bernardi , obtuvo el primer puesto con una velocidad media de 396,698 kilómetros por hora (246,497 mph) , estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad para hidroaviones. El MM.74, pilotado por Adriano Bacula , quedó en tercer lugar. ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]} 

Cuatro días después, el 17 de noviembre de 1926, de Bernardi utilizó el MM.76 para lograr un nuevo récord mundial de velocidad de 416,618 kilómetros por hora (258,874 mph) en un recorrido de 3 kilómetros (1,9 millas) en Hampton Roads. ^{[ 2 ]}  

Castoldi basó el diseño de su siguiente hidroavión de carreras, el Macchi M.52 , en el del M.39. ^{[ 2 ]}

El MM76, el avión pilotado por de Bernadi para ganar el Trofeo Schneider y establecer un nuevo récord mundial de velocidad, se exhibe en el Museo Storico Aeronautica Militare en Bracciano . ^{[ 11 ]}

Reino de Italia

• Regia Aeronautica

Datos de la Enciclopedia Mundial de Aeronaves Civiles , ^{[ 12 ]} La Enciclopedia Completa de Aeronaves del Mundo ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,77  m (25  pies 6  pulgadas) incluyendo flotadores

Longitud del fuselaje: 6,73  m (22,1  pies)

• Envergadura: 9,26  m (30  pies 5  pulgadas)
• Altura: 2,97  m (9  pies 9  pulgadas)
• Peso en vacío: 1.257  kg (2.771  lb)
• Peso bruto: 1.572  kg (3.466  lb)
• Peso máximo al despegue: 1.575  kg (3.472  lb)
• Motor: 1 × Fiat AS.2 V-12 motor de pistones refrigerado por líquido, 597  kW (801  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 439,44  km/h (273,06  mph, 237,28  nudos)

Desarrollo relacionado

• Macchi M.52
• Macchi M.67

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss CR-3

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Imágenes de noticiario del Macchi M.39 MM.76 y el mayor Mario de Bernardi tras ganar la carrera del Trofeo Schneider de 1926. Archivado el 11 de junio de 2011 en Wayback Machine.