Mack NR

En 1940 se realizó un pedido inicial a Mack de 90 camiones pesados ​​de la categoría de 10 toneladas bajo la designación NR-1. ^{[ 1 ]} Estos camiones eran similares a los proporcionados a las tropas británicas a través del pedido francés, pero no estaban equipados específicamente para el transporte de tanques. El NR-1 era una variante de una versión civil básica que Mack comercializó en la década de 1930; sin embargo, contaba con una parrilla sólida para proteger el radiador y los faros, y un techo adicional sobre la cabina para evitar el sobrecalentamiento. Estos vehículos fueron asignados a los teatros de operaciones de Oriente Medio y Extremo Oriente . Los camiones estaban propulsados ​​por un motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que podía entregar 131 HP a 2000 rpm; accionando una transmisión TR 12 Duplex de cinco velocidades. Las ruedas traseras, con neumáticos de tamaño 13.50-20, eran las únicas con tracción, de ahí la designación 6x4 ; las ruedas delanteras tenían un tamaño de neumático diferente, concretamente 10.50-24. El peso en vacío era de poco más de 10 toneladas. ^{[ 1 ]} El costo por vehículo era de alrededor de $9,000.

Al pedido inicial le siguieron rápidamente dos pedidos adicionales, para los modelos NR-2 y NR-3. El NR-2 era una versión militar de la cabina del conductor del Modelo 270 y se diferenciaba en pequeños detalles; esta cabina se utilizó hasta la introducción de la cabina abierta. Los británicos encargaron 330 unidades de este modelo. En 1941 se encargaron 61 unidades del modelo NR-3; este estaba destinado al transporte de larga distancia en Oriente Medio por el departamento de logística del Ejército Británico, el Royal Army Service Corps (RASC). Sus dimensiones eran 8,2 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 2,5 metros de alto. El peso en vacío era de 9,3 toneladas, y esta versión tenía un tamaño de rueda ligeramente diferente (11.00-24 delante y 14.00-20 detrás). ^{[ 1 ]}

La variante NR-4 era como el Mack EXBX, una versión especial para el transporte de tanques . El 21 de agosto de 1941, se realizó un pedido de 200 unidades. ^{[ 1 ]} Eran idénticos al NR-3 pero con un área de carga de piso plano, un cabrestante y rampas para cargar el tanque en el área de carga. El peso en vacío era de aproximadamente 11,7 toneladas métricas, y la carga total era de menos de 22,7 toneladas. El vehículo fue diseñado para transportar el tanque ligero M3 Stuart , que pesaba casi 13 toneladas, pero también podía usarse para transportar el Cruiser Mk II A10 y el tanque Valentine .

La variante NR-5 tenía una caja de cambios Duplex TRD 37, pero por lo demás era idéntica a la NR-3.

En NR-8 se introdujo una nueva cabina. La cabina totalmente metálica fue reemplazada por una cabina abierta que podía cubrirse con un techo de lona . ^{[ 1 ]}

Las variantes NR-9 a NR-13 eran muy similares a la NR-8. En la NR-14, producida en 1944, las ruedas traseras eran dobles (tamaño de rueda 11.00-24). Muchos ejemplares de la NR-15 fueron enviados a Irán y desempeñaron un papel clave en el transporte de material bélico a la Unión Soviética a través del Corredor Persa. Los dos tanques de combustible tenían una capacidad de 280 litros (75 galones estadounidenses) y estaban montados a ambos lados del vehículo. ^{[ 1 ]}

El NR-16 fue, de hecho, el último pedido realizado durante la guerra; se entregaron 455 unidades en 1945. El pedido del NR-17 se canceló al final de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 1 ]} Después de la guerra, los estadounidenses encargaron 600 unidades para los ejércitos europeos que se estaban restableciendo; Bélgica y los Países Bajos recibieron 150 vehículos cada uno (NR-18 y NR-19) y Francia recibió 300 unidades (NR-20). ^{[ 1 ]}

En total, se produjeron 16 548 ejemplares de la serie NR, ^{[ 1 ]} y debido a su buena calidad, la mayoría permaneció en servicio hasta mucho después de la guerra.

• Vanderveen, Bart (1998). Un registro de los Mack militares en las Fuerzas Armadas y más allá . Wheels & tracks. After the Battle. ISBN 1-870067-09-6.