Magnum XL-200

Magnum XL-200 se anunció el 16 de agosto de 1988 y la construcción comenzó poco después. ^{[ 10 ]} Tras su finalización en 1989, Kinzel fue una de las primeras personas en subirse a la montaña rusa, abordando el tren después de un ciclo de prueba. ^{[ 11 ] [ 7 ]} Se inauguró oficialmente al público el 6 de mayo de 1989, como la montaña rusa de circuito completo más alta, rápida y empinada del mundo. Fue medida para el Libro Guinness de los Récords Mundiales el 2 de junio. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Cedar Point estableció un récord de asistencia en 1989, debido en parte a la introducción de Magnum. ^{[ 4 ]}

A menudo se le atribuye a Magnum el haber cambiado el enfoque de Cedar Point, como señaló el entonces vicepresidente del parque, John Hildebrandt: "Todos éramos lo suficientemente inteligentes como para saber que teníamos algo. El acero grande marcó una gran diferencia y con Magnum comenzamos a posicionarnos como un gran parque de montañas rusas". ^{[ 7 ]} Magnum recibió el premio ACE Roller Coaster Landmark el 21 de junio de 2004. ^{[ 14 ]} Hasta la fecha, Magnum ha sido repintada una vez; el color original de la pista era rojo escarlata, y luego se repintó de naranja Molly a finales de 2005, lo cual se completó en 2006. ^{[ 15 ]} Cedar Point celebró el 20.º aniversario de Magnum el día de la inauguración en 2009 con una ceremonia y la presencia de Ron Toomer, su diseñador. También se presentó un nuevo letrero de entrada. ^{[ 3 ] [ 16 ]}

El Magnum XL-200 ha sido objeto de falsos rumores desde 1998 que afirmaban que la estructura se estaba hundiendo debido a la inestabilidad del terreno. Supuestamente, los rumores comenzaron como una broma del Día de los Inocentes en un periódico de Ohio, pero se propagaron rápidamente por Internet. Cedar Point desmintió rápidamente dichos rumores. ^{[ 4 ] [ 17 ]}

En 2019, Magnum XL-200 celebró su 30 aniversario. La atracción fue repintada y se instalaron nuevos efectos especiales en el tercer túnel. ^{[ 18 ]}

Después de que el tren sale de la estación, viaja por la pasarela de la puerta del complejo, baja por una ligera pendiente hasta un giro de 90 grados a la derecha y se acopla a la cadena, que opera a una velocidad de 6 mph (9,7 km/h) , para comenzar el ascenso de 205 pies (62 m) hasta la cima de la colina del telesilla . El tren desciende 194,7 pies (59,3 m) en un ángulo de 60 grados, alcanzando una velocidad máxima de 72 millas por hora (116 km/h) . Luego, el tren asciende una colina de 157 pies (48 m) en forma de lomo de camello , girando a la izquierda hacia el primer túnel. Al salir del túnel, el tren asciende una tercera colina de 80 pies (24 m) de altura. Después de la tercera colina, entra en un conjunto de frenos de ajuste y un giro en forma de pretzel donde gira a la izquierda hacia la playa y luego nuevamente a la izquierda hacia otro túnel. El tren atraviesa siete colinas con sensación de ingravidez y un tercer túnel hasta llegar a una zona de frenado intermedia. El tren gira a la izquierda y regresa por la pasarela hacia Cedar Point Shores. Luego gira a la derecha y entra en la zona de frenado , seguido de un giro de 90 grados a la derecha para volver a la estación. ^{[ 2 ] [ 19 ] [ 20 ]} Un ciclo del recorrido dura aproximadamente 2 minutos. ^{[ 1 ]}       

Magnum XL-200 tiene tres trenes blancos y negros. Cada tren tiene franjas rojas, negras o azules en la parte delantera. ^{[ 21 ]} Cada tren tiene seis vagones; los pasajeros se sientan de dos en dos en tres filas para un total de 36 pasajeros por tren. ^{[ 12 ]} Los pasajeros están sujetos por una barra de seguridad individual con trinquete y un cinturón de seguridad. ^{[ 22 ]}

Cuando se inauguró Magnum XL-200, utilizaba almohadillas de tope similares a las que todavía se usan en Gemini y Cedar Creek Mine Ride . Sin embargo, poco después de su inauguración, estas placas de tope fueron reemplazadas por ruedas de tope más tradicionales que evitan el desgaste excesivo. ^{[ 23 ]}

La vía de acero de Magnum XL-200 tiene una longitud de 5106 pies (1556 m) y su colina principal tiene aproximadamente 205 pies (62 m) de altura. ^{[ 1 ]} La vía consta de una columna vertebral de acero tubular conectada por puntales a rieles de rodadura de acero tubular. ^{[ 22 ]} Al igual que otras montañas rusas Arrow de la época, las secciones de la vía de Magnum se soldaron a mano en su lugar sin la ayuda del diseño asistido por computadora , lo que provocó transiciones irregulares y poco suaves a lo largo del recorrido. ^{[ 24 ]} La medida de cada sección de vía varía de 2 a 200 pies (0,61 a 60,96 m) , y se utilizan 157 columnas estructurales para el soporte. ^{[ 9 ]}