Línea principal para Europa

La Magistrale para Europa ^[1]^[2] (en alemán: Magistrale für Europa ; ^[3] en francés: Magistrale européenne ^[4] ) o Línea Principal para Europa ^[5] es un proyecto de Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) para la creación de una línea ferroviaria de alta velocidad entre París y Bratislava , con un ramal a Budapest . ^[1] Fue catalogado como proyecto TEN No. 17 (París—Bratislava) por la Comisión Europea en 1995, y ya está en marcha. ^[6]

El proyecto, cuya finalización estaba prevista para 2020, no se ha entregado en su totalidad a tiempo y solo se han puesto en funcionamiento algunos tramos. Unirá a 34 millones de personas en cinco países europeos. La longitud total de la ruta de París a Budapest es de 1.592 km (989 mi).

Secciones

En la actualidad, parte de la ruta la cubrían trenes Orient Express , que dejaron de operar en 2009. Actualmente, existen conexiones ferroviarias TGV desde París hasta Stuttgart o, como máximo, Múnich . Los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) ofrecen actualmente conexiones directas Railjet y EuroNight entre Múnich y Budapest, además de una conexión directa Nightjet entre Viena y París desde diciembre de 2021.

Francia

La parte francesa de la línea es la línea de alta velocidad LGV Est européenne . Su primer tramo hasta Baudrecourt, al este de Metz, está en uso desde 2007, mientras que el segundo tramo hasta Vendenheim , cerca de Estrasburgo, se inauguró en julio de 2016. ^[7] La nueva línea ferroviaria ofrece una velocidad máxima de hasta 320 km/h (199 mph) y redujo el tiempo de viaje desde la Gare de Paris-Est hasta la Gare de Strasbourg , en gran parte renovada , a menos de dos horas. ^[4]

Alemania

En Alemania, la línea sigue la línea ferroviaria Appenweier–Estrasburgo ( Europabahn ) desde el puente del Rin hasta Appenweier y luego la línea ferroviaria Mannheim–Karlsruhe–Basilea ( Rheintalbahn ) hasta Bruchsal . La Europabahn está construida para una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph), mientras que la Rheintalbahn a Rastatt Süd es para 250 km/h (155 mph). La segunda parte de la nueva Rheintalbahn (Rastatt Süd a Bruchsal) se completará en 2014 ^{[ necesita actualización ]} . En el cruce Bruchsal Rollenberg, la MoE se une a la línea ferroviaria de alta velocidad Mannheim–Stuttgart que fue construida para 250 km/h (155 mph). La estación central de Stuttgart se encuentra actualmente en proceso de reconstrucción (su finalización está prevista para 2025) como estación de paso en el marco del controvertido proyecto Stuttgart 21.^[2] A pesar de algunas protestas, un referéndum estatal celebrado en 2011 confirmó el apoyo mayoritario y, por tanto, la decisión política de reconstruir la estación y permitir que el proyecto Magistrale for Europe siguiera adelante. ^[2]

En Stuttgart, la línea se une a la nueva y modernizada línea ferroviaria Stuttgart-Augsburgo (incluidas las líneas ferroviarias de alta velocidad Stuttgart-Wendlingen y Wendlingen-Ulm que sustituyen a la línea ferroviaria del valle del Fils ), cuyo tramo Wendlingen-Ulm se completará a finales de 2022 y ofrece una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) entre Stuttgart y Ulm y 200 km/h (124 mph) en la línea ferroviaria Ulm-Augsburgo . La línea ferroviaria Múnich-Augsburgo se está modernizando para separar el tráfico más lento (trenes de mercancías y de corta distancia) de los trenes de alta velocidad, que podrán alcanzar los 230 km/h (143 mph). Desde la estación de Múnich-Pasing, los trenes pueden circular directamente hasta München Ost sin pasar por München Hauptbahnhof . Se han abandonado los planes para la reconstrucción de la estación principal de Múnich similar a Stuttgart 21 .

Los trenes procedentes de München Ost llegarán a la estación central de Salzburgo a través de la modernizada línea ferroviaria Múnich-Mühldorf , que ofrece una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), y de la línea ferroviaria Mühldorf-Freilassing . En Freilassing , la línea de ferrocarril de Múnich se une a la línea ferroviaria Rosenheim-Salzburgo, que cruza la frontera austríaca e incluye una tercera vía nueva que da servicio a la red de cercanías del S-Bahn de Salzburgo .

Austria

En Austria, se ampliará la línea ferroviaria del oeste para reducir el tiempo de viaje a una hora entre Múnich, Salzburgo , Linz y Viena . El tramo entre el nudo ferroviario de Attnang-Puchheim y la estación central de Wels, cerca de Linz, ya se había modernizado hasta octubre de 2012 para alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). En 2015 se completará una nueva línea ferroviaria de alta velocidad paralela ( Neue Westbahn ) para alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph), incluido el túnel de Wienerwald .

En Viena, la antigua estación terminal Südbahnhof fue demolida y sustituida por la nueva Wien Hauptbahnhof . Desde aquí, circulan trenes de la línea ferroviaria del Este hasta la estación de Bratislava-Petržalka , incluida una conexión con el Aeropuerto Internacional de Viena . Al este de Viena, una derivación al sureste conduce a Budapest vía Győr .

Ruta

^{1 Se calcula con las duraciones más rápidas posibles entre las ciudades.}
^{2 La duración real es mayor debido a los cambios.}

^{Fuente (a menos que se indique lo contrario): informe anual 2006/07 de Péter Balázs}

Véase también

Referencias

^ ab Bruinsma, Frank, ed. (2007). Desarrollo ferroviario: impactos en la dinámica urbana. Heidelberg: Springer Science & Business Media. pág. 72. ISBN 9783790819724. Recuperado el 20 de junio de 2020 .
^ abc Kaw, Jon Kher, ed. (2020). La riqueza oculta de las ciudades: creación, financiación y gestión de espacios públicos. Washington, DC: Publicaciones del Banco Mundial. pág. 98. ISBN 9781464814938. Recuperado el 20 de junio de 2020 .
^ abcde Florian Fuchs y Claudia Henzler (24 de octubre de 2019). "Im Schneckentempo zur Schnellfahrstrecke". Süddeutsche Zeitung (en alemán) . Consultado el 20 de junio de 2020 .
^ ab Charles Gautier (24 de marzo de 2017). "Ces projets français réalisés grâce aux aides européennes". Le Fígaro (en francés) . Consultado el 20 de junio de 2020 .
^ "Línea principal para Europa". MainLineforEurope.org . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ "Ejes y proyectos prioritarios de la RTE-T 2005" (PDF) . Red Transeuropea de Transporte . Comisión Europea . 2005.(14,4 MB, eje n° 17, pág. 44)
^ "Finanzierungsvereinbarung für 2. Phase der LGV Est unterzeichnet" (en alemán). Archivado desde el original el 24 de mayo de 2010 . Consultado el 16 de julio de 2011 .
^ "Neubaustrecke Wendlingen-Ulm". bahnprojekt-stuttgart-ulm.de . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ "Nueva línea Wendlingen-Ulm: un hito para el transporte ferroviario en Alemania entra en funcionamiento". deutschebahn.com . 9 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ "ÖBB-Spatenstich: Weststrecke zwischen Linz und Marchtrenk wird viergleisig". Presseinfos - ÖBB (en alemán) . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ "Vier Gleise für ein Halleluja: Lückenschluss Weststrecke". Unsere ÖBB (en alemán) . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ "Streckenausbau Wien - Bratislava. Bauabschnitt Niederösterreich". infrastruktur.oebb.at (en alemán). Junio 2020 . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ "Marchegger Ostbahn schon 2025 zweigleisig". noe.ORF.at (en alemán) . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ Šnídl, Vladimír. "Z Viedne do Bratislavy za 40 minút, sľubujú rakúske železnice. Slováci musia opraviť mosty z čias cisára Ferdinanda". Denník N (en eslovaco) . Consultado el 13 de julio de 2024 .
^ ab "Wien-Bratislava en 40 minutos". bmvit INFOTHEK (en alemán) . Consultado el 13 de julio de 2024 .

Enlaces externos