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El Depósito Internacional de Mánchester es un depósito de mantenimiento de trenes en Mánchester , Inglaterra. Se construyó junto al depósito de Longsight a principios de los años 90 como parte de un plan para operar servicios de trenes internacionales Eurostar regionales desde Mánchester a Europa a través del Túnel del Canal .
Historia
Cuando los servicios Eurostar comenzaron a funcionar a través del Túnel del Canal en 1994, se decidió que los servicios Eurostar regionales desde Manchester (a través de la línea principal de la Costa Oeste ) y Glasgow (a través de la línea principal de la Costa Este ) a París y Bruselas no eran económicos de operar, debido a sus largos tiempos de viaje en comparación con el viaje aéreo: 500 mi (800 km) Manchester-París y 760 mi (1.230 km) Glasgow-París. Sin embargo, las cocheras y los trenes estaban prácticamente terminados, para entonces, y se realizaron recorridos de prueba en ambas líneas principales.
El Depósito Internacional de Manchester, con carteles que decían "Le Eurostar habite ici" y otros símbolos de Eurostar, permaneció vacío y sin uso durante casi diez años. A diferencia de la mayor parte de la red ferroviaria británica, no pertenece a Network Rail sino a London & Continental Stations & Property (LCSP), una subsidiaria de London & Continental Railways .
Las operaciones regionales de Eurostar nunca se concretaron. En 2005, Siemens comenzó a utilizar el depósito, alquilado a LCSP, como base de pruebas para sus nuevas unidades de transmisión diésel Clase 185 para First TransPennine Express , hasta que se completó su propio depósito dedicado a la atención de trenes en Ardwick . En 2011, se informó de que London & Continental Railways todavía era propietaria del emplazamiento de Manchester. [2]
En enero de 2013, se anunció que la extensión de Manchester Piccadilly en el lado norte de la estación habría sido la nueva terminal de la cancelada High Speed 2 , en lugar del lado sur, donde se encuentra la estación abandonada Manchester Mayfield . Se habría construido un túnel de 12,1 km (7,5 mi) bajo los densos distritos del sur de Manchester para minimizar las interrupciones. Este túnel habría salido a la superficie al sur de la A57 Hyde Road en el sitio actual del International Depot.
En mayo de 2018, el fabricante de material rodante CAF subarrendó el depósito de LCSP junto con Alstom para su uso en pruebas del material rodante TransPennine Express junto con Freightliner . El material rodante Mark 5A junto con las locomotoras Clase 68 alquiladas a Direct Rail Services se basaron en el depósito, y también se llevaron a cabo más actividades de prueba y puesta en servicio para las EMU Clase 397 en el sitio desde principios de 2019. [ cita requerida ] Las operaciones de CAF en el sitio cesaron a principios de 2021.
En enero de 2023 se completaron los trabajos para reabrir el depósito para su uso como instalación de servicio y estacionamiento; el depósito será utilizado por Northern Trains para acomodar su flota de Clase 323. [3]
Véase también
Referencias
- ^ "La guía completa de códigos de depósitos y cobertizos del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ) - ^ "Los contribuyentes financian las estaciones ferroviarias para trenes que sólo circulan por Francia". The Independent . 10 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de febrero de 2013 .
- ^ "La estación de Manchester se revitaliza". Rail . No. 975. 25 de enero de 2023. p. 27.