Puente de Mangfall

El puente de Mangfall es un puente de autopista que cruza el valle del río Mangfall, al norte de Weyarn , en la Alta Baviera , Alemania , y por donde discurre la Bundesautobahn 8 entre Múnich y Rosenheim . El puente original, diseñado por German Bestelmeyer , se inauguró en enero de 1936 como uno de los primeros grandes puentes del sistema de la Reichsautobahn y fue fundamental en su diseño. Destruido al final de la Segunda Guerra Mundial , este puente fue sustituido por una estructura provisional en 1948; el puente actual consta de una estructura de reemplazo construida entre 1958 y 1960 según un diseño de Gerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder , y un segundo tramo para el tráfico en un sentido que se añadió a finales de la década de 1970 cuando la autopista se amplió a seis carriles.

El puente original fue uno de los primeros grandes puentes construidos para el sistema Reichsautobahn bajo el Tercer Reich , y fue el modelo para muchos que le siguieron. Era un puente de vigas de acero de 319 metros (1047 pies) de largo, 108 metros (354 pies) de ancho y sostenido por dos pilones dobles de hormigón armado de 68 metros (223 pies) de altura. ^{[ 1 ]} Hitler seleccionó el diseño del alemán Bestelmeyer ; ^{[ 2 ]} Con un solo tablero y solo dos enormes pilones de soporte, de hormigón en lugar de acero, fue preferido por razones estéticas, y una maqueta de uno de los pilones dominó la sección de la Reichsautobahn de la exposición Gibt mir vier Jahre Zeit (Dame cuatro años) de logros nazis en 1937. ^{[ 1 ]} Su construcción fue un tema particularmente predilecto de los pintores comisionados por Fritz Todt para documentar la Reichsautobahn, ^{[ 3 ]} y también de los cineastas documentales, ^{[ 4 ]} y el puente terminado también fue una de las escenas de la Reichsautobahn representadas en un sello postal en 1936. ^{[ 5 ]} Fue el puente de acero más exitoso de la Reichsautobahn y sirvió de modelo para varios que le siguieron. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]}   

La construcción comenzó en marzo de 1934 y fue llevada a cabo principalmente por MAN SE de Gustavsburg . ^{[ 7 ]} La finalización de los dos pilones se celebró el 24 de noviembre. El 6 de enero de 1936, Hitler fue el primero en cruzar el puente en coche. ^{[ 8 ]} El tramo de la autopista se abrió al tráfico el 11 de enero. ^{[ 9 ]}

En 1945, la Wehrmacht en retirada destruyó el puente con explosivos: ^{[ 10 ] [ 11 ]} la plataforma y el pilón occidental quedaron completamente destruidos, el pilón oriental resultó gravemente dañado.

A partir de 1946, se reconstruyó el puente. Sobre los pilares reconstruidos se utilizó un puente provisional de celosía de acero , del tipo diseñado por Gottwalt Schaper y empleado en la Reichsbahn , que permitía el paso de un carril en cada dirección. En 1958, este puente se desplazó hacia un lado y, junto a él, al sur, se erigió un pilar adicional al lado de cada pilar. Una vez finalizada la nueva calzada, el puente provisional fue desmantelado y los pilares adicionales demolidos.

En 1957, Dyckerhoff & Widmann (Dywidag) ganó el contrato para construir un puente de reemplazo permanente según un diseño de Gerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder . Este puente tiene 108 metros (354 pies) de largo y 63 metros (207 pies) de altura sobre el nivel del suelo, y es un puente de vigas de cuerda paralela de hormigón pretensado con cerchas de 6,6 metros (22 pies) de altura, compuestas por pilares y diagonales que se cruzan. ^{[ 12 ]} Fue el primer uso en Alemania de cerchas de hormigón pretensado. El puente tiene un tablero inferior que contiene una senda para peatones y bicicletas. El ancho de los apoyos se mantuvo igual que en 1935; el tablero tiene 23,5 metros (77 pies) de ancho. El puente se construyó en segmentos de 6 metros (20 pies) y el tablero se hormigonó en dos secciones. La construcción tuvo lugar entre 1958 y 1960 y el costo total fue de 7,3 millones de marcos alemanes . ^{[ 12 ]}       

Para dar cabida a la ampliación de la autopista de sus cuatro carriles originales a seis, se añadió un puente suplementario al norte para acomodar la calzada en dirección norte, Salzburgo - Múnich. Este fue construido entre 1977 y 1979 por la constructora Max Aicher y es un puente hueco de hormigón pretensado que se lanzó de forma incremental desde ambos estribos ^{[ 13 ]} , seguido del hormigonado de las secciones de la plataforma en voladizo.

• Luitpold Schmerber y Josef Scheidler. "Wiederinstandsetzung der Pfeiler und Verschiebung der Mangfallbrücke im Zuge der Autobahn München-Salzburg". Der Stahlbau 28.4, 1959, págs.  88 - 98 (en alemán)

• Geoff Walden, Sitios diversos asociados con el Tercer Reich Parte I: Puente de Mangfall , El Tercer Reich en ruinas: fotografías de época que incluyen la construcción, después de la destrucción en 1945, después de la reconstrucción y ampliación en 1948
• Puente Mangfall (Weyarn, 1960) en Structurae

47°52′08″N 11°47′12″E / 47.86889°N 11.78667°E / 47.86889; 11.78667