Ferrocarril del valle de Mangfall

El ferrocarril del valle de Mangfall ( en alemán : Mangfalltalbahn ) ( KBS 958 ) es una línea ferroviaria electrificada de vía única que recorre el valle de Mangfall en Baviera, Alemania, entre Holzkirchen y Rosenheim . Es de uso exclusivo para servicios regionales. Sin embargo, también sirve como línea alternativa en caso de problemas en la línea Múnich-Rosenheim .

El ferrocarril del valle de Mangfall formaba parte de la primera conexión ferroviaria entre Múnich y Rosenheim (y más allá, hasta Salzburgo / Kufstein ), la llamada Maximiliansbahn . Fue construida por el estado de Baviera y se terminó el 31 de octubre de 1857. En aquel entonces, la ruta terminaba en el suburbio de Am Roßacker , en Rosenheim . No fue hasta el 13 de noviembre de 1858 que se inauguró la primera estación "de verdad" en Rosenheim, con cochera de locomotoras y plataforma giratoria . Dicha cochera aún existe hoy en día y se utiliza como edificio de exposiciones (por ejemplo, las exposiciones Bajuwaren y Der Inn ). El ferrocarril se utilizaba principalmente en aquella época para transportar carbón desde la mina de Hausham hasta la fábrica de sal Salinensudhaus en Rosenheim.

Desde Bad Aibling partía una línea férrea electrificada hacia Bad Feilnbach , ahora desmantelada. También existía un pequeño ramal ferroviario hacia Vagen, que aún se utilizaba en la década de 1940 para el transporte de pasajeros. Posteriormente, las vías solo se usaron para acceder a la fábrica Leitzach , antes de que fuera demolida a principios de la década de 1990.

La ampliación prevista de la ruta a doble vía no se ha realizado hasta la fecha, ya que en 1871 la nueva línea directa de Múnich a Rosenheim vía Grafing (actualmente KBS 950 ^{[ 1 ]} / KBS 951 ) asumió el papel de línea principal. En 1971, la línea se electrificó para proporcionar una vía de alivio a la concurrida ruta KBS 950. Los desvíos en las estaciones son inusualmente largos para cumplir esta función.

Varias estaciones nuevas, en Feldolling , Hinrichssegen , Bad Aibling y Rosenheim , debían haberse construido hace algunos años; la planificación comenzó en 1995. Pero incluso en 2006, Deutsche Bahn declaró que no podía dar una fecha definitiva para la puesta en servicio de las nuevas estaciones. Los políticos locales presentaron fuertes quejas contra Deutsche Bahn . Sin embargo, a finales de 2019, las estaciones de Feldolling, Hinrichssegen, Bad Aibling Kurpark y Rosenheim Aicherpark ya estaban abiertas. Bad Aibling Kurpark entró en servicio en 2009, seguida de Hinrichssegen en 2014. Las estaciones de Feldolling y Rosenheim Aicherpark entraron en servicio en 2019, con solo unos meses de diferencia entre sus fechas de puesta en servicio.

El 28 de mayo de 1945, en la ruta entre Bad Aibling y Kolbermoor, un tren militar repleto de soldados colisionó frontalmente con un tren vacío. El accidente, ocurrido en un bosque, se cobró la vida de cinco personas y dejó 21 heridos, algunos de gravedad. Un factor determinante fue la interrupción de las líneas telefónicas y de comunicación entre Bad Aibling y Kolbermoor al final de la Segunda Guerra Mundial.

El 9 de febrero de 2016, el accidente ferroviario de Bad Aibling tuvo lugar a tan solo 700 metros del sitio del accidente de 1945, cuando dos trenes de pasajeros colisionaron frontalmente cerca de Bad Aibling. Doce personas murieron y 85 resultaron heridas.

El punto de partida de la ruta es Holzkirchen, en la línea KBS 955/956/957 (Múnich–Holzkirchen–Bayrischzell/Lenggries/Tegernsee), donde también finaliza la línea 3 (KBS 999.3) del S-Bahn de Múnich . La estación de Kreuzstraße también es una estación terminal del S-Bahn, en este caso para la línea 7 (KBS 999.7).

En Rosenheim, la línea se une a las líneas principales KBS 950 y 951, así como a la línea principal menos importante, no electrificada y de vía única que va a Mühldorf (KBS 944).

Hasta hace poco, toda la ruta era operada por trenes de tracción y empuje remolcados por locomotoras, pero más recientemente por unidades múltiples eléctricas DBAG Clase 425. Se prevé una mayor frecuencia de trenes, así como la incorporación de más estaciones (véase la tabla).

• Más información sobre Mangfalltalbahn
• Planos del nuevo Mangfalltalbahn en 2002. Archivado el 13 de febrero de 2016 en Wayback Machine.