Ferrocarril de Manila, clase 45

La clase 45 del Ferrocarril de Manila de 1919 estaba compuesta por veintiuna locomotoras de vapor de diez ruedas 4-6-0 . Veinte de estas locomotoras fueron construidas por el fabricante estadounidense de locomotoras ligeras HK Porter, Inc. entre 1919 y 1921 para la Compañía del Ferrocarril de Manila (MRR). Las llamadas Porter fueron la clase de locomotoras de vapor más exitosa en el servicio filipino. Transportaron trenes expresos de pasajeros, así como trenes de mantenimiento de corto alcance durante 70 años, y prestaron servicio tanto a la MRR como a su sucesora, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . Sin embargo, al igual que todas las locomotoras con ténder de la época del Ferrocarril de Manila, la última fue desguazada en la década de 1990 sin que se conservara ni una sola unidad. ^{[ 1 ]}

La clase 45 fue concebida como una continuación de la clase 37 de locomotoras de ténder 4-6-0 , ambas conocidas por los británicos como la clase D , siguiendo las subclases A/B/C de la clase Dagupan de locomotoras tanque . Ocho unidades de la clase D/37 fueron construidas por Kerr, Stuart and Company en 1906 y entregadas a la entonces Manila Railway Company en 1907. ^{[ 3 ]} La clase 37, junto con la clase 100 4-4-2 , fueron la principal fuerza motriz para los expresos de primera clase en la Línea Principal Norte, incluido el emblemático Baguio Special desde Manila hasta la estación Damortis en La Unión con un servicio de autobús de conexión a Baguio . ^{[ 4 ]} La clase 37 también se utilizó en los servicios inaugurales del Bicol Express en la Línea Principal Sur hasta Lucena, Quezon , hacia 1916. ^{[ 5 ]}

En 1916, el gobierno adquirió la Manila Railway Company y la fusionó con una empresa del mismo nombre con sede en Nueva Jersey , convirtiéndose así en la Manila Railroad Company. La producción de futuras locomotoras se transfirió de fabricantes mayoritariamente escoceses a renombrados constructores estadounidenses como la American Locomotive Company y Baldwin Locomotive Works . ^{[ 2 ]} Inicialmente, el fabricante de locomotoras de servicio ligero HK Porter, Inc. , conocido simplemente como Porter , adquirió los derechos de producción de otra clase de locomotora 4-6-0 , que se convertiría en la clase 45. ^{[ 1 ]}

The most notable feature of the 45 class was that the roof of the locomotive extends to the tender. It provided cover against rainfall, a necessity for engineers shoveling coal from the tender to the engine. Some first batch engines were not designed this way however, and would instead borrow the tenders used by the earlier 37-class.^[6] Like all steam locomotives of the era, it had a buffer and chain type of railway coupling, the standard that would be adopted by the UIC later on.^[6] It also featured a Walschaerts valve gear which gained popularity among Asia-Pacific railroad operators.^[1]

The design was praised by the Manila Railroad for its efficient fuel usage, as well as its ease of maintenance.^[1] It will influence the design of later, larger steam locomotives. The Baldwin-built 140 class of 4-6-2Pacifics used the design made by Porter.^[7]

The first group of locomotives, numbered 45-54 entered service in 1919 with the locomotives stored in Caloocan yards. Satisfied with its design, the Manila Railroad ordered 10 more locomotives and were built by Porter in 1921.^[2] The locomotives were used throughout the system during the 1920s and the 1930s. After World War II, several units survived unlike its bigger peers such as the 140 class and the 200 class. The remaining units continued pulling trains after the war until the 1950s.^[1]