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Línea ferroviaria de Marble Bar

La línea ferroviaria de Marble Bar era una línea férrea en la región de Pilbara , en Australia Occidental , que se adentraba en el interior desde la costa noroeste. Historia H22...

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La línea ferroviaria de Marble Bar era una línea férrea en la región de Pilbara , en Australia Occidental , que se adentraba en el interior desde la costa noroeste.

Historia

H22 en el muelle de Port Hedland , 1920
La línea ferroviaria de Port Hedland a Marble Bar en 1928 (distancias en millas)

ElLa Ley del Ferrocarril Port Hedland–Marble Bar de 1907 , unaleydelParlamento de Australia Occidentalque recibióla aprobaciónel 19 de septiembre de 1907, autorizó la construcción de la línea ferroviaria desde Port Hedland hasta Marble Bar. [ 1 ]

La línea era un ramal ferroviario de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR), aislado del resto del sistema WAGR. La construcción comenzó en 1909, a cargo de la empresa Henry Teesdale Smith , y la línea se inauguró en julio de 1911. [ 2 ] [ 3 ]    

La línea se había propuesto durante algunos años antes de la fecha de apertura. [ 4 ] [ 5 ]

La estación de ferrocarril más cercana del sistema ferroviario principal de WAGR estaba a más de 1.000 kilómetros (620 millas) al sur, en Meekatharra , por lo que la mayor parte del material rodante y los materiales se transportaban desde y hacia Port Hedland. 

Debido a las cuantiosas pérdidas en la línea, el gobierno de Australia Occidental solicitó a la Comisión Real de Investigación de 1922 sobre el Departamento de Ferrocarriles que realizara una investigación específica sobre la gestión del ferrocarril de Port Hedland. El comisionado concluyó que «el ferrocarril no puede funcionar eficazmente mientras esté administrado por el Departamento de Ferrocarriles» y recomendó, entre otras cosas, que la gestión de la línea se transfiriera al Comisionado del Noroeste. [ 6 ] Esto no se llevó a cabo.

La reputación de la línea por su baja velocidad perduró mucho después del cierre del ferrocarril, y el libro de Patsy Adam Smith de 1969 sobre los primeros ferrocarriles menciona el uso del nombre irónico Spinifex Flyer . [ 7 ]

ElLa Ley de Disolución del Ferrocarril (Port Hedland-Marble Bar) de 1950 recibió la aprobación real el 18 de diciembre de 1950, [ 8 ] y el último tren que salió de Port Hedland operó el 25 de octubre de 1951. El ferrocarril cerró el 31 de octubre de 1951.

Los ferrocarriles para el transporte de mineral de hierro que se han construido posteriormente en la región de Pilbara son ferrocarriles de ancho de vía estándar .

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Ley del Ferrocarril Port Hedland-Marble Bar de 1907" . www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 19 de septiembre de 1907. Consultado el 10 de agosto de 2024 .
  2. ↑ "EL FERROCARRIL PORT HEDLAND-MARBLE BAR: LA PRIMERA COLOCACIÓN DE LA TIERRA" . Western Mail . Perth: Biblioteca Nacional de Australia. 27 de marzo de 1909. pág. 25. Consultado el 25 de mayo de 2012 . 
  3. ↑ Woodland, Edwin W. (1975) El ferrocarril Port Hedland – Marble Bar. Boletín de la Sociedad Histórica Ferroviaria Australiana , enero de 1975, págs. 1-6.
  4. ↑ Isdell, James; Thomson, James (James Wylie) (1904), Developing our resources : the great nor'-western railway : Port Hedland to Marble Bar and Nullagine : opening up the Pilbara goldfields , AE Forsaith , consultado el 25 de mayo de 2012   
  5. ↑ Anketell, R. J (1895), Informe sobre la propuesta de línea ferroviaria de Marble Bar a Port Hedland y de Cossack a Marble Bar, y planos , Govt. Pr , consultado el 25 de mayo de 2012.
  6. ↑ Stead, George W. (1922). Comisión Real designada para investigar el sistema de ferrocarriles estatales . Imprenta del Gobierno de Australia Occidental . Consultado el 25 de mayo de 2012 .En particular, la parte 5, páginas 38-51, del Informe del Comisionado Real sobre el Ferrocarril Port Hedland-Marble Bar y copia de las pruebas recabadas . La respuesta del Comisionado de Ferrocarriles, H. Pope, comprende la sección 6, páginas 52-53.
  7. ↑ "ROMANCE DE LOS PIONEROS DEL FERROCARRIL" . The Australian Women's Weekly . Biblioteca Nacional de Australia. 16 de abril de 1969. pág. 14. Consultado el 25 de mayo de 2012 . 
  8. ↑ "Ley de desmantelamiento del ferrocarril (Port Hedland-Marble Bar) de 1950" . www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 18 de diciembre de 1950. Consultado el 12 de agosto de 2024 .

Bibliografía

  • Affleck, Fred (1978). En marcha: La creación de Westrail, 1950-1976 . Perth: Westrail . ISBN 0724475605OCLC 6489347​​ 
  • Joyce, Juan; Tilley, Allan (1980). Ferrocarriles en Pilbara (2ª  ed.). Wembley, WA: Publicaciones J&A. págs. 21 a 32. ISBN  0959969926OCLC 222691305​​ 
  • May, Andrew S; Gray, Bill (2006). Historia de los vagones de pasajeros de WAGR . Midland, WA: Bill Gray. ISBN 0646459023.
  • Quinlan, Howard y Newland, John R. (2000) Rutas ferroviarias australianas 1854-2000 ISBN 0-909650-49-7
  • https://www.abc.net.au/news/2016-08-11/archival-map-of-spinifex-express-route/7720178?nw=0 para el mapa de archivo del ferrocarril
  • https://web.archive.org/web/20060820021925/http://railways.pilbara.net.au/index2.html para conocer los ferrocarriles actuales en Pilbara