Marzo de 761

El March 761 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Robin Herd de March Engineering para la temporada de 1976 , que se siguió utilizando en 1977. El 761 no era un diseño nuevo; de hecho, los tres primeros coches se construyeron a partir de los 751 que sobrevivieron a la temporada de 1975. Ronnie Peterson consiguió la pole position en el Gran Premio de los Países Bajos , marcó la vuelta rápida y ganó el Gran Premio de Italia .

En 1976 , Ronnie Peterson no estaba contento con el poco competitivo Lotus 77 , ^{[ 1 ]} y regresó a March ^{[ 1 ]} para quien logró la segunda y última victoria del equipo en Monza . El 761 era rápido pero frágil ^{[ 2 ]} y en ese momento el esfuerzo de F1 se estaba manejando con un presupuesto muy ajustado con un esfuerzo 'oficial' de dos autos con Peterson y Hans-Joachim Stuck , los autos tendían a aparecer con diferentes decoraciones a medida que se firmaban acuerdos de patrocinio carrera por carrera, ^{[ 2 ]} y un 'equipo B' inscrito bajo el estandarte de March Engines para pagar a los pilotos Lella Lombardi y Arturo Merzario . Para entonces, el esfuerzo de F1 en su conjunto estaba bajo una presión bastante severa de BMW, que quería que Robin Herd se concentrara por completo en el esfuerzo de la fábrica de Fórmula Dos, que estaba comenzando a ser superado por los constructores franceses (Martini y Elf) y la nueva marca Ralt .

Ese año, Peterson solo anotó otro punto antes de que se negociara un nuevo acuerdo con Tyrrell para 1977. ^{[ 1 ]} Aunque se sentía más a gusto en March, ^{[ 1 ]} estaba claro que el equipo no tenía los recursos para hacer la Fórmula Uno "correctamente".

En 1977, los coches oficiales fueron mejorados y denominados 761B . Ese mismo año, Alex Ribeiro e Ian Scheckter participaron en un intento simbólico de Fórmula 1 con el patrocinio de Rothmans , pero no se logró ningún resultado destacable. Sin embargo, a medida que los coches oficiales se retiraban de la Fórmula 1, el 761, por ser económico, sencillo y fácilmente disponible, se convirtió en la opción preferida de los pilotos privados, en particular de Frank Williams , quien, tras su polémica ruptura con Walter Wolf, necesitaba un coche para volver a competir antes de que su propio vehículo estuviera listo.

Más tarde, Merzario construyó su propio coche de F1, que no tuvo éxito, basado en su antiguo 761, ^{[ 3 ]} que él y Simon Hadfield intentaron convertir en un coche con efecto suelo . ^{[ 3 ]} Este programa fue un completo fracaso.

Al final de la temporada de 1977 , los activos del equipo de F1 y su membresía en la FOCA se vendieron a ATS ^{[ 4 ]} (que había comprado los coches Penske); Herd fue contratado como consultor y, por lo tanto, se encontró en la curiosa posición de desarrollar una evolución de su propio coche de 1975; y el ATS de 1978 tenía algunas características que recordaban al pensamiento contemporáneo de March. Mosley dejó la empresa para concentrarse en los asuntos de la FOCA . ^{[ 4 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)