Hispanopedia WikiMarch TMD es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado cerca de March , Inglaterra . March era un depósito de locomotoras de vapor perteneciente a British Railways con el código 31B; el depósito de locomotoras diésel de BR tenía el código MR. La estación de tren más cercana es March , y el depósito estaba ubicado cerca de la estación de clasificación de Whitemoor . A pesar de su ubicación rural, en la década de 1970 albergaba un número similar de locomotoras al del comparativamente más grande Toton TMD y servía como el principal depósito de locomotoras diésel para East Anglia . [ 2 ]
Historia
El depósito de March fue construido por la Great Eastern Railway (GER) como parte de la remodelación de las instalaciones ferroviarias locales a mediados de la década de 1880, cuando la construcción de una nueva y más grande estación en March obligó a demoler el depósito de locomotoras anterior. La construcción del nuevo depósito incluyó la reubicación de la línea ramal hacia Wisbech más al oeste y la sustitución de un paso a nivel en Norwood Road por un puente. [ 3 ] El nuevo depósito era un depósito recto de 6 vías construido en ladrillo con un tejado de pizarra de tres hastiales. Contaba con dos vías de paso directo en el lado norte y las otras cuatro vías eran vías muertas en el lado oeste. En 1900 se instaló una plataforma giratoria en el lado norte del patio del depósito; esta se amplió a 70 pies en 1925 cuando se añadió un depósito recto de 4 vías revestido de amianto corrugado a lo largo del lado norte de la estructura original. [ 4 ]
La agrupación de 1923 incorporó a GER al London and North Eastern Railway (LNER). El LNER construyó entonces un nuevo depósito de locomotoras en Hundred Road con una planta mecánica de abastecimiento de carbón de Mitchell Conveyor and Transporter Co. para las locomotoras, con una planta generadora de electricidad asociada. [ 5 ] El antiguo depósito de locomotoras de GER se conservó para realizar reparaciones importantes. En 1933 se añadió un cobertizo de lavado de paso directo de 5 vías construido en ladrillo. [ 4 ] En 1939 se añadió un ablandador de agua con una capacidad de 11.700 galones por hora a un coste superior a 12.000 libras esterlinas. [ 5 ]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , el depósito de March se consideró de importancia estratégica tanto a nivel operativo como nacional. Algunas de las locomotoras diésel de maniobras de la LNER se entregaron nuevas en March; estas contaban con un gran cuadro de distribución en la parte trasera de la cabina para poder utilizarse como centrales eléctricas móviles en caso de daños por bombardeo, que afectaban al suministro local. Debido a los problemas de inspección de locomotoras causados por el apagón de la guerra , el depósito se equipó con un foso de inspección de locomotoras iluminado, generalmente conocido como el Túnel de Luz; este contenía seis filas de tubos fluorescentes, dos en cada pared y una a cada lado del foso. Este se mantuvo en uso hasta el final de la era del vapor. [ 5 ]
Varias locomotoras Clase S160 2-8-0 del Ejército de los EE. UU. fueron asignadas al hangar durante 1943 y 1944 en el período previo a la invasión de Europa. [ 6 ]
Dieselización
Con la llegada de las locomotoras diésel de maniobras, las vías 1 y 2 se dedicaron a su uso exclusivo. A medida que más locomotoras diésel entraron en servicio, las primeras 4 vías se separaron, realizándose allí todo el mantenimiento y las reparaciones de las locomotoras diésel. A principios de la década de 1960, un total de cuarenta locomotoras diésel Brush Tipo 2 estaban estacionadas en el depósito. Para entonces, las locomotoras diésel todavía se abastecían de combustible en el antiguo depósito de vapor, que carecía de bandejas de derrames; esto cambió en 1962 cuando se construyó un depósito diésel con estructura de acero en el sitio del depósito original, completo con bandejas de derrames e instalaciones de drenaje de aceite. [ 5 ] En 1987, la extensión de 4 vías del depósito original también fue reemplazada por una instalación diésel construida específicamente para este fin. [ 3 ]
El depósito se cerró en 1992 cuando se suprimieron los servicios restantes de Speedlink (transporte de mercancías en vagones), lo que dejó las instalaciones sin trabajo.
Sin embargo, tras la reapertura del patio vecino de Whitemoor en 2003, el 18 de abril de 2008 GB Railfreight (una empresa operadora de transporte de mercancías y parte de FirstGroup ) inauguró oficialmente su nuevo depósito en March. Este se encuentra en el antiguo almacén de mercancías del antiguo patio de Down, al este de la estación de March , y fue inaugurado por Ian Coucher, entonces presidente de Network Rail . [ 7 ]
Códigos de cobertizos
Los siguientes códigos de depósito se han utilizado para identificar las locomotoras asignadas a March:
Referencias
- 1 2 "La guía definitiva de códigos de depósitos y cocheras del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado del original el 17 de diciembre de 2013. Consultado el 13 de febrero de 2017 .
- ↑ "Álbum 13D March Depot" . Archivado del original el 14 de marzo de 2012.
- 1 2 "Historia ferroviaria de March" . Archivado del original el 23 de noviembre de 2010.
- 1 2 "Marzo" . Cocheras y depósitos de locomotoras de Gran Bretaña . Archivado del original el 18 de junio de 2010.
- 1 2 3 4 Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Great Eastern Railway Engine Sheds . Wild Swan Publications. págs. 117–147 . ISBN 0-906867-40-1.
- ↑ Fry, Eric (enero de 2009). "Locomotoras USA Clase S16 2-80 en Great Eastern 1943 y 1944". Great Eastern Railway Society Journal . 137 .
- ↑ "GBRf March Depot" . Archivado del original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 21 de octubre de 2012 .
- Directorio de cocheras de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 0-7110-1143-5.
- Depósitos ferroviarios en Inglaterra
- Ferrocarril del Gran Este