Marit Arnstad

Tras las elecciones de 1997 , ocupó un puesto en el primer gabinete de Kjell Magne Bondevik como Ministra de Petróleo y Energía el 17 de octubre de 1997. ^{[ 2 ]}

Arnstad se tomó una licencia por maternidad en 1999, cuando nació su hijo. Durante ese tiempo, Anne Enger Lahnstein era ministra interina.

Dejó el cargo el 17 de marzo de 2000, cuando el gobierno dimitió por la cuestión de las centrales eléctricas de gas, y fue sucedida por Olav Akselsen .

Tras una remodelación del gabinete el 18 de junio de 2012, Arnstad fue nombrado Ministro de Transportes en el segundo gabinete de Stoltenberg .

En agosto de 2012, Arnstad expresó su preocupación por una nueva práctica empleada en la frontera entre Noruega y Suecia , donde se detenía a camioneros y se les informaba que sus camiones no podían transportar más de 40 toneladas. Escribió a la ministra sueca de Infraestructura, Catharina Elmsäter-Svärd, para comunicarle estas preocupaciones. Elmsäter-Svärd recalcó la importancia de que el transporte transfronterizo continuara, pero no hizo comentarios sobre el caso al que se refería Arnstad. ^{[ 16 ]}

En octubre, Arnstad expresó que la nueva línea ferroviaria de Follo sería un proyecto exigente después de que su costo aumentara a 23.500 millones de coronas noruegas . Además, creía que los costos no superarían los 23.500 millones de coronas noruegas, y agregó que tampoco deberían ser inferiores. Asimismo, expresó su confianza en que la línea finalmente se construiría. ^{[ 17 ]}

En diciembre, Arnstad expresó que el tren de alta velocidad no era una prioridad, afirmando que otras tareas dentro del transporte eran más importantes. Sin embargo, sí apoyó la importancia del transporte ferroviario. ^{[ 18 ]}

En febrero de 2013, Arnstad envió una carta a la Administración Noruega de Carreteras Públicas para modificar la definición de ciclomotores en la ley sobre motocicletas y ciclomotores, incluyendo así las bicicletas con motor de arranque, legalizándolas de esta manera. Arnstad tomó esta medida después de que VG informara que la Administración Noruega de Trabajo y Bienestar (NAV) había ordenado a unas 2700 personas discapacitadas que aparcaran las bicicletas que les habían sido asignadas. ^{[ 19 ]}

A finales de febrero, prometió mejoras en la protección del suelo y afirmó que sería un elemento central del entonces próximo Plan Nacional de Transporte, que se presentaría en otoño. Esto también se señaló como un aumento con respecto a la protección original solicitada por su predecesora, Liv Signe Navarsete . ^{[ 20 ]}

A finales de marzo, causó controversia cuando tuiteó una respuesta a otro usuario que terminaba con "que se joda Oslo" . Al ser confrontada con el tuit, Arnstad agregó que solo había querido expresar que era agradable estar de vuelta en casa en Trøndelag , y afirmó que amaba Oslo, pero que en ese momento no quería estar allí trabajando. ^{[ 21 ]}

Arnstad expresó incertidumbre respecto a la Directiva Ferroviaria Europea Única de 2012 de la Unión Europea cuando se presentó ante el Storting en agosto de 2013, y la mayoría de los miembros la apoyaron. Tanto ella como Trygve Slagsvold Vedum manifestaron que no querían que los ferrocarriles noruegos se vieran expuestos a la competencia. Arnstad añadió que la cuestión era hipotética y que, si no fuera posible modificar la directiva, también la vetaría. Sin embargo, agregó que era demasiado pronto para saber si era la decisión correcta. ^{[ 22 ]}

A principios de octubre, inauguró la nueva ruta europea E6 en el municipio de Stjørdal . ^{[ 23 ]}