Tranvías en Mariúpol

El tranvía de Mariúpol ( en ucraniano : Маріупольський трамвай , romanizado :  Mariupolskyi tramvai ) es una red de tranvías en la ciudad de Mariúpol , Ucrania . La red de tranvías de Mariúpol comenzó a operar el 1 de mayo de 1933. La longitud total de la red era de 116  km con 8 rutas regulares y 4 rutas en hora punta. Actualmente, el tranvía opera con un servicio reducido.

Las conversaciones sobre la construcción de un tranvía en Mariúpol comenzaron en 1904. Durante veinte años se hicieron esfuerzos para financiar la construcción de una línea de tranvía, pero sin éxito. En 1925, el ayuntamiento aprobó la financiación para la construcción de una línea de tranvía que conectaría la ciudad de Mariúpol con la adyacente fábrica de hierro y acero de Azovstal, al otro lado del río Kalmius .

El 1 de septiembre de 1931 se creó una oficina de construcción de tranvías mediante una decisión conjunta del comité del partido de la ciudad y el ayuntamiento. Durante la construcción, el periódico local "Pryazovsky Proletar" informaba con frecuencia sobre el progreso de las obras: dificultades con los materiales de construcción y escasez de mano de obra no cualificada. Los empleados de la planta Ilyich y cuatro equipos de construcción proporcionaron una importante ayuda material para la finalización puntual de la construcción del tranvía eléctrico. El servicio en la primera línea de tranvía comenzó el 1 de mayo de 1933, a tiempo para el Primero de Mayo . La primera línea de tranvía conectaba el puerto de Schmidt con el centro de la ciudad a través de la calle Franka. El servicio de tranvía se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial , entre 1942 y 1945. ^{[ 1 ]}

En los años siguientes se añadieron 16 rutas más a la red de tranvías. Antes del inicio del asedio de Mariúpol, la red contaba con 12 rutas (8 regulares y 4 en hora punta) y daba servicio a 161 paradas. ^{[ 2 ]} En 2017 se inició una campaña para modernizar el sistema con vehículos mejorados y sistemas de megafonía más modernos. ^{[ 3 ]}

El 2 de marzo de 2022, el servicio de tranvías se suspendió debido a las amenazas contra el personal y los pasajeros durante la invasión rusa de Ucrania y el posterior asedio de Mariúpol . En el transcurso de los combates y la posterior toma de la ciudad por el ejército ruso , la infraestructura de la ciudad sufrió una destrucción considerable. Las evaluaciones posteriores a la guerra indican que aproximadamente el 90 % de la red es irreparable. Se estima que la restauración costará varios cientos de millones de rublos y tardará tres años en completarse. ^{[ 4 ]} El 2 de mayo de 2023, el sistema de tranvías reabrió parcialmente, operando en una sola ruta con tranvías Tatra T3 donados por Rusia. ^{[ 5 ]}

El tranvía de Mariupol tenía 16 rutas en su momento de máxima actividad y 8 rutas operativas antes de la invasión rusa de Ucrania en 2022. Algunas líneas canceladas son resultado de consolidaciones, mientras que otras han sido cerradas y eliminadas físicamente. ^{[ 6 ]} El 27 de marzo de 2017, se suspendió el servicio de tranvía a la fundición de Azovstal . El 1 de diciembre de 2018, se modificó la ruta 3 y se extendió hasta el distrito de Livoberezhny. Se crearon la ruta 4 al Hospital Municipal y la ruta 2 al distrito de Livoberezhny. También hubo cambios en los horarios de las rutas de tranvía n.° 5, 6, 9 y 11 y se canceló la ruta n.° 15. El 10 de febrero de 2022, se lanzó en Mariupol una aplicación oficial para teléfonos inteligentes que permite ver el movimiento del transporte público en tiempo real. ^{[ 7 ]} Todas las rutas quedaron inoperables durante el asedio de Mariúpol y el servicio no se reanudó hasta el 2 de mayo de 2023.

• La cochera de tranvías número 1 estaba ubicada en la calle Mykolaivska 92. Hasta hace poco, era la cochera central de la ciudad y daba servicio a las líneas 1, 3, 7, 8 y 10, pero cerró en 2004. La cochera, situada en el centro del distrito central, fue vendida por la empresa operadora de tranvías para la construcción de un moderno complejo residencial.
• La cochera de tranvías n.° 2 está ubicada en la calle Taganrozka n.° 22, en la margen izquierda del río Kalmius . Originalmente, la cochera daba servicio a la línea "Azovstal". Antes de su cierre debido a la guerra, la cochera n.° 2 daba servicio a las líneas 5, 6, 9 y 11.
• La cochera de tranvías número 3 está ubicada en la avenida Karpova número 162, en el distrito de Kalmius. Antes de su cierre, la cochera número 3 daba servicio a las rutas 7, 9, 10, 13 y 14.

El servicio de tranvías se inauguró en la ciudad en 1933 con 8 trenes de tranvía X+M (12X, 7M y 1 vagón de cuatro ejes de Kiev que llegó antes de la Segunda Guerra Mundial ). En la posguerra, llegaron 8 trenes de tranvías fabricados en Kiev por la planta Dombal. Posteriormente se añadieron trenes KTM/KTP-2 y, en la década de 1960, se incorporaron 2 vagones RVZ-6 más. Entre 1967 y 1985, todos los vagones históricos fueron reemplazados por el modelo Tatra T3. Los trenes de Mariupol retirados fueron transferidos a Donetsk , Odesa y Zaporiyia .

Entre 1985 y 2017, el tipo principal de tranvías en Mariupol fueron los modelos KTM-5. El 26 de enero de 2017, llegó a Mariupol el primer vagón Tatra T3 SUCS. ^{[ 8 ]} Otros 9 vagones llegaron en febrero de 2017. Los tranvías que anteriormente operaban en Praga fueron reacondicionados y enviados a Mariupol, donde recibieron los números de modelo 701–710.

A fecha de 1 de abril de 2017, el sistema operaba 80 vagones, de los cuales 70 operaban diariamente en rutas urbanas. Los tranvías KTM-8 (n.º 601–605) estuvieron en funcionamiento desde noviembre de 1993 hasta agosto de 2017. ^{[ 9 ]} En 2018, los tranvías Tatra T3A usados ​​procedentes de Riga comenzaron a operar desde el depósito de tranvías n.º 3. A partir del 31 de diciembre de 2018, la dirección del depósito de tranvías n.º 2 decidió suspender la operación de los tranvías tipo KTM-5. Estos vagones comenzaron a ser reemplazados por tranvías Tatra T3SUCS del depósito de tranvías n.° 3. En el período previo al asedio de Mariúpol, solo quedaban 6 vagones operativos del tipo KTM-5 en el depósito de tranvías n.° 3. De estos, los vagones KTM-5 solo tenían permiso para operar en las rutas n.° 13 y 14. Durante el primer trimestre de 2019, los últimos tranvías del modelo KTM-5 fueron dados de baja y desguazados. ^{[ 10 ]}

El sistema de tranvías ofrecía abonos mensuales para viajar (escolar, estudiantil, público, oficial), así como abonos combinados (tranvía, trolebús). Las tarifas en 2021 eran de 9,00 ₴. En 2017, en colaboración con PrivatBank, se implementó un proyecto para pagar las tarifas del transporte público mediante un código QR a través de la aplicación "Privat24". Esto marcó la primera vez que se utilizaron pagos sin efectivo en el sistema. ^{[ 11 ]}

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  Un tranvía 71-605A en funcionamiento
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  Un tranvía LM-2008 en funcionamiento en 2012.
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  Un tranvía K-1 que comenzó a prestar servicio entre 2006 y 2008 y que circula por la ruta 10.
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  Un tranvía K-M1 que estuvo en funcionamiento entre 2016 y 2022.