Puente de Marpole

Una vez que el ferrocarril Vancouver & Lulu Island, controlado por el Canadian Pacific Railway (CPR), completó el puente ferroviario en mayo de 1902, los trenes de trabajo transportaron los rieles de acero sobre el río para tender la vía en la isla Lulu . ^{[ 1 ]} La ruta continuaba hacia el sur desde el puente a lo largo de la actual Garden City Rd. y hacia el oeste a lo largo de Granville Ave., antes de girar hacia el sur por Railway Ave. El puente ferroviario giratorio de acero conectaba el norte de Eburne con Richmond y la entonces importante comunidad, puerto y fábricas de conservas de Steveston . Creada principalmente para servir a las fábricas de conservas, la línea no tuvo el éxito comercial esperado, ya que las empresas preferían el transporte marítimo directo. Utilizando locomotoras de vapor, los trenes mixtos Vancouver -Steveston, que circulaban dos veces al día, comenzaron ese año, ^{[ 2 ]} pero el entusiasmo de CP por la electrificación indicaba un deseo de reducir la demanda del servicio. ^{[ 3 ]}

En 1905, el Ferrocarril Eléctrico de Columbia Británica (BCER) arrendó y electrificó la línea, ^{[ 2 ]} como lo haría más tarde con un nuevo ramal a New Westminster . ^{[ 4 ]} Los respectivos trenes interurbanos operaban Vancouver–Marpole (anteriormente Eburne) (1905–52), Marpole–Steveston (1905–58) y Marpole–New Westminster (1909–56). ^{[ 5 ]} Durante los primeros años, el tranvía de Steveston circulaba cada hora. El transporte de mercancías consistía principalmente en pequeñas cargas de vía. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Para 1921, existían ramales a varios clientes cerca de los accesos norte y sur del puente. ^{[ 8 ]}

Debido a la proximidad de varios puentes en el río Fraser, la señal única para abrir el entonces llamado Puente Eléctrico de Columbia Británica en el Brazo Norte consistía en cuatro pitidos largos y dos cortos en la bocina del barco. ^{[ 9 ]}

Para el fin del servicio de pasajeros en 1958, la carga consistía en cargas de vagones cerrados , como aceite de pescado, a menudo transportadas por locomotoras eléctricas, que pronto se convertirían en una flota totalmente diésel tras la eliminación del cable de alta tensión. ^{[ 6 ]} BC Hydro , sucesor (1962) de BCER, cambió la ruta en 1965. En el acceso sur del puente, la vía de carga ahora discurría paralela al Fraser hacia el oeste, a una distancia de hasta 230 metros (755 pies) de la línea de costa, antes de continuar hacia el sur para unirse en el cruce Granville/Railway. Esto daba servicio al polígono industrial Brighouse y al polígono industrial Van Horne que rodeaba la base del puente. ^{[ 10 ]} Ese año, el mantenimiento del puente comprendió la renovación de cuatro pilares de protección y trabajos en el caballete de acceso sur. ^{[ 11 ]} En 1967, cuando una barcaza que transportaba astillas de madera chocó contra un soporte de acero, el tramo giratorio de 32,3 metros (106 pies) se derrumbó en el río. ^{[ 12 ]}  

Abandonada, la ruta original del norte de Richmond fue vendida al municipio. Los restos de la vía fueron soterrados durante la elevación de las carreteras principales para la protección contra inundaciones. En decadencia durante décadas, el transporte de mercancías en Steveston cesó en la década de 1970, lo que puso fin a todo el tráfico hacia los puntos al oeste de la carretera n.° 2. En 1986, BCER renunció a su contrato de arrendamiento de la vía. ^{[ 10 ]}

En 1992, el paso a nivel fue levantado durante la construcción del puente de la carretera n.° 2. ^{[ 10 ]} Para entonces, aparte de las secciones de la carretera n.° 2-Steveston que ya se habían vendido, como el patio de obras de la ciudad de Lynas Lane, la vía restante estaba cubierta en gran parte por zarzas densas y abedules de 6 metros (20 pies) de altura . Unos años más tarde, esta vía fue levantada. 

Para 2002, el único ramal activo al sur de Cambie Rd. era Canadian Firelog junto a No. 2 Rd., pero Ebco Industries (7851 Alderbridge Way) tenía un uso limitado. Para 2007, los dos ramales principales para clientes eran Univar (River Dr./Van Horne Way) y Fraser River Terminals (enfrente en River Dr.). Columbia Foam (9500 Van Horne Way) recibía un servicio poco frecuente. ^{[ 13 ]}

En 2006, la ciudad compró el tramo No. 2 Rd–Capstan Way, lo que permitió a CP usar la vía hasta Gilbert Rd. hasta 2010, pero inmediatamente finalizó el servicio a Canadian Firelog. Al realinear River Rd. y desarrollar el sitio del Richmond Olympic Oval , se eliminó la vía al suroeste de Hollybridge Way. ^{[ 14 ]} Ese año, se preparó el sitio del Centro de Operaciones y Mantenimiento de Canada Line. Esto implicó la demolición de varios almacenes y el desvío de las vías de CP entre los accesos sur de los puentes de CP Rail y North Arm SkyTrain . ^{[ 15 ]}

En 2010, la ciudad compró el tramo de Railway Ave., ^{[ 16 ]} que se inauguró exclusivamente como vía verde en 2013, ^{[ 17 ]} acabando con cualquier posibilidad de restaurar el tren ligero . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En 2014, la vía al suroeste del puente, sin uso al menos desde 2010, fue levantada a lo largo de la larga curva que pasa por debajo de la Canada Line, y en el resto al suroeste de la Richmond Marina. Ese año, un incendio intenso y rápido, posiblemente provocado por vándalos, destruyó una sección de 100 metros (330 pies) del acceso de caballetes de madera tratados con creosota en el lado de Marpole. El denso humo cerró temporalmente el puente de Oak Street y afectó los vuelos del Aeropuerto Internacional de Vancouver . ^{[ 20 ]} Al no reparar la estructura, CP violó su obligación de proporcionar un servicio semanal a Univar, uno de los mayores distribuidores de productos químicos del país, aislado por el incidente. ^{[ 21 ]} 

En 2016, el derecho de vía al norte de Marpole, inactivo durante más de una década, se vendió para convertirse en el Arbutus Greenway . ^{[ 7 ] [ 22 ]} Después de una colisión de barcazas ese año, CP retiró el tramo giratorio en cuestión de días, ^{[ 23 ] [ 24 ]} y su plataforma en 2017. ^{[ 25 ]} La vía al oeste del patio de Ontario St. parece estar sin uso.

El 20 de junio de 2024, se produjo un incendio en un edificio industrial cercano, que se propagó al extremo sur del puente. El incendio fue más intenso que el de 2014, lo que obligó a las autoridades locales a cerrar el puente de Oak Street . ^{[ 26 ]}