Naufragio del naufragio púnico de Marsala

El naufragio púnico de Marsala es un naufragio del siglo III a. C. de dos barcos púnicos . El naufragio fue descubierto en 1969, frente a la costa de Isola Lunga, no lejos de Marsala , en la costa occidental de Sicilia . Fue excavado a partir de 1971. La excavación, dirigida por Honor Frost y su equipo, duró cuatro años y reveló una parte sustancial de la estructura del casco.

El primer naufragio, el más importante, resultó ser una antigua galera militar que recibió el nombre de Navío Púnico Marsala. El segundo barco, llamado Navío Hermano, fue identificado como un buque mercante. Las inscripciones en escritura púnica han permitido atribuir los restos sin lugar a dudas a los púnicos. En el momento de su descubrimiento, el naufragio de Marsala era el único naufragio superviviente de su época. Se cree que el Navío Púnico Marsala desempeñó un papel en la trascendental Batalla de las Egates en el año 241 a. C. El estado de conservación del barco, sus características únicas y sus artefactos ofrecieron una visión de las avanzadas técnicas de producción y la vida cotidiana a bordo de los antiguos buques de guerra. El estudio del naufragio ha mejorado el conocimiento actual de la armada cartaginesa en la época de la Primera Guerra Púnica y ha validado cierta información proporcionada por fuentes antiguas.

En 1969, Diego Boninni, el capitán de una draga comercial que operaba frente a la costa de Isola Lunga, no lejos de Marsala en la costa occidental de Sicilia , descubrió formaciones submarinas cubiertas de posidonia . ^{[1] [2]} Boninni mostró algunos de sus descubrimientos a Eduardo Lipari, un local cuya familia estaba relacionada con las excavaciones arqueológicas en el área. Ese mismo año, Boninni y Lipari llevaron al buzo-arqueólogo Gerhard Kapitän y al pionero arqueólogo submarino británico Honor Frost al sitio de los montones submarinos. Frost y Kapitän regresaron al área para investigar más a fondo lo que habían identificado como pilas de lastre de barcos , evidencia de antiguos naufragios marinos. ^[1]

En uno de los naufragios examinados en 1970 se descubrió una punta de lanza dentro de la pila de lastre, junto con un ancla tipo buque de guerra que se encontró cerca. También se encontraron otros objetos de hierro, incluido lo que se interpretó como un corvus , un dispositivo de abordaje militar que jugó un papel destacado durante la Primera Guerra Púnica . Basándose en los descubrimientos colectivos, Frost dedujo que el sitio potencialmente representa el naufragio de un buque de guerra. Asimismo, la presencia de otras pilas de lastre en las inmediaciones sugería que los hundimientos en el área probablemente fueron el resultado de actos de guerra. Frost regresó en 1971 al "Naufragio del ancla y la punta de lanza", pero los sondeos de su equipo no encontraron ningún resto de madera de un barco. ^[3] En 1971, el fotógrafo de la expedición David Singmaster señaló a Frost un hallazgo fuera de curso a una profundidad de 2,5 m (8,2 pies). Había encontrado dos nuevas pilas de piedras de lastre, con una gran madera de popa emergiendo de la arena en el medio. Se encontraron más restos de madera de la antigua embarcación, algunos de los cuales estaban inscritos con letras púnicas. Las letras púnicas se usaban como números y estaban pintadas a intervalos a lo largo de la quilla hasta las posiciones de las costillas. ^{[4] [5]} La embarcación fue bautizada como Barco púnico Marsala. ^[5] Las autoridades sicilianas y la Escuela Británica de Roma encargaron al arqueólogo Honor Frost que dirigiera las excavaciones que se llevaron a cabo a lo largo de cuatro campañas anuales sucesivas. Los informes anuales se publicaron en el International Journal of Nautical Archaeology . El informe final fue publicado por la Accademia Nazionale dei Lincei en 1981. ^[6] La excavación se llevó a cabo frente a la costa de Isola Lunga, al norte de Marsala, una ciudad conocida en la era antigua como Lilybaeum y fundada por los cartagineses después de la destrucción de Motya en 397 a. C. ^{[6] [7] [8]} En 1974, la popa y muy pocos otros restos de otro barco fueron descubiertos a 70 m (230 pies) al sur del barco púnico de Marsala. El segundo barco fue llamado Barco gemelo. ^[8]

El barco púnico de Marsala reconstruido conserva las dimensiones y los materiales originales del barco. El barco fue construido con pino y madera de acerácea , materiales que no respondían bien a los tratamientos de conservación química. El barco púnico de Marsala contaba con una quilla recta que medía 30 m (98 pies), lo que hacía que la longitud total fuera de casi 35 m (115 pies), con una anchura de 4,8 m (16 pies), incluidas las pasarelas laterales. ^{[9] [10]} Se estima que pesaba alrededor de 120 toneladas métricas. ^[7] Los hallazgos de la excavación y la forma del barco indicaron que los restos no eran de un barco mercante. Los barcos mercantes suelen tener elementos diseñados para almacenar mercancías o agua potable, mientras que la vajilla descubierta en el sitio estaba destinada al uso individual. ^[7] Se encontró que el barco contenía varios tipos de carnes descuartizadas, como ciervo, caballo, ternera, cordero, cabra y cerdo. ^[11] Además, se encontraron fragmentos de tallos de marihuana , presumiblemente para que los remeros los masticaran. ^[12] Los arqueólogos descubrieron otros tantos restos, entre ellos fragmentos de una cesta, una cuerda y huesos humanos, que sugerían que una persona había quedado atrapada. La presencia de lastre confirmó la naturaleza militar del barco púnico de Marsala. ^[13]

Las características hidrodinámicas del barco demuestran la experiencia marítima heredada de los fenicios , innovadores reconocidos en la construcción naval que influyeron tanto en los griegos como en los romanos. Además, se cree que a pesar de sus dimensiones de trirreme , el barco Marsala era un cuatrirreme modelado a partir de las rápidas y ágiles galeras de Rodas . En el 264 a. C., los romanos se apoderaron de quinquerremes fenicios que encallaron. Polibio informa que el barco sirvió como modelo para los barcos de la flota romana; se dieron cuenta de la ventaja adicional de usar juntas fenicias en la construcción naval, ya que la madera utilizada en las tracas de los barcos unidas por los bordes no tiene que secarse . ^[14] A principios de la Primera Guerra Púnica en el 260 a. C., la tecnología de construcción naval fenicia permitió a los romanos construir una flota de 100 quinquerremes en dos meses. ^[14] El naufragio de Marsala fue concebido y realizado en su totalidad "primero en su forma original" debido a la presencia de vigas de piso atornilladas .

^[15]

Del primer barco, los arqueólogos descubrieron los restos de 12 m (39 pies) de quilla en la popa y el costado de babor. En la proa del segundo barco, descubrieron los restos de un espolón de madera y elementos de caligrafía púnica. ^[16] Se descubrió y reconstruyó el espolón naval del barco gemelo: a diferencia de los espolones en forma de tridente representados en las monedas cartaginesas , tiene la forma de un pico curvado hacia arriba de 3 metros de largo, hecho de madera recubierta de metal. Una capa gruesa y resinosa cubría la madera de los restos del espolón, junto con clavos y fragmentos de una placa de cobre. ^{[17] [18]} Apenas emergiendo del agua, estaba conectado a la proa por un novedoso cierre diseñado para romperse en el impacto durante la embestida. Este mecanismo permitiría al buque atacante desengancharse fácilmente del costado maltrecho de su adversario y mantenerse a flote. ^{[19] [18]}

EspañolSegún la datación por carbono-14 de los fragmentos de madera, se estimó que los barcos databan de alrededor del 235 ± 65 a. C. ^[20] Según Frost, la paleografía de las inscripciones púnicas encontradas en las maderas de los naufragios indica que los barcos se construyeron entre el 300 y el 260 a. C. ^[21] Estas inscripciones permitieron a Frost atribuir los restos sin lugar a dudas a los cartagineses. ^[22] Los barcos de Marsala pueden haber desempeñado un papel en la trascendental Batalla de las Egates en el 241 a. C., ya que no hay otra batalla registrada que pueda explicar la presencia de naufragios a lo largo de la costa de Isola Lunga. ^[21] Esta batalla vio a la flota romana enfrentarse a la flota cartaginesa, lo que resultó en una rotunda victoria para Roma y marcó un momento decisivo en la Primera Guerra Púnica. ^[23] Existe desacuerdo entre los especialistas con respecto al papel de los barcos recuperados. Honor Frost considera que los barcos fueron buques de combate. ^{[1] [2]} Por otra parte, el historiador y arqueólogo francotunecino Hédi Dridi, siguiendo la perspectiva de Piero Bartoloni, cree que los barcos recuperados servían como naves de reconocimiento, encargadas de la vigilancia o de actuar como enlace entre naves más grandes que participaban en combates directos. Esta interpretación está particularmente influenciada por la ausencia de tribunas de bronce en las naves. ^{[24] [2]}

Comprender el cinturón de corrugación en la línea de flotación del "Punie Ship" de Marsala es un enigma que exige nuestra atención. Después de más de veinte años de especulaciones sobre aspectos aislados de este naufragio, es necesario recordar la información de fondo. Dentro de la antigua familia mediterránea de cascos "redondos" de caja y espiga, de piel lisa, examinados en considerable número desde la década de 1950, este casco púnico se destaca por sus características únicas, en particular su forma: representa un buque "largo", una característica que tiene un valor histórico y arqueológico significativo. ^[25] Comprender el cinturón de corrugación en la línea de flotación del "Punie Ship" de Marsala es un enigma que exige nuestra atención. Después de más de veinte años de especulaciones sobre aspectos aislados de este naufragio, es necesario recordar la información de fondo. Dentro de la antigua familia mediterránea de cascos de piel lisa, de caja y espiga, "redondos", examinados en considerable número desde la década de 1950, este casco púnico se destaca por sus características únicas, en particular su forma: representa una embarcación "larga", una característica que tiene un valor histórico y arqueológico significativo. ^[25] === Renovación y conservación === Mientras que el barco púnico de Marsala fue levantado y exhibido en el Museo Arqueológico Regional Baglio Anserlmi en Marsala, el barco gemelo fue enterrado nuevamente en el fondo del mar. ^[26] Los restos del barco púnico de Marsala se utilizaron para reconstruir un marco de metal de la sección mejor conservada del casco en 1979. Sin embargo, debido a la protección inadecuada, el barco sufrió corrosión y los estragos de los elementos mientras estaba alojado en un simple cobertizo de vino del siglo XIX. En 1980, se tomó una medida temporal cubriendo el barco con una lona de plástico. La preocupación por el deterioro de los soportes y elementos de madera llevó a la comunidad arqueológica a exigir mejores condiciones de conservación. Con la ayuda de expertos daneses, incluido el profesor Ole Crumlin Pedersen y el Centro Regional de Conservación de Palermo, se llevó a cabo otra reconstrucción. Pedersen, que tiene experiencia en la reconstrucción de barcos vikingos encontrados en Skuldelev , Dinamarca, colaboró ​​​​en el proyecto. ^{[27] [28]} En 2019, un proyecto de documentación 3D del barco púnico de Marsala creó con éxito registros digitales de alta resolución del barco púnico de Marsala, sus maderas asociadas y los moldes originales de la excavación. Los escaneos láser y los datos de fotogrametría proporcionaron información valiosa sobre el estado actual del barco y los puntos de tensión. ^[26]

Las formas de los restos de los barcos se complementan entre sí, en particular con un ariete, y proporcionan un documento único de la marina cartaginesa durante la Primera Guerra Púnica. ^{[29] [16]} La información proporcionada por la excavación y el estudio del naufragio púnico de Marsala corroboró las representaciones navales en la numismática púnica y en las estelas tofet de Cartago . ^[30] Las marcas pintadas y los rastros de dos secuencias alfabéticas descubiertos en los cascos de los barcos, junto con su origen fenicio, indican un proceso estandarizado de producción de componentes prefabricados , lo que explica el rápido despliegue de las flotas militares cartaginesas. ^[10] Cada tabla de la quilla estaba marcada con un signo alfabético destinado al ensamblaje; ^[31] También se han identificado palabras púnicas. ^[10] Las inscripciones se encontraron en el lado interior de la quilla y el casco. Cada signo indicaba la posición de cada pieza. ^[32] Los componentes del barco fueron ensamblados por carpinteros después de ser preparados por ebanistas. ^[10] Este descubrimiento arqueológico corrobora las observaciones de los historiadores antiguos sobre la notable velocidad de construcción de estos barcos púnicos, que anteriormente se consideraba improbable. ^[29] Appian informó que durante la Tercera Guerra Púnica alrededor del 147 a. C., a pesar del asedio romano de Cartago, los cartagineses construyeron varias docenas de trirremes y quinquerremes. Desde el descubrimiento en Marsala, los historiadores modernos han recibido más evidencia que respalda la afirmación sobre la notable velocidad de construcción de estos barcos púnicos. Este sistema de construcción validó el relato de Polibio sobre los romanos capturando un barco púnico y usándolo como modelo para construir su propia flota en un tiempo récord. ^[14]

• Naufragio fenicio en Gozo  – Naufragio fenicio cerca de la costa de Malta
• Naufragio de Uluburun  : naufragio del siglo XIV a. C. en el Mediterráneo
• Motya  – Isla y ciudad antigua

• Amadasi Guzzo, María Giulia (2007). Cartago (en francés). París: Presses universitaires de France. ISBN 978-2-13-053962-9.OCLC 80145903  .
• Basch, Lucien (1997). "Nota: El barco púnico: un obituario". Revista Internacional de Arqueología Náutica . 26 (1): 79–81. Bibcode :1997IJNAr..26...79B. doi :10.1111/j.1095-9270.1997.tb01318.x.
• Crumlin-Pedersen, Ole (1986). ""Aspectos de la construcción naval de la era vikinga: a la luz de la construcción y las pruebas de las réplicas de barcos de Skuldelev Saga Siglar y Roar Ege."". Revista de arqueología danesa . 5 (1): 209–228. doi :10.1080/0108464X.1986.10589968. ISSN  0108-464X.
• Beschaouch, Azedine (1993). La légende de Carthage [ La leyenda de Cartago ] (en francés). París: Gallimard. ISBN 978-2-07-053212-4.OCLC 969831345  .
• Le Bohec, Yann (2011). Histoire Militaire des Guerres Puniques Ned [ Historia militar de las guerras púnicas ] (en francés). Mónaco: Editions du Rocher. ISBN 978-2-268-00404-4.OCLC 1390083590  .
• Dridi, Hedi (2006). Carthage et le monde punique [ Cartago y el mundo púnico ] (en francés). París: Les Belles Lettres. ISBN 978-2-251-41033-3. OCLC  934241897.
• Escarcha, honor (1978). "Seul bateau de guerre connu de l'antiquité méditerranéenne: le navire punique de Marsala" [El único buque de guerra conocido de la antigüedad mediterránea: el barco púnico de Marsala]. Dossiers de l'Archéologie (en francés) (29). Dijon: 53–61.
• Escarcha, honor (1981). "Lilybaeum (Marsala) -El barco púnico: Informe final de excavación". Noticia degli scavi di antichità . 8.XXX .​ Roma: Accademia Nazionale dei Lincei. OCLC  174416026. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2023 . Consultado el 29 de mayo de 2023 .
• Goldsworthy, Adrian Keith (2007). La caída de Cartago: las guerras púnicas, 265-146 a. C. Londres: Phoenix. ISBN 9780304366422.OCLC 633188841  .
• Lancel, Serge (2014). Cartago (en francés). París: Fayard. ISBN 978-2-213-64012-9.
• Leveque, Francis (8 de febrero de 2019). «Les navires de guerre puniques de Marsala» [Los navíos de guerra púnicos de Marsala]. Marine Antique (en francés). Archivado desde el original el 8 de febrero de 2023. Consultado el 8 de febrero de 2023 .
• Lipinski, Edward (1992). Diccionario de la civilización fénicienne et punique (en francés). Turnhout: Brepols. ISBN 978-2-503-50033-1.OCLC 28082115  .
• Polakowski, Mateusz; Tanner, Pat (24 de mayo de 2019). «Documentación 3D del barco púnico Marsala: conservación y archivo digital - 2020». Honor Frost Foundation . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2022. Consultado el 29 de mayo de 2023 .
• Sleeswyk, AW (1980). "Articulaciones fenicias, coagmenta punicana". Revista Internacional de Arqueología Náutica . 9 (3): 243–244. Código Bibliográfico :1980IJNAr...9..243S. doi :10.1111/j.1095-9270.1980.tb01303.x. ISSN  1057-2414. OCLC  4645771469. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2023.