tranvía de Marsella

El primer tranvía, tirado por caballos, circuló en 1876 por Canebière . La electrificación comenzó en 1899 y precedió a la entrega de nuevos tranvías eléctricos, todos similares para mantener una flota uniforme. En 1905, se adquirió un lote de tranvías con bogies, equipados con remolques, que se utilizaron en líneas suburbanas.

El sistema comprendía líneas puramente urbanas y líneas suburbanas que se extendían hasta los pueblos periféricos. Muchas líneas de tranvía convergían en el centro de Marsella, en la Canebière y el puerto , lo que resultaba en frecuencias de menos de un minuto en el centro de la ciudad.

Esta enorme red se modernizó con la constante incorporación de tranvías más nuevos para reemplazar a los antiguos. En 1938, se recuperaron treinta y tres remolques de París , lo que permitió la operación de convoyes reversibles. En 1939, la compañía de tranvías poseía y operaba 430 tranvías, 350 remolques y 71 líneas.

En 1943 se diseñó un ambicioso proyecto que nunca llegó a realizarse. Este proyecto contemplaba la construcción de grandes túneles en el centro de Marsella. Las líneas más transitadas se unirían en dos túneles. En 1949 se llevó a cabo una nueva modernización. Se diseñaron y construyeron los primeros tranvías articulados (el tranvía de Argel ya contaba con tranvías articulados SATRAMO). Estos se crearon uniendo dos tranvías antiguos. Estos tranvías fueron únicos hasta 1985, año en que se inauguró el tranvía de Nantes .

El ayuntamiento de Marsella no era partidario de mantener su red de tranvías. De hecho, el desarrollo desorganizado del automóvil dificultó la modernización y expansión de la red. El proceso de sustitución de los tranvías por trolebuses y autobuses comenzó después de la Segunda Guerra Mundial , en 1945, y se aceleró a partir de 1950. Los primeros cierres dejaron a Canebière sin tranvías desde 1955. El último cierre tuvo lugar el 21 de enero de 1960.

Línea 68

La línea 68 se inauguró en diciembre de 1893 y fue la única línea de tranvía que permaneció en servicio durante la última parte del siglo XX. La línea se extendía desde Noailles hasta la Alhambra, dando servicio a La Plaine, el Boulevard Chave, la estación de tren de La Blancarde y el cementerio de Saint-Pierre . La terminal central estaba situada en un túnel único en Francia . Fue construido en 1893 para facilitar el acceso al centro de la ciudad, evitando las estrechas calles de algunos suburbios de Marsella. Debido a los problemas que supuso la conversión de la línea al servicio de autobuses, se decidió mantener el servicio de tranvía.

La línea 68 tiene 3 km (1,9 millas) de longitud y permaneció operativa hasta 1968, cuando se decidió modernizarla y renovar toda la vía. Los últimos tranvías antiguos fueron retirados. La línea se reabrió en 1969 con la introducción de dieciséis tranvías PCC bidireccionales , fabricados por BN en Brujas . El primero llegó el 26 de diciembre de 1968, y el primer tranvía entró en servicio comercial el 20 de febrero de 1969. La modernización dio como resultado un aumento en el número de pasajeros, que pasó de 4.917.000 en 1968 a 5.239.000 en 1973.  

A principios de la década de 1980, el sistema era uno de los tres únicos sistemas de tranvía franceses , junto con los de Lille y St. Etienne , que seguían en funcionamiento (aunque reducidos a una sola ruta), hasta que la apertura de un nuevo sistema en Nantes en 1985 dio inicio a un resurgimiento del tranvía en el país. ^{[ 2 ]} En 1984 se aplicó una modernización adicional a los vagones PCC. BN entregó tres vagones adicionales del mismo tipo y todos los vagones fueron equipados para la operación de unidades múltiples .

La línea cerró el jueves 8 de enero de 2004 para su reconstrucción. Los diecinueve vagones PCC fueron retirados del servicio. El corto tramo entre La Blancarde y Saint Pierre se reabrió como parte de una nueva red el 30 de junio de 2007. El tramo a lo largo del Boulevard Chave hasta Eugène Pierre debía reabrirse en octubre de 2007; el túnel a Noailles debía reabrirse en el verano de 2008.

Se está construyendo una nueva red de tranvías en Marsella, Francia, que, una vez finalizada, constará de tres líneas (T1, T2 y T3). La primera fase se inauguró el 30 de junio de 2007, estableciendo una línea única que conecta Euroméditerranée-Gantès con Les Caillols. Esta fase implicó importantes esfuerzos de renovación urbana, incluyendo la reconfiguración de bulevares clave y la reconstrucción de aceras, con el fin de reducir el tráfico vehicular y fomentar el tránsito peatonal, el uso de la bicicleta y el transporte público. ^{[ 3 ]}

Los tranvías Bombardier Flexity Outlook personalizados se utilizan en la nueva red de tranvías. Compuestos por cinco secciones articuladas, tienen 32,5 m (106 pies 8 pulgadas) de largo y 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) de ancho. Veintiséis fueron entregados en 2007. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Se extendieron 10 m (32 pies 10 pulgadas) mediante la adición de dos secciones articuladas adicionales en 2012. ^{[ 14 ] [ 15 ]} En mayo de 2012, se encargaron seis nuevos tranvías Flexity para la línea T3. ^{[ 16 ]}         

Su apariencia exterior e interior fue diseñada por MBD Design. ^{[ 15 ]} El exterior se asemeja al casco de un barco, y la cabina del conductor se asemeja a la proa. Un círculo iluminado muestra el color de la línea sobre la que circula el tranvía. Dentro del tranvía, el suelo, las paredes y el techo son de color azul, y los asientos y las contraventanas son de madera. ^{[ 13 ]}

En septiembre de 2022, la RTM (Régie des Transports Métropolitains) realizó un pedido al fabricante español de vehículos ferroviarios CAF para el suministro de 15 tranvías Urbos 100X para operar en la Línea 3 ampliada. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} Basados ​​en el diseño de los tranvías Flexity Outlook existentes que ya están en servicio, los nuevos tranvías tienen siete secciones y son 42,5 m (139 pies 5 pulgadas) de largo y 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) de ancho. ^{[ 19 ]} El primer tranvía de la nueva flota fue entregado el 8 de julio de 2025, ^{[ 19 ]} y entró en servicio junto con las ampliaciones de la Línea T3 en enero de 2026. ^{[ 8 ]} Está previsto que la entrega de los tranvías continúe hasta 2030.      

• Historia de los transportes en las ciudades de Francia , Jean ROBER. (en francés)
• Les tramways de Marseille ont cent ans , Jacques Laupiès y Roland Martin. 1.ª edición: 1975, nueva edición: ISBN 2-903963-51-7( en francés)