Naviglio Martesana

La historia del canal comienza el 3 de junio de 1443, fecha de un documento de Filippo Maria Visconti , duque de Milán , en el que aprueba un ambicioso proyecto presentado por un grupo de ilustres ciudadanos milaneses liderados por Catellano Cotta, administrador del monopolio de la sal del duque. El proyecto tenía como objetivo desviar el río Adda y así construir un canal para el riego y para alimentar hasta 16 molinos. El diseño incluía una toma de agua situada justo debajo del castillo de Trezzo sull'Adda, donde el curso natural del río se estrecha, produciendo así una corriente suficiente para garantizar un flujo constante de agua. El canal discurriría junto al río hasta Cassano d'Adda , donde se desviaría en dirección suroeste hacia Milán, luego bordearía las murallas de Inzago, giraría hacia Trecella y Melzo, y finalmente desembocaría en el río Molgora.

Debido a la situación política de la época, no se produjo ningún avance hasta 1457, cuando el edicto de Francesco Sforza , respaldado por Cicco Simonetta , marcó el inicio de los trabajos de diseño. El proyecto se consideraba de gran beneficio público: desde la guerra entre Milán y Venecia , Sforza había comprendido el potencial militar y económico de un canal navegable en una zona que, en aquel momento, se consideraba de importancia estratégica para el ducado. Por ello, modificó el proyecto original para integrarlo en un contexto más amplio, proporcionando a la ciudad de Milán una conexión fluvial con los ríos Adda y Ticino .

Fue construida inicialmente por el ingeniero Bertola de Nova (1410-1475) e inaugurada en 1465 por Bianca Maria Sforza .

Entre 1484 y 1500, Leonardo da Vinci fue huésped de la corte de los Sforza y, durante el siglo XIX, se le atribuyó en ocasiones el diseño de las pilas y una participación directa en la finalización de la Martesana. Hoy en día, lo único que se sabe con certeza es que en el esquema de Milán, tanto en planta como en perfil horizontal, Leonardo representa la Martesana como una obra ya terminada, mientras que en una hoja posterior se pueden apreciar los dibujos y notas relativos a la pila de San Marco, que determinarán los métodos de construcción del dispositivo hidráulico en el futuro. ^{[ 1 ]}

Por otro lado, es seguro que en 1516 Francisco I encargó a Leonardo, con motivo de su segunda estancia en Ambrosia, el diseño de una conexión directa entre Milán y el Adda, aguas arriba de su tramo no navegable, entre Paderno y Trezzo. Leonardo propuso dos posibles soluciones: la apertura de un nuevo canal que, desde Paderno, se dirigiría hacia el oeste cruzando la llanura antes de girar hacia el sur en Milán o, alternativamente, un audaz proyecto con canales contrapesados, pozos y esclusas en túneles excavados en la roca que domina la margen derecha del río, donde posteriormente se construyó el canal de Paderno. Pero el sueño de los Sforza de conectar Milán directamente con el lago de Como tuvo que esperar casi tres siglos más: tras muchos intentos, el desnivel del Adda entre Brivio y Trezzo solo se superó con el Naviglio di Paderno en octubre de 1777.