Martín BM

El Martin BM fue un bombardero torpedero estadounidense de la década de 1930 construido por la Glenn L. Martin Company para la Armada de los Estados Unidos.

Para satisfacer la necesidad de un bombardero en picado de propósito especial para la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos diseñó un biplano con tren de aterrizaje de rueda de cola fijo, designado Bureau Design 77. Tenía espacio para dos tripulantes en tándem. Se encargaron dos prototipos en junio de 1928, uno a Martin (designado XT5M -1 ) y otro a la Naval Aircraft Factory (designado XT2N-1 ).

El Martin XT5M-1 estaba equipado con un motor radial Pratt & Whitney R-1690-22 Hornet de 525 hp (391 kW) y, tras unas pruebas realizadas en 1930, la Armada encargó 12 aviones a Martin con la designación BM-1 . El BM-1 tenía un motor R-1690-44 más potente. A otro pedido de cuatro le siguió un pedido de 16 para el BM-2 .

Martin se trasladó a una nueva fábrica en Baltimore, Maryland, donde se construyó el XT5M-1, que voló por primera vez el 17 de mayo de 1929. Durante las pruebas, el avión sufrió daños estructurales al salir de un picado y tuvo que ser devuelto a la fábrica. Después de un rediseño y reconstrucción de las alas, el XTM5-1 fue entregado a la Armada en mayo de 1930 para realizar pruebas de servicio.

En abril de 1931, la Armada ordenó la producción de 16 aviones, que se denominarían BM-1. En octubre de 1931 se encargaron otros 16, que se denominaron BM-2, una variante con pequeñas mejoras. El prototipo voló a bordo del Langley a partir de noviembre de 1931 para demostrar su idoneidad como avión de portaaviones.

El primer BM-1 A8879 de producción fue entregado a la Armada en Anacostia para pruebas de aceptación en septiembre de 1931. La Armada se negó a aceptar el modelo después de que el A8879 sufriera un accidente fatal durante una prueba de inmersión en septiembre de 1931. Martin modificó el segundo avión de producción, utilizó el mismo número de serie que el avión accidentado y lo volvió a entregar a la Armada en enero de 1932. El segundo A8879 fue aceptado por la Armada el 27 de febrero de 1932 y fue seguido por la entrega de 15 más, siendo el último aceptado en julio de 1931.

En junio de 1932, los BM-1 fueron entregados al escuadrón VT-1S a bordo del USS Lexington para reemplazar a los Martin T4M. En marzo de 1933, el escuadrón pasó a llamarse VT-1B cuando pasó a formar parte de la Fuerza de Batalla. En octubre de 1932, tenía diez BM-1 y diez BM-2 en servicio.

Entre julio de 1934 y febrero de 1935, el BM-1 y el BM-2 también fueron operados por el VB-3B, cuando se formó para el servicio a bordo del Ranger . Otros escuadrones de portaaviones también operaron los BM durante períodos cortos antes de pasar a otros aviones, incluidos el VB y el VT5 ( Yorktown ) y el VT6 ( Enterprise ). A mediados de 1938, solo un pequeño número de aviones permanecían en servicio, la mayoría con VX-3D4 y VX-4D4, que eran escuadrones experimentales con base en Filadelfia. A fines de 1939, todos los BM-1 y BM-2 estaban fuera de servicio.

Se construyó un avión adicional, denominado XBM-1, para realizar pruebas y ensayos con el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica .

XT5M-1

Prototipo con motor R-1690-22, uno construido.

XT2N-1

Prototipo construido por Naval Aircraft Factory

BM-1

Aviones de producción, 17 construidos.

BM-2

Avión de producción con cambios menores, 16 construidos.

XBM-1

Avión adicional para pruebas y ensayos, transferido a NACA en 1940.

 Estados Unidos

• Comité Asesor Nacional de Aeronáutica
• Marina de los Estados Unidos
  • VT-1S/VT-1B/VB-1B/[[VT-2 (1932–38)
  • VB-3B (1934-1935)
  • VB-5 (1938)
  • VT-5 (1937-1938)
  • VT-6 (1937-1938)

De los 35 aviones construidos, solo siete se perdieron en accidentes:

• 6 de noviembre de 1931 El BM-1 A8879 se estrelló durante las pruebas de aceptación.
• 4 de enero de 1933 El BM-2 A9181 del Scouting Force Pool aterrizó en Durham, Carolina del Norte, después de quedarse sin combustible.
• 27 de agosto de 1934 El BM-1 A8888 del VB-1B realizó un aterrizaje forzoso en Arizona debido al mal tiempo y sufrió daños irreparables.
• 27 de marzo de 1935 El BM-1 A8889 del VB-1B voló al agua durante operaciones nocturnas desde Lexington frente a California.
• 7 de diciembre de 1936 El BM-2 A9174 del VB-1B voló al mar después de no poder recuperarse de una inmersión de práctica.
• 12 de marzo de 1938 El BM-1 A8880 del VT-5 se estrelló al aterrizar en Hagerstown, Maryland.
• 19 de abril de 1938 El BM-1 A9217 del VB-5 tuvo un accidente de aterrizaje cuando se salió de control y volcó en Virginia Beach.

Datos de La enciclopedia ilustrada de aeronaves. ^[1]

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 28 pies 9 pulgadas (8,76 m)
• Envergadura: 12,5 m (41 pies 0 pulgadas)
• Altura: 12 pies 4 pulgadas (3,76 m)
• Área del ala: 436 pies cuadrados (40,5 m ² )
• Peso vacío: 3662 lb (1661 kg)
• Peso bruto: 6,218 lb (2,820 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1690-44 , 625 hp (466 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 146 mph (235 km/h, 127 nudos)
• Alcance: 413 mi (665 km, 359 millas náuticas)
• Techo de servicio: 16.800 pies (5.120 m)

Armamento

• 2 ametralladoras de 7,62 mm (una disparando hacia adelante y otra en la cabina trasera)
• 1 bomba o torpedo de 1000 lb (454 kg)

• Kernahan, George (otoño de 1999). "Martin BM-1 y BM-2". Aeromilitaria . Vol. 26. Air-Britain. págs. 75–80. ISSN  0262-8791.

• Andrade, John M. (1997). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. de 1909 a 1979. Leicester: Midland Counties Publications. pág. 171. ISBN 0-904597-22-9.
• "Los bombarderos en picado añaden un nuevo terror a la guerra". Popular Science : 54. Julio de 1930.