Ferrocarril de Matheran Hill

El ferrocarril de montaña de Matheran (MHR) es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 610 mm ( 2  pies ) de ancho en Maharashtra , India , administrado por la zona de Ferrocarriles Centrales . Cubre una distancia de 21 km (13 millas) , conectando Neral con Matheran en los Ghats Occidentales . El MHR figura en la lista provisional de Sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO . ^{[ 4 ]}   

El ferrocarril ligero Neral-Matheran fue construido entre 1901 y 1907 por Abdul Hussein Adamjee Peerbhoy y financiado por su padre, Sir Adamjee Peerbhoy , a un costo de 16,00,000 rupias. ^{[ 5 ]} Adamjee Peerbhoy visitaba Matheran con frecuencia y quería construir un ferrocarril para facilitar el acceso. Los planes de Hussain para el ferrocarril de la colina de Matheran se formularon en 1900 y la construcción comenzó en 1904. El ingeniero consultor fue Everard Calthrop . La línea se abrió al tráfico en 1907. Sus vías eran originalmente rieles de 30 lb/yd (14,9 kg/m) , pero se mejoraron a rieles de 42 lb/yd (20,8 kg/m) . La pendiente máxima es de 1:20 (cinco por ciento), con curvas cerradas, y la velocidad está limitada a 12 km/h (7,5 mph) .      

Cuando se inauguró el ferrocarril, el material rodante constaba de tan solo dos locomotoras, quince vagones de primera clase, dos de tercera clase, dos furgones de equipaje con compartimentos postales, doce vagones de mercancías abiertos, además de dos vagones salón que estaban a punto de terminarse en los talleres de locomotoras de GIPR en Parel. Una de las locomotoras también procedía del Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling .

Hacia 1907, solo circulaba una locomotora por la vía férrea a la vez. El servicio contaba con dos trenes en cada sentido por día. ^{[ 6 ]}

El ferrocarril fue cerrado debido a los daños causados ​​por las inundaciones en 2005 y no se esperaba que reabriera antes de abril de 2007. ^{[ 7 ]} Sin embargo, el primer viaje en el ferrocarril reparado fue el 5 de marzo de 2007. ^{[ 8 ]} La línea celebró su centenario el 15 de abril de ese año. El servicio había sido suspendido durante la temporada de monzones (de junio a octubre) ^{[ 9 ]} debido al peligro de deslizamientos de tierra. Durante la temporada de monzones de 2012, Central Railway (CR) probó los frenos de aire del ferrocarril y, después de la aprobación de la Comisión de Seguridad Ferroviaria , hizo circular el tren durante el monzón por primera vez. ^{[ 10 ]} CR planeó acortar la suspensión del servicio de monzones del 15 de julio al 1 de octubre. ^{[ 11 ]}

En noviembre de 2012, CR añadió un vagón especial (conocido como salón) a los trenes que operaban en la línea. Los salones cuentan con sofás y pantallas LCD que muestran imágenes del exterior del tren. Anteriormente, los salones solo estaban disponibles para los funcionarios ferroviarios. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El MHR y sus activos, incluidas las estaciones, la línea y los vehículos, pertenecen al Gobierno de la India y están bajo la tutela del Ministerio de Ferrocarriles . La Central Railway se encarga del mantenimiento y la gestión diarios, y varios programas, divisiones y departamentos de Indian Railways son responsables de las reparaciones.

Neral , el punto de partida, está cerca de Bombay . La línea de vía estrecha de 610 mm ( 2  pies ) discurre paralela a la de vía ancha al oeste de Hardal Hill antes de girar hacia el este para ascender hacia Matheran. El ferrocarril y la carretera se encuentran cerca de Jumapatti y vuelven a encontrarse tras una breve separación en Bhekra Khud. Tras un corto tramo llano, hay una fuerte pendiente justo antes del monte Barry. Se construyó un gran terraplén en forma de herradura para evitar una estación de inversión en este punto. La línea discurre aproximadamente un kilómetro y medio hacia el norte rodeando este terraplén antes de girar para tomar el túnel One-Kiss a través del mismo. Quedan dos zigzags más a través de profundos desmontes antes de llegar a Panorama Point, y luego la línea regresa a Simpson's Tank y termina en Matheran . El trayecto de 21 kilómetros (13 millas) dura aproximadamente dos horas y 20 minutos , aunque CR planea reducirlo a una hora y 30 minutos.  

• Ferrocarriles de montaña de la India

• Revista Locomotive Magazine y Railway Carriage & Wagon Review, Volumen 13 - 1907. Véase la página 48 para un artículo sobre el ferrocarril de Matheran.
• Ingeniería ferroviaria y de locomotoras. Véase la página 383.
• Ferrocarril ligero de Neral Matheran : fotografías de los daños causados ​​por el monzón de 2005.
• Vapor de trabajo internacional
• El historial de trenes de juguete de Neral Matheran
• Fotografía aérea del tren
• El tren de Matheran volvió a ponerse en marcha.