Matoaka (barco de 1853)

Matoaka (también listado como Mataoka ) ^{[ 1 ]} fue un barco de madera de aparejo completo de Nuevo Brunswick de 1092 toneladasconstruido en 1853 para Willis, Gunn, & Co. Fue vendido a Shaw, Savill, & Albion en 1859. ^{[ 2 ]} Entre 1859 y 1869 realizó ocho viajes a Nueva Zelanda. Su viaje más rápido de Bristol a Lyttelton, Nueva Zelanda, fue de 82 días en 1862. El 13 de mayo de 1869 partió de Lyttelton hacia Londres bajo el mando del capitán Alfred Stevens con 45 pasajeros y 32 tripulantes, pero nunca más se la volvió a ver. ^{[ 3 ]} En 1865 fue clasificado como de 1322 toneladas.

El Matoaka zarpó por primera vez con unos 100 pasajeros desde Londres a Nueva Zelanda bajo el mando del capitán Stevens el 13 de junio de 1859 en la ruta de los clippers . Llegó a Wellington el 13 de septiembre y luego navegó hacia el norte hasta Auckland el 17 de septiembre de 1859. Frente a Castlepoint se topó con un vendaval del norte que rasgó varias de sus velas y la obligó a permanecer a la deriva durante doce horas. ^{[ 4 ]}

Entre los migrantes a bordo del Matoaka se encontraba Thomas Ball . Su familia y un grupo de unos 80 migrantes que él había reunido habían acordado establecerse en Mangonui mediante concesiones de tierras patrocinadas por el gobierno. ^{[ 5 ]} Al llegar, los hombres de las 40 acres, como se conocía a los migrantes beneficiarios de las concesiones de tierras, descubrieron que el gobierno había cambiado sus regulaciones y, en lugar de que se les asignara la tierra, tenían que pujar por ella. Esto provocó una protesta. ^{[ 6 ]}

El 25 de diciembre de 1866, mientras navegaba de Londres a Lyttelton, se topó con un vasto campo de icebergs en las coordenadas 48.32 sur 114.40 este en el Océano Índico Sur, cerca de la isla Kerguelen. Algunos de los icebergs tenían una altura de entre 300  y 400  pies. ^{[ 7 ]}

El capitán Stevens trajo aves cantoras inglesas para la Sociedad de Aclimatación de Canterbury. El 10 de enero de 1867 llegó con un gran número de estorninos, alondras, mirlos, zorzales, faisanes y perdices. En 1868, trajo doce parejas de zorzales, 77 parejas de mirlos, 22 gorriones comunes, 7 pardillos comunes, 1 escribano cerillo, 1 pareja de pinzones de zarza y ​​1 petirrojo. Su tercer y último envío fue en 1869.

En 1879, los gorriones comunes eran considerados una plaga, y se culpaba a la Sociedad de Aclimatación de su introducción. ^{[ 8 ]}

• Liverpool a Sídney - zarpó el 21 de febrero de 1855 ^{[ 9 ]}
• Londres a Wellington/Auckland: zarpó el 13 de junio de 1859, llegó a Wellington el 13 de septiembre y a Auckland el 26 de septiembre bajo el mando del capitán Stevens (fue reconocida como el buque más grande que zarpó hacia Nueva Zelanda hasta esa fecha ^{[ 10 ]} ) ( Lista de pasajeros )
• Auckland a Londres vía Callao y las islas Chincha - zarpó el 18 de octubre de 1859 ^{[ 11 ]} Su cargamento era guano de Chincha. ^{[ 12 ]}
• De Bristol a Lyttelton: zarpó el 4 de septiembre de 1860 y llegó a Lyttelton el 1 de diciembre. James FitzGerald fue pasajero en este viaje. ^{[ 13 ]} El viaje de FitzGerald fue pagado por el Gobierno Provincial y costó 260 libras esterlinas por un camarote para él, su esposa y sus cinco hijos. En contraste, el costo total para todos los emigrantes fue de 1025 libras esterlinas. Transportaba 293 pasajeros, la mayoría bajo la tutela de los Comisionados de Emigración. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ( Lista de pasajeros )
• Lyttelton a Guam - zarpó el 31 de diciembre de 1860 ^{[ 16 ]}
• De Plymouth a Lyttelton: zarpó el 20 de noviembre de 1861 y llegó a Lyttelton el 10 de febrero de 1862 ( Lista de pasajeros ).
• Lyttelton a Guam - zarpó el 8 de marzo de 1862 ^{[ 17 ]}
• Londres a Port Chalmers - zarpó el 10 de abril de 1863 ^{[ 18 ]} llegó a Port Chalmers el 4 de julio de 1863 con el reverendo Thomas H Campbell, director de la escuela secundaria de Dunedin y varios profesores de la escuela secundaria. ^{[ 19 ]} Mientras llevaban a sus hijos y pertenencias en el Pride of the Yarra desde Matoaka a Dunedin, la familia Campbell se ahogó en una colisión entre el Favorite y el Pride of Yarra en el puerto de Port Chalmers. ^{[ 20 ]}
• De Port Chalmers a Callao - zarpó el 23 de agosto de 1863 ^{[ 21 ]}
• Londres a Auckland - zarpó el 17 de septiembre de 1864 y llegó a Auckland el 3 de enero de 1865 bajo el mando del capitán WC Barnett. Compró una copa de plata donada por Shaw Savill para los barcos de carga que competían en la Regata de Auckland. ^{[ 22 ]} Esta copa se disputó por primera vez en la Regata de Auckland del 25.º aniversario de Nueva Zelanda. ^{[ 23 ]} Mientras estaba en puerto, un marinero, Isaac Isaacson, desertó del barco, fue arrestado y sentenciado a tres meses de prisión. ^{[ 24 ]} Hubo otros dos desertores, William Thomas y William Lloyd, que también terminaron en prisión. ^{[ 25 ]}
• Auckland a Point de Galle - zarpó el 22 de enero de 1865 ^{[ 26 ]} y llegó el 19 de julio de 1865 ^{[ 27 ]}
• De Point de Galle a Londres vía Calcuta - zarpó el 6 de septiembre de 1865 ^{[ 28 ]} - zarpó de Calcuta el 25 de febrero de 1866
• Londres a Lyttelton: zarpó el 7 de octubre de 1866 y llegó a Lyttelton el 10 de enero de 1867 bajo el mando del capitán Stevens. ^{[ 29 ]} Se encontró con un gran campo de icebergs en el Océano Austral.
• Lyttelton a Londres - 2 de mayo de 1867 con un cargamento de lana y trigo, ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• Londres a Lyttelton: zarpó el 16 de noviembre de 1867 y llegó a Lyttelton el 11 de febrero de 1868. El capitán Stevens compró un segundo cargamento de aves para la Sociedad de Aclimatación en este viaje. ^{[ 32 ]} ( Lista de pasajeros )
• De Lyttelton a Sídney : zarpó en abril/mayo de 1868.
• Sídney a Londres - zarpó el 10 de mayo de 1868 ^{[ 33 ]}
• Londres a Lyttelton: zarpó el 12 de noviembre de 1868 y llegó a Lyttelton el 8 de febrero de 1869. ^{[ 34 ]} La sufragista Kate Sheppard y su familia fueron pasajeros en este viaje. ^{[ 35 ]}
• De Lyttelton a Londres - zarpó el 11 de mayo de 1869 ^{[ 36 ]} - desaparecido sin dejar rastro

El Matoaka zarpó de Lyttelton rumbo a Londres el 11 de mayo de 1869. Llevaba a bordo 44 pasajeros y una carga de lana, harina, sebo, lino, pieles y otros artículos. Era el último barco de la temporada en zarpar y seguiría la ruta de los clippers alrededor del Cabo de Hornos . Lo que nadie a bordo sabía, excepto los oficiales, era que transportaba 50 000 libras esterlinas en oro. ^{[ 37 ]}

Se la registró como desaparecida en septiembre de 1869. ^{[ 38 ]} Para el 8 de diciembre de 1869 se la consideró perdida. ^{[ 39 ]} Ningún otro barco informó haberla avistado.

En julio de 1870, se informó que el capitán del Matoaka le había insinuado a un antiguo pasajero que navegaría más al sur de lo que otros capitanes estaban dispuestos a hacer. El informe añadía que, de ser así, era más probable que se hubiera topado con hielo. ^{[ 40 ]}

Poco después, se reportaron dos rumores de avistamientos. En uno, un barco estadounidense afirmó haber visto un gran velero con solo su palo mayor en pie, y otro informe decía que el Matoaka había encallado en América. ^{[ 41 ]} A esto le siguió poco después, a finales de febrero de 1870, un telegrama anunciando que el Matoaka había llegado a Londres. ^{[ 42 ]} Estos avistamientos y mensajes resultaron ser falsos, y Lloyd's declaró al barco desaparecido, presumiblemente hundido por el hielo en el Océano Austral. ^{[ 43 ]}

Estas afirmaciones fueron seguidas en junio de 1870 por una carta al Evening Star de un espiritista anónimo que afirmaba haber recibido, a través de un médium, que el barco había naufragado en las islas Auckland y que los pasajeros habían sobrevivido. ^{[ 44 ]} A esto le siguió otra afirmación según la cual, en una sesión espiritista, se recibió la noticia de que el HMS Blanche navegaba hacia las islas Bounty . Luego navegaría hacia las islas Auckland y encontraría restos de la tripulación y los pasajeros. ^{[ 45 ]}

En mayo de 1872, se descubrió en la playa de St Kilda, Dunedin , una botella que contenía un supuesto mensaje del primer oficial del barco . El mensaje afirmaba que algunos miembros de la tripulación estaban a la deriva en un bote salvavidas al norte de Nueva Guinea . ^{[ 46 ]} El examen de la letra no reveló ninguna coincidencia con la del primer oficial y el mensaje fue descartado como una cruel broma. ^{[ 47 ]}